Testkörning Bugatti Chiron: Allsmäktig

Att köra ett av de mest exklusiva fordonen genom tiderna

Faktum är att det inte borde finnas en bil som Bugatti Veyron alls. I allmänhet och rent ekonomiskt sett. Å andra sidan har han nu en arving ... Och med sina 1500 hk. och Chiron 1600 Nm kan förändra dig för alltid. På vilket sätt? Förbered sex bad, 30 fotbollsplaner och en fotboll och lyssna ...

Forskare säger att människokroppen snabbt blir av med den plötsliga frisättningen av adrenalin - processen bör inte ta mer än tre minuter.

Människan har alltid strävat efter det ouppnåbara och omöjliga, men få av de lyckliga i vår civilisations historia har lyckats vända sig till damm efter att ha uppnått det som hittills ansågs oöverstigligt. Kanske borde vi föreställa oss Shirons utvecklingsprocess som förberedelse för ett rymduppdrag. Inte till månen, för Bugatti var redan där med Veyron, men någonstans längre bort.

Jo, vi vet Renz, han gillar att överdriva, säger du till dig själv, och kom ihåg att Bugatti-bilar trots allt bara är bilar. Men detta är inte sant. För Chiron är en bedrift, något alldeles speciellt, något sublimt.

Naturligtvis kan du alltid försöka sätta på dig masken för en pragmatisk, noggrann och absurd objektiv tysk biljournalist, som antar att han inte låter sig imponeras av sådana triviala saker som makt. Detta fungerar dock inte. Eftersom Chiron kommer från en annan dimension.

En känsla av unikhet

Till exempel dess själva existens. Till och med dess föregångare, som har 1001 hk. Veyron var den typ av bil som vi på förhand trodde att de inte kunde existera alls. Och efter att Veyron föddes bestämde alla att det skulle vara en unik engångshändelse.

Upplagan har dock nått 450 exemplar, och en av de många funktionerna i modellen är att antalet försäljningar överstiger antalet köpare betydligt. Det finns bara 320 privilegierade människor i Veyrons ägarkrets.

Den genomsnittliga Veyron-ägaren har 42 bilar, tre privata jetplan, tre helikoptrar, en yacht och fem hem. Och han behöver verkligen inte samråda med sin bank om han bestämmer sig för att överföra 2 856 000 euro för att köpa den snabbaste icke-professionella sportbilen på planeten.

Och medan människor i dessa kretsar inte gillar att rusa, är det en bra idé att göra det nu eftersom hälften av Chirons begränsade produktion på 500 enheter redan har beställts och de första bilarna har levererats till sina ägare.

Om du fortfarande tvivlar på om Bugatti-modellerna är värda pengarna, kommer vi att försöka klargöra några exempel på imponerande tekniska insatser med fokus på ett område på 9,22 kvadratmeter för att skapa de mest kraftfulla och snabbaste produktionsbilarna i världen.

Låt oss börja med motorn, vars effekt redan når 1500 hk. – 50 % högre än Veyron och 25 % mer än Supersports potential. För att göra detta är motorn utrustad med större turboladdare – två på var och en av de två åttacylindriga modulerna som bildar åttaliters W16.

För att turbiner med 69% ökad volym inte ska komma ur dissonans och inte krascha vid låga hastigheter är de redan påslagna i följd. I varje rad tas initialt ett maximalt totaltryck på 1,85 bar upp av en enda turboladdare.

Bara detta räcker för att mobilisera hela 1500 hk. och 1600 Nm av motorn, och uppgiften för den andra turboladdaren är att bibehålla önskad nivå av effekt och vridmoment. Sålunda, efter att ha nått 2000 rpm, öppnas en ventil på båda sidor, vilket gör att de andra två kompressorerna kan värmas upp. Vid 3800 rpm är de redan fullt med i spelet. Med "helt" här menar vi egentligen helt och hållet.

Dessa siffror är inte bara siffror

Topptrycket i förbränningskamrarna når 160 bar, och varje stav påverkas av 336 g - 336 gånger mer än tyngdkraften. Oljepumpen levererar 120 liter per minut till motorn och torrsumpen, bränslepumpen levererar 14,7 liter bensin från en 100-liters tank och motorn absorberar 1000 liter atmosfärisk luft per sekund.

Allt detta leder till frigöring av värme med en effekt på upp till 3000 hk. För att stå emot denna värmebelastning av smörjmedlet måste motorn pumpa in 880 liter vätska i kylsystemet varje minut - med den kan du fylla de sex bad som nämndes i början.

Nu om fotbollsplanerna. Sex katalysatorer är involverade i behandlingen av avgaser, vars totala aktiva yta i expanderad form skulle vara 230 266 kvadratmeter, vilket är lika med ytan på cirka 30 fotbollsplaner.

På samma sätt finns det 50 styrmoduler eller sammansatta kroppselement förstärkta med kolfiber, där endast ytstrukturens orientering i en harmonisk helhet kräver två månaders arbete. Det är också anmärkningsvärt att vridmotståndet för kolfiberramen är 50 Nm per avböjningsgrad.

Den totala längden av kolfibrer som används för att stärka kroppen är 1 miljon kilometer, och det tar ytterligare två månader att tillverka. Varför missa bakvingen, vars yta ökas med en tredjedel jämfört med Veyron, som i läget "Handling" ökar trycket till 3600 kg och som i hastigheter på 350 km/h och över ger aerodynamisk bromsning.

För att göra detta ändrar vingen sin attackvinkel upp till 180 grader, vilket leder till ytterligare 49 kg tryck och, i kombination med ett bromssystem med fyra keramiska skivor, möjliggör en negativ acceleration på upp till 600 g.

Det finns inte mycket att förklara om Chiron, vars unika egentligen kommer av att den kan köras som vilken bil som helst. Det råder ingen tvekan om att din mormor kan sätta sig bakom ratten och gå på bröd - bara du kan komma tillbaka lite snabbare än vanligt. Och slå ett eller två världshastighetsrekord på vägen ...

Herr Wallace, Le Mann-föraren, sätter fingret på startknappen. Motorn exploderar och går på tomgång. Ja, och ljudet är bra här. Chiron drar försiktigt iväg och går mot vägen och kramar mjukt på grusen i gränden. Displayen visar 12 hk. använt kraft.

Dubbelkopplingsväxellådan växlar sju växlar mjukt, vilket gör att motorn går strax över tomgång. Portugal informerades om Chirons närvaro. Tre delar av vägnätet har stängts av specifikt för honom - en bra idé, för vad denna Bugatti är kapabel till vid acceleration har ingenting att göra med vad de flesta förstår som acceleration. Det är dags för fotboll...

Andy trampar mot den mjuka mattan på golvet. Det som följer är den känsla man skulle få om man satt på en fotboll medan man tog ett straff. Föreställ dig den sista minuten i VM-finalen, följt av fyra turboladdare som den kollektiva bilden av fyra av fotbollens största stjärnor när de närmar sig bollen samtidigt och skjuter den framåt med all sin kraft.

Det är känslan av en direktlastande Bugatti med fyrhjulsdrift på full kraft – inga bromsar, inget däckljud, inga elektroniska dragspel. 21-tums Michelin kraschar i asfalten, medan Chiron bokstavligen flyger framåt. Två och en halv sekund till 100 km/h, 13,6 till 300 km/h. Helt fantastisk.

Efter några minuter, några fler accelerationer och många mil senare avviker Chiron tyst och stannar på en parkeringsplats vid vägen.

Stabiliteten är imponerande och upphängningen släpper flitigt ut eventuella stötar på vägen utan att missa något, inte ens vid stramare motorvägskörning. Styrningen förblir exakt och håller Chiron lugn.