Testkör Jeep Wrangler i Georgien

Georgien är ett land där gamla traditioner och moderna trender överraskande kombineras, herdestugor i höga bergsbeten och glittrande skyskrapor i städer

Pip pip! Fa-Fa! Trafiksignalernas horn på de georgiska vägarna verkar aldrig gå av. Varje självrespektande genatsvale anser att det är hans plikt att tuta vid vilken manöver som helst: han gick för att köra in - pressade på hornet, bestämde sig för att vända - man kan inte göra utan det heller. Och om du träffar vänner eller grannar på gatan ...

Batumi förvånad över mångfalden på parkeringen. Här, på ett fantastiskt sätt, på vägarna glittrar lackerade verkställande sedans och solida stadsjeepar tillsammans med gamla högerstyrda japanska kvinnor, grundligt rostade sovjetiska Zhiguli-bilar och forntida GAZ-51 med skalande hytter täckta med ett fjärde lager färg. Om du har turen att stå bakom en sådan bilfossil någonstans på en smal slingrande stig, så är det allt. Till och med den påtvingade överföringen av klimatkontroll till återcirkulationsläge hjälper inte.

Vår väg ligger i staden, som tack vare sina mineralvattenkällor är känd över hela världen och är ett slags visitkort för Georgien, dess varumärke - Borjomi.

Efter att ha visat mirakel i akrobatik klättrar jag in i den nya Jeep Wrangler Rubicon. Trots det faktum att en del av vägen till Borjomi är en strängt vriden orm, ångrar jag inte alls att jag valde bil. Det är tidigare Wrangler, särskilt dess mer extrema version av Rubicon, som de smala och slingrande vägarna var hårt arbete. En tät ratt, styva axlar, enorma fjädrande och jätte fjädringsresor, i kombination med lerredäck, gjorde att föraren ständigt spändes även när han körde i en rak linje. Och fjällormar var generellt kontraindicerade för den här bilen - bilen ville inte svänga alls.

Uppförandet av den nya Wrangler Rubicon är helt annorlunda. Och trots att lite har förändrats i bilens design (det är fortfarande en ram-SUV med styva axlar och "tandiga" däck), tack vare de kompetenta chassiinställningarna på asfalten, började den bete sig helt annorlunda. Bilen skrämmer inte längre föraren och förarna genom att gäspa längs banan och beter sig ganska anständigt även i skarpa svängar, bara lutar sig märkbart åt sidan. Ett par gånger fick jag till och med plötsligt gå bort från korna som sprang ut i en stängd sväng på vägen. Ingenting, Wrangler var bra.

I allmänhet är boskap en riktig plåga av lokala vägar. Tja, i någon gudförgiven högbergsby kommer ett dussin eller två kor ut på de gamla resterna av asfalt. Så när allt kommer omkring är kor och får som slentrar längs vägen en vanlig händelse även på motorvägar. Med tanke på att belysning på lokala landsvägar är mycket sällsynt är risken för att snubbla in i en slaktkropp som väger ett par centners i mörkret.

Men inte bara kor utan också ett stort antal kameror, liksom poliser med radar, tvingas hålla sig inom gränserna för vad som är tillåtet. De sistnämnda gömmer sig förresten inte från förarna. Tvärtom, tack vare de ständigt aktiverade blinkande fyrarna på patrullbilar kan poliser ses långt ifrån.

De lokala förarna verkar dock inte ge något åt ​​kamerorna eller polisen alls. Och om hastigheten fortfarande på något sätt observeras i Georgien, är vägmarkeringar och skyltar för temperamentsfulla georgiska bilister inget annat än en konvention. Det verkar som om endast vi och våra kollegor lydigt trampade bakom en lastad vagn och spände uppför en smal och slingrande pass. Lokala förare, utan att uppmärksamma de kontinuerliga markeringarna och motsvarande skyltar, gick berömt ut för att köra även i "blinda" vändningar mot ett genomträngande ljud. Överraskande nog, med en sådan slarvig och ofta helt enkelt farlig körstil såg vi bara en olycka.

Staden Borjomi, nedsänkt i grönska, hälsade oss med mineralvatten. Hon är överallt här - i en speciell dricksfontän som ligger i centralparken, i den turbulenta floden som går längs gatan. Jag slår vad om att även vattnet som rinner från hotellkranen har en karakteristisk salt jodsmak.

Nästa dag åkte vi till Vardzia - en gammal stenstad som ligger cirka 100 km från Borjomi. Det grundades av drottning Tamara på 1283 - XNUMX-talet. i den rena tuffmuren på Mount Erusheti och var en fästning som skyddade södra Georgien från raider av fiender från Turkiet och Iran. Hundratals grottor med flera nivåer, huggen in i den steniga marken ovanför Kura-floden, som sträckte sig i nästan en kilometer, gjorde det möjligt för försvararna att på ett tillförlitligt sätt skydda linjerna från inkräktare. En stark jordbävning XNUMX ledde dock till en gigantisk kollaps som förstörde det mesta av denna naturliga fästning. Från det ögonblicket sjönk Vardzias försvarsvikt kraftigt. Gradvis bosatte sig eremiter i de bevarade grottorna, som grundade ett kloster i dem.

På XVI-talet. denna del av Georgien fångades av turkarna, som praktiskt taget förstörde klostret. De överlevande grottorna användes av herdar som skydd från vädret. För att hålla varma och laga mat brände herdarna eldar i grottorna. Det är tack vare dessa bål att de unika freskerna som skapats av eremitmunkar har överlevt till denna dag. Ett tjockt skikt av sot blev faktiskt ett slags konserveringsmedel som på ett tillförlitligt sätt skyddade klippningarna från tidens gång.

Vägen tillbaka till Batumi passerade genom en av de mest pittoreska och oåtkomliga platserna i Georgien - Goderdzi-passet, som ligger på mer än 2000 m höjd, som förbinder berget Adjara med regionen Samtskhe-Javakheti. Med varje hundra meters stigning försämras körbanans kvalitet exponentiellt. Först visas de första, fortfarande ganska sällsynta, stora gropar i asfalten, som blir mer och mer. Till slut försvinner asfalten helt enkelt och förvandlas till en trasig och tvättad grundfärg - detta är det verkliga elementet för Jeep.

Spottade ut jordkloror som omedelbart täckte sidorutorna, och Wrangler bet med självförtroende i den mjuka jorden med sina "tandiga" däck. På natten gick det ett regnskur som sköljde bort backarna och lade lera blandad med stora kullerstenar på vägen. Men du kan säkert köra en jeep - dessa hinder är som en pellets för en elefant. Tack vare de gigantiska fjädringsslagen kryp SUV, spännande vadande från sten till sten, med säkerhet framåt. Till och med ett par översvämmade fords (i själva verket är detta bergsfloder som passerar passet) Wrangler övervann enkelt.

Goderdzi-passet var inte det längsta - cirka femtio kilometer. Det tog dock mer än tre timmar att resa igenom det. Och det handlar inte ens om svåra vägförhållanden - Jeep-kolonnen klarade dem utan problem. Fascinerande utsikt över bergiga Adjara, pittoreska raviner och dalar, majestätiska backar täckta av rasande grönska och kristallklar bergsluft fick oss att stanna var tionde minut.