Provkör Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: ju mer, desto mer
Innehåll
Han satte ett världsrekord i juli förra året och vi testar honom för närvarande på vägen. Den mest dynamiska Bugatti har koncentrerat otroligt mycket fart och komfort tack vare det berusande stödet från en 1200-cylindrig turbomotor som producerar XNUMX hk.
Vi är någonstans på den spanska landsbygden när ett mjukt skratt hörs. Den kommer från ovan - där Ettore Bugatti sitter på sitt moln som en tron, och under honom värmer Bugatti Veyron 16.4 Super Sport gradvis upp motorn. "Äntligen", måste grundaren av företaget ha tänkt, "Veyron har äntligen beväpnats med tillräckligt med kraft." Hittills var effekten 1001 hk, men idag har sportversionen otroliga 1200, för att inte tala om vridmomentet på 1500 Nm. Större turboladdare och kylare, optimerat luftflöde och bättre aerodynamik skiljer Super Sport från den "vanliga" Veyron. Det här skulle ha glatt företagets fader – trots allt gav han på 30-talet världen bland annat Royale – en limousine med en 12,7-liters åttacylindrig radmotor. På frågan om bilens hastighet svarade Bugatti: "I andra växeln, 150 km/h, på tredje - hur mycket som helst." Med det återvänder vi till Veyron Super Sport. Den kan också röra sig när som helst så snabbt som piloten vill. Fabrikstestaren Pierre-Henri Raphael bevisade det i juli på den långa VW-banan vid Era-Lesin med en medelhastighet på 431 km/h – ett världsrekord för stambilar.
En storm i horisonten
Just det - lagerbilar! När allt kommer omkring avser Alsace-fabriken i Molsheim att producera 40 exemplar av Super Sport. Och bullret runt världsrekordet måste ha glädjet en annan bilherre - chefen för VW-koncernen, Ferdinand Peach. När han kommenterade de aerodynamiska problemen som fick Mercedes Le Mans-bilen från 1999 att välta, noterade han att hans oro också genomförde hemliga tester under Lessen-eran, men då fanns det inga bättre piloter ombord – vilket Rafael knappast skulle få veta om. Ändå - framåt och begränsar upp till 415 km/h Veyron sträcker sig inte på en asfaltsbana med höga svängar, utan på en sekundär spansk väg. Specialnyckeln som öppnar maxhastigheten finns kvar i vår ficka.
Även om vi vid detta tillfälle tappar en tår av ånger, går det direkt bort i strömmar av äkta glädje. Till och med kor som är vana att flyga förbi dem på fullgas-supercyklar, tittar på 1,8 ton monster stormar horisonten på en bråkdel av en sekund efter att ha kommenderats genom höger pedal. Huruvida en framgångsrik start kan ses av autografen som lämnas av däcken på asfalten. Om de fyra tjocka svarta linjerna är ungefär 25 meter långa, går du bra. Gränsen på 200 km / h faller efter 6,7 sekunder, 300 uppnås efter åtta till. Nu skrattade gamla Ettore från öra till öra. När ordern på hans åtta-cylindriga motorer tog slut under den ekonomiska krisen, monterade han dem snabbt i järnvägsbilar, där hans son Jean omedelbart satte ett hastighetsrekord. Dagens W-formade 16-cylindriga enhet, som suger in upp till fyra ton luft per timme och raslar avgasventilerna hos sina turboladdare passionerat när den evakuerar bensin, föreslår att snabbtågen äntligen kommer att komma fram i tid med den.
Trampa ner
En person kommer att ha fyra ton luft på en månad. Om han inte håller andan, som vi gjorde på en dåligt kontrollerad vägsträcka. När pedalen är helt nedtryckt visslar turboladdarna under full belastning, som om de orsakar ett allmänt vakuum. Dubbelkopplingsväxellådan växlar växel efter växel, och åttaliters besten verkar vara helt likgiltig för det valda utväxlingsförhållandet. Efter långa mil av raksträckor dyker plötsligt en serie på varandra följande mjuka kurvor upp, vilket ger oss en uppfattning om 1,4 g sidoacceleration och övertygande om fördelarna med snäva fjädrar och krängningshämmare, såväl som nya Sachs-dämpare från Bugatti. Dragkraft tillhandahålls av en dubbel transmission, och styrka tillhandahålls av en förstärkt kolmonokok.
I denna noggrant balanserade miljö, som till viss del justerar även vinkeln på den bakre vingen, styrsystemet och i en super-sportig takt, kan svara sittande och mogna, som i en limousine, medan passagerarna har svårt att andas.
Intresserade vi dig? Lägg sedan snabbt upp en insättning på mer än en halv miljon euro och ha tålamod fram till hösten. Om du är en av de typiska Super Sport-kandidaterna kan du variera dina väntetider genom att flyga din "vanliga" Veyron.
text: Jorn Thomas
tekniska detaljer
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Arbetsvolym | - |
| Effekt | 1200 k.s. vid 6400 rpm |
| max. vridmoment | - |
| acceleration 0-100 km / h | 2,5 s |
| Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h | - |
| Maximal hastighet | 415 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet | - |
| Grundpris | 1 euro i Tyskland |
