Framtid med det förflutna // Vespa Elettrica -test

Vespa har varit ett pålitligt tvåhjuligt passagerarfordon sedan april 1946, då det erbjöd enkel och prisvärd transport, särskilt till efterkrigstidens Europa. Under åren har vi sett många versioner av den, den senaste, elektriska, miljövänlig och ett kolfritt samhälle.

Primož manrman, Petr Kavčič

På tal om Vespas, siffrorna är imponerande: od i 1946 de sålde dem 19 miljoner... I XNUMXs och XNUMXs blev det en statussymbol och det första globala mobilitetsvarumärket på grund av transportnödvändighet. Detta är förfadern till alla skotrar, för vissa, en modeaccessoar och ett sätt att leva. Alla som följde henne i utseende och koncept var bara copycats, för en som henne tämjdes den generiska termen "vespa". Detta gör produkten till en legend. Piaggio var på en motorcykelmässa i oktober förra året. EICMA introducerade en nyhet i Milano - Vespa med eldrift. Många gick helt enkelt förbi den, andra tyckte att det var för tidigt, för andra är den riktiga Vespa bara en originalmodell som glatt snurrar i en tvåtaktsrytm i ett rökmoln. Fyra strejker är redan kätteri. Vespa har dock alltid varit på trend eller till och med dikterat. Kinesiska simulatorer visar översvämningar i Italien elektriska skotrar, hon blev flitigt och "skannad" innan besöket. Vad såg de?

Elektrisk legend

Elbilen Vespa, som redan säljs i Europa till ett pris av drygt sex tusen euro, är baserad på Primavera-modellen och istället för en bensindriven 4 kilowatt elmotorvilket motsvarar kraften hos en 5,4-liters bensinmotor som drivs av litiumjonbatterier. Batteripaketet är en Piaggio-produkt, Battericellerna har utvecklats i samarbete med det koreanska företaget LG Chem.... Startproceduren är enkel: jag vrider på nyckeln, använder omkopplaren på höger sida av ratten för att välja ett av tre driftlägen (Power, Eco, Reverse, tom back), bekräftar det valda läget och väntar.

Nåväl, det händer - ingenting. Inget ljud, inget brus. Jag sätter på gasen för att se till att allt är i sin ordning och Vespan hoppar. Vi är påväg. Rik TFT-färgskärm den visar bland annat batteriförbrukning i procent, energieffektivitet, mitt på skärmen – aktuell hastighet. Ja, den kan också kopplas till din telefon, så navigering är också möjlig - om ca. 100 kilometer teoretisk räckvidd (80 kilometer under livet) du behöver. För att ansluta den hemma, på jobbet, i skolan, var som helst till ett 220-voltsnätverk, behöver du fyra timmar för att ladda helt. De tål förmodligen tusen laddningscykler.

I bagageutrymmet gömmer sig en lite ko-aktig anslutningskabel. Vespa i strömläge når maxfart 50 kilometer i timmeni par i en hastighet av cirka 35 kilometer i timmen, i ekonomiläge drar den lika mycket med en passagerare. Det kan dock bli problem med detta på vägen; Trots det rörliga hindret accelererar även bussarna kraftigt tack vare det konstanta vridmomentet i staden. Försiktighet bör iakttas vid inbromsning, bromsarna är inte utrustade med ABS, och även när man närmar sig övergångsställen: förare kan inte höras och fotgängare är (fortfarande) vana vid motorljudet.

• Grundläggande information

  Försäljning: PVG doo

  Basmodellpris: 6.300 €

• Teknisk information

  motor: Elektrisk, 48 V, Piaggio med KERS (kinetic energy recovery system)

  Kraft: 4 kW

  Vridmoment: 200 Nm

  Energiöverföring: Batterier: Piaggio, LG Chem celler

  Ram: Svetsad rörseparator
  
  
  Fjädring: fram: enkelgaffel med hydraulisk stötdämpare, enkel stötdämpare bak.

  bromsar: 200 mm enkelskiva fram, 140 mm trumma bak

  Suspension: Fram: enkel stötdämpargaffel, bak enkel stötdämpare

  Däck: Fram 110 / 70-12, bak 120 / 70-11

  Längd: 790 mm

  Hjulbas: 1350 mm

  vikt: 115 kg

Vi berömmer och förolämpar

Natur och ekologiskt förhållningssätt

Lätt att hantera

Instabil på ojämn mark

Ibland problem med laddningskabeln