Bridgestone Driveguard - Tyst drift som aldrig förr

Det är något skarpt någonstans på vägen. Något väntar bara på att punktera ditt däck. Exakt din. Alla fastnar trots allt på vägen på grund av detta minst en gång i livet. Bridgestone bestämde sig för att ändra på det.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Andra koncept förutom däckförstärkning har dykt upp i historien. Några av dem lades med en extra beläggning, som, i händelse av tryckförlust, "själv" lappade hålet från insidan. Vi har även PAX-däck, som framför allt används i bilar som används för att transportera dignitärer – en sådan lösning hittades även i president Andrzej Dudas limousine när det inträffade en olycka på motorväg A4. Michelin PAX är ett system som består av en fälg, en inre semiflexibel fälg och ett däck. Alla sådana hjul är ett enda element, tack vare vilket, efter en punktering, däcket inte kommer att falla av fälgen och inte kommer att immobilisera fordonet.

De flesta tillverkare erbjuder run-flat-däck. Problemet är att deras storlek antyder att de används i dyrare, mindre populära bilar. Och alla har punkteringar. Hittills har bara Bridgestone tänkt på 32 miljoner andra fordon. 

Idé

Varför pratar jag om 32 miljoner? En bil som vi skulle vilja utrusta med Bridgestone Driveguard behöver i princip bara uppfylla ett villkor - den måste vara utrustad med ett TPMS däcktrycksövervakningssystem. Av säkerhetsskäl måste vi informeras om att det inte finns luft i däcket och att vi bör ändra vårt körsätt. 

Det finns praktiskt taget inga andra begränsningar. Detta är det första run-flat-däcket som är tillgängligt för en bred publik. Finns i 19 sommar- och 11 vinterstorlekar. Hjulstorlekar sträcker sig från 16 till 18 tum. Bredd från 185 till 225 mm, profil från 65 till 40 %. Dessa data visar att Driveguard kan appliceras på nästan alla fordon under de senaste 2-3 åren.

Jag sprängde ett däck - vad nu?

Du har förmodligen standarddäck på din bil. I bagageutrymmet kan det finnas ett av alternativen "bara i fall" - ett reservdäck i full storlek, ett tillfälligt reservdäck eller en reparationssats. Ratten är den bekvämaste, men den tar plats i bagageutrymmet och skapar en extra belastning på bilen, vilket ökar bränsleförbrukningen. När jag körde en Lexus GS F nära Madrid visade det sig att det fanns ett fullstort 255/45 R19-hjul i bagageutrymmet. Det finns inget utrymme under golvet för det, så det tar upp cirka 20% av stammen. Inte särskilt praktiskt.

Det andra alternativet är ett reservdäck. En bra kompromiss, men den har också sina begränsningar. Vi måste komma ihåg att detta smala hjul, gömt någonstans under bagageutrymmets golv, måste motstå tryck, vanligtvis lika med cirka 4 atmosfärer. Detta bör beaktas vid regelbunden kontroll av däcktrycket. 

Till sist reparationssatsen. Detta är den mest ekonomiska lösningen, men det kommer inte att lösa alla våra problem. Om vi ​​skadar sidoväggen kommer vätskan inte att fungera. Efter att ha anslutit kompressorn rinner den helt enkelt ut på asfalten genom ett oönskat hål. 

Och här kommer det Bridgestone DriveGuard. Däckväggarna är ytterligare förstärkta. Problemet – när man kör utan luft – är ökad friktion, vilket värmer upp däcket mycket. Däcket i detta skick kan värmas upp till 200 grader Celsius. Vi behöver inte vänta länge på att slitbanan "skalas av". Bridgestone patenterade en prosaisk lösning i form av spår på däckets sidovägg. Deras placering gör att små luftvirvlar bildas runt fälgen, som omdirigerar värme från däcket till fälgen. Metall absorberar värme mycket bättre, så gummiväggen värms upp långsammare. Resultatet är en extra räckvidd på 80 km, som vi kan övervinna med en hastighet av cirka 80 km/h. Teoretiskt sett skulle denna räckvidd kunna ökas om vi efter att ha kört 80 km väntade på plats tills temperaturen på däcken sjönk. Det är viktigt att notera att Driveguard-däck, om de inte har fått bestående skador under långvarig körning (mer än 80 km utan paus), helt enkelt kan repareras senare. Så det är inte engångsbruk.

Hur är det att köra utan luft?

"Här är dina bilar, vi ska punktera däcken och du är iväg till allmänna vägar." Orden från en av instruktörerna lät som ett skämt, men det var inget skämt alls. Bridgestone är självsäker. 

Det står fyra bilar på parkeringen. Helt nya däck på hjul. Och som en representativ enhet närmar sig herrar beväpnade med en stor spik och en hammare dem samtidigt. Som ett tecken slår de spikar i däckets vägg och vrider dem för att orsaka så mycket skada som möjligt. För att däcken ska tappa luft snabbare öppnas dessutom ventilen något. Därmed tappade vi luft i vänster framhjul. 

Även om vi är inne i det stängda Bridgestone Research Center måste vi gå ut. Jag körde precis längs vägarna i centrala Italien, som inte är särskilt soliga idag. 

När jag går kommer jag ihåg att däcket är punkterat. Bilen drar väldigt lite åt vänster, men annars skulle jag kunna glömma skadorna. Faktum är att ju längre jag kör, desto mer glömmer jag bort det. Stabiliteten vid acceleration, körning och inbromsning är mycket bra. Körkomforten skiljer sig inte mycket från originaltillståndet. Vi känner mer motstånd när vi svänger än när vi svänger till vänster. Ju längre vi reser, d.v.s. Ju högre däcktemperatur, desto högre ljud kommer från området för det skadade däcket. Efter slutet av provkörningen är den punkterade Driveguarden märkbart varmare än den "friska". Det är där nyanserna slutar.

Förare vs. standard däck

Vid presentationen fick vi också möjlighet att direkt jämföra Driveguard-däcket med standarddäcket som används av Turanza T001. Driveguard har mycket gemensamt med det - slitbanan är nästan identisk, bara med några snäpp. 

Vi hade ingen utrustning med oss, så känslan är väldigt subjektiv. Enligt mig surrar sommarens Driveguard som vinterdäck, medan Turanza är mycket tystare. Andra journalister har olika intryck – vissa säger att ljudet är detsamma, medan andra säger att Turanza är högre. Bridgestone pratar själv om skillnaden mellan dessa däck på nivån 5%, vilket förmodligen är anledningen till att så extrema åsikter uttrycks.

Trots den extra väggförstärkningen är Driveguard ett ganska flexibelt däck. Det minskar inte komforten för mycket och fjädrar bra över gupp. Kurvgreppet är riktigt bra, liksom bromsning på olika typer av asfalt. 

Bridgestone DriveGuard klassad C för rullmotstånd och A för våt bromsning. Detta är utmärkta resultat, särskilt eftersom japanerna ofta underskattar uppskattningar. Klasser tilldelas individuellt av tillverkare - dessa däck testas inte av några externa organisationer. Konkurrenter tar ofta saken i egna händer och påpekar eventuella felaktigheter. En tillverkare var en gång för optimistisk om sina däck och tvingades dra tillbaka produkten från marknaden. Alla är försiktiga. 

Driveguard - vad hände?

Efter proven var det dags för den häftiga bedömningen. Däckets egenskaper är de mest fördelaktiga, även om de inte skiljer sig från konkurrenterna. De flesta run-flat-däck låter dig resa samma sträcka med samma hastighet. Vi skulle kunna gå ännu snabbare över en kortare sträcka, men det är ett frestande öde. 

Så vad gör Driveguard annorlunda? Först och främst finns det många storlekar. Dessa däck passar de flesta bilar, oavsett märke och modell. Patenterade väggutskärningar tillåter också en viss grad av ytterligare rörelse, vilket minskar överhettning av däck. Våtbromsklass A och rullmotståndsklass C visar att Bridgestone-däcken, trots sin speciella design, beter sig som konventionella däck av god kvalitet. 

Bridgestone DriveGuard Vi kommer att köpa för 290 zloty per styck för storlek 185/60 R15. De dyraste alternativen är 225/40 R18 och 225/50 R17 för 466 eller 561 zloty vardera. Priserna är jämförbara med vanliga däck. Om vi ​​är för lite billigare lösningar lär vi osannolikt attraheras av fördelarna med Driveguard. Detta är ett däck för dig som följer principen "förvarnad - alltid försäkrad". För den som inte vill lita på sitt öde med oförutsedda stopp längs vägen.

Allt detta låter som en riktig hit, men vill var och en av oss verkligen skydda oss själva på det här sättet?