Bugatti släpper Galibier sedan och bekräftar Veyrons efterträdare
Bugatti har officiellt övergett planerna på att bygga vad som skulle bli världens snabbaste och mest kraftfulla sedan och har officiellt bekräftat att en efterträdare till Veyron utvecklas istället.
Detta sade chefen för Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber. Högsta växeln tidningen: ”Det kommer inte att finnas någon fyrdörrars Bugatti. Vi har pratat många, många gånger om Galibier, men den här bilen kommer inte eftersom ... den kommer att förvirra våra kunder.”
Dr. Schreiber sa att Bugatti istället skulle fokusera sina ansträngningar på att ersätta Veyron, och sa också att det inte skulle finnas några mer kraftfulla versioner av den nuvarande Veyron.
"Med Veyron har vi placerat Bugatti i toppen av alla supersportbilsmärken världen över. Alla vet att Bugatti är den ultimata superbilen, säger Dr. Schreiber. Högsta växeln. "För nuvarande ägare och andra är det lättare att förstå om vi gör något liknande Veyron (nästa). Och det är vad vi ska göra."
Bugatti presenterade Galibier sedan-konceptet 2009, precis efter att den globala finanskrisen slog till, men dess utveckling har varit relativt tyst sedan dess. Bugatti har sålt slut av 300 coupéer som tillverkats sedan 2005, och endast 43 av de 150 roadsters som introducerades 2012 ska byggas före slutet av 2015.
På frågan om Bugatti skulle släppa den mycket ryktade Veyron efter att den producerat en specialversion i '431 som kan nå hastigheter på upp till 2010 km/h (jämfört med originalets 408 km/h topphastighet), säger Dr. Schreiber: Högsta växeln: "Vi kommer definitivt inte att släppa SuperVeyron eller Veyron Plus. Det blir ingen mer kraft. 1200 (hästkrafter) är tillräckligt för huvudet på Veyron och dess derivat."
Dr. Schreiber sa att den nya Veyron måste "omdefiniera riktmärkena... och idag är den nuvarande Veyron fortfarande riktmärket. Vi arbetar redan med detta (efterträdare)."
På villkor Ferrari, McLaren и Porsche bytt till bensin-elektrisk kraft för sina senaste superbilar, kommer nästa Bugatti Veyron att ha hybridkraft? "Kanske," sa Dr Schreiber. Högsta växeln. ”Men det är för tidigt att öppna dörren och visa vad vi har planerat. För nu måste vi fokusera på den nuvarande Veyron och hjälpa människor att förstå att detta verkligen är sista möjligheten att få en bil som kommer att hålla i tio år från 2005 till 2015. Sedan stänger vi det här kapitlet och öppnar ett annat.”
Tyska Volkswagen-koncernen köpte det franska superbilsmärket 1998 och påbörjade omedelbart arbetet med Veyron. Efter flera konceptbilar och många förseningar introducerades äntligen produktionsversionen 2005.
Under utvecklingen av Veyron kämpade ingenjörer med att kyla den massiva W16-motorn med fyra turboladdare. Trots närvaron av 10 radiatorer fattade en av prototyperna eld på racerbanan Nürburgring under testning.
Den ursprungliga Veyron, som drivs av en turboladdad 8.0-liters fyrcylindrig W16-motor (två V8:or monterade rygg mot rygg), hade en effekt på 1001 hk. (736 kW) och ett vridmoment på 1250 Nm.
Med kraft skickad till alla fyra hjulen via ett fyrhjulsdriftsystem och en sjuväxlad dubbelkopplings DSG-växellåda, kunde Veyron accelerera från 0 till 100 km/h på 2.46 sekunder.
I toppfart förbrukade Veyron 78 l/100 km, mer än en V8 Supercar-racerbil i full fart, och fick slut på bränsle på 20 minuter. Som jämförelse förbrukar Toyota Prius 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron skrevs in i Guinness Book of World Records som den snabbaste produktionsbilen med en topphastighet på 408.47 km/h på Volkswagens privata testbana i Era-Lessien i norra Tyskland i april 2005.
I juni 2010 slog Bugatti sitt eget topphastighetsrekord med lanseringen av Veyron SuperSport med samma W16-motor, men ökade till 1200 895 hästkrafter (1500 kW) och 431.072 XNUMX Nm i vridmoment. Han accelererade till fantastiska XNUMX km/h.
Av de 30 Veyron SuperSports utsågs fem till SuperSport World Record Editions, med den elektroniska limitern inaktiverad, vilket gör att de kan nå hastigheter på upp till 431 km/h. Resten var begränsade till 415 km/h.
Den ursprungliga Veyron kostade 1 miljon euro plus skatter, men den snabbaste Veyron genom tiderna, SuperSport, kostade nästan dubbelt så mycket: 1.99 miljoner euro plus skatt. Ingen såldes i Australien eftersom Veyron enbart var vänsterstyrd.
Denna reporter på Twitter: @JoshuaDowling
