Car Rust Fight - Brown Pest Fight!

Bilhistoria och bilrost går hand i hand. All sekellånga forskning om rostskydd, förebyggande åtgärder och försök att kontrollera gnag har misslyckats med att lösa problemet. Förr eller senare börjar alla stål- och järnkomponenter i bilen att korrodera. Men med viss försiktighet har du som bilägare och förare goda chanser att avsevärt försena din bils död på grund av korrosion.

Hur uppstår rost på en bil?

Stål bryts ur järnmalm, som inte är något annat än oxiderat järn. Genom att tillsätta ett reduktionsmedel (vanligtvis kol) och energi (uppvärmning) avlägsnas syre från järnoxiden. Nu kan järn som metall bearbetas. I naturen förekommer den endast i form av järnoxid och reagerar därför ständigt med syre. Detta är en känd kemisk process. Alla element strävar efter att den så kallade inertgaskonfigurationen ska bli stabil när de inte längre reagerar. .

När stålet råjärn med 3 % kol ) kombineras med vatten och luft sker en katalytisk process. Vatten låter järn reagera med syre i luften. Denna process påskyndas när vattnet är lätt surt, till exempel när salt tillsätts. Därför rostar bilar mycket snabbare i snöiga områden än i torra och varma. Av denna anledning kan många gamla bilar fortfarande hittas i Kalifornien.

Rost kräver tre villkor:

– tillgång till ren metall – syre - vatten

Syre finns överallt i luften, så korrosionsskydd och rostskydd är de enda sätten att förhindra en gradvis försämring av bilens kaross.

Varför är rost på en bil så destruktivt?

Som redan nämnts är rost en kombination av järn och syre. Den utvecklande järnoxidmolekylen ändrar sammansättning och som ett resultat bildar den inte längre en lufttät yta. Järnrost bildar ett fint pulver utan någon mekanisk bindning till basmaterialet. Aluminium fungerar annorlunda. Oxiden skapar en lufttät yta som skyddar basmaterialet från rost. Detta gäller inte järn.

Bara en fråga om pengar

Tre försök gjordes stoppa kroppskorrosion i början Audi A2, DeLorean och Chevrolet Corvette . Audi A2 hade aluminiumkropp , DeLorean omslag var gjord av rostfritt stål , och Corvetten var utrustad med kropp av glasfiber .

Alla tre koncepten har varit framgångsrika när det gäller rostskydd. De var dock mycket dyra och därför inte lämpliga för den genomsnittliga familjebilen. Av denna anledning används stål fortfarande i samband med den aktiva uppgiften att ge det bästa skyddet mot rost.

Försiktighetsåtgärder, försiktighetsåtgärder och fler försiktighetsåtgärder

Att reparera en rostfläck är i grunden en tillfällig lösning . Det är viktigare att förhindra rost på bilen i förväg. Som tidigare nämnts behöver rost en svag punkt. Den måste få tillgång till ren metall för att kunna börja sin destruktiva handling. Därför, när du köper en begagnad bil, är det användbart att få information om de frätande områdena i en viss modell.

I minibussar är hålen för borrning av dörrhandtag och inredning ofta inte tätade. . Om du köpt ett mer eller mindre rostigt exemplar är det värt att ta isär dessa delar och applicera ett rostskydd på de borrade hålen. Detta kan avsevärt förlänga bilens livslängd.

Detta gäller naturligtvis varje repa och buckla du hittar på en bil. .

Den gyllene regeln gäller fortfarande: omedelbar försegling!

Så länge rost bara finns på ytan går det att hantera.
Ju djupare han tillåts tränga in, desto mer jobb blir det.

TIPS: Vid köp av en begagnad bil är det, förutom förebyggande tätning av hålrum, lämpligt att göra en endoskopisk undersökning av trösklar och ihåliga balkar. Detta kommer att skydda dig från överraskningar. Korrosion på dessa platser är särskilt dyr att reparera.

Oupptäckta korrosionsskador

För rostskador är dess placering en viktig faktor. I grund och botten, Det finns tre sätt att reparera en korrosionsplats:

– byte av en skadad del – fyllning - ett bråk

Utbyte är vettigt när skadan är progressiv och en komponent lätt kan bytas ut, såsom motorhuven och framskärmarna. Dörrarna och bagageluckan är vanligtvis lätta att byta också, även om dessa delar kräver mycket anpassning: att byta dörrlås och elfönsterhissar i dörrpaneler kräver mycket arbete . Därför försöker de ofta i första hand fylla och rikta in dörrarna. Fördelen med avtagbara komponenter att de inte påverkar fordonets stabilitet. Fyllning och slipning kan utföras utan risk.

Mer problematiskt är rostfläckar på kroppen . I moderna fordon är hela fordonets front, passagerarutrymmet med tak och golv, hjulhus och bakskärmar uppbyggda av en enda svetsad enhet som inte är lika lätt att byta ut som en framskärm eller dörr.

Man måste dock skilja på bärande och icke-bärande komponenter. De bärande elementen är alla bärande balkar och trösklar, samt alla delar som är speciellt stora och massiva. Icke-bärande element inkluderar till exempel bakskärmarna. Icke-bärande element kan spacklas och slipas utan risk.

Bilrosthantering: Fyllning kräver skicklighet

För fyllning börja med att slipa ner hela den korroderade ytan till ren metall.
En stålborste och en rostkonverterare kan påskynda denna process.

Därefter appliceras ett limskikt på fläcken som sedan fylls med en blandning av spackel och härdare.

Vid fyllning är det viktigt att arbeta rent, vilket minskar mängden arbete under efterföljande slipning . Det fyllda området får inte vara för stort eller för djupt. Fördjupningar måste jämnas till innan fyllning. Dessutom ska spackel aldrig hänga "fritt i luften". Om hjulhus eller stora hål behöver fyllas igen måste området som ska repareras backas upp med glasfiber som glasfiber.

TIPS: När du använder glasfiber för reparationer, använd alltid epoxi istället för polyester. Epoxiharts har den bästa vidhäftningen till kroppen. Du behöver alltid en extra tråd. Vanlig glasfibermatta kan inte behandlas med epoxi.

Efter fyllning och härdning, grov och fin slipning , återställande av kroppens ursprungliga konturer.
Efterföljande grundning och målning i bilens ursprungliga färg slutför jobbet. Att skapa en osynlig övergång är en konst som kräver skicklighet och erfarenhet.
Därför är det användbart att öva på att spackla, måla och polera fendern på en avvecklad bil.

När det inte finns något annat sätt: svetsning

Svetsning är ett extremt sätt att ta bort rost på en bil. Används när rost uppstår i områden som inte går att byta ut och är för stora för att fylla. Typiska fall av rost är underrede, hjulhus och bål. Handlingsförloppet är enkelt:

ta bort så mycket löst material som möjligt från rostområdetkonstruera en mall av en bit kartong - perfekt för böjda eller hörnbitarskär ut en bit reparationsmetall med mallen som modell, böj och forma den så att den passarpunktsvetsning av reparationsmetallgnugga fläckarnafyll sömmarna med tenn eller spackelapplicera spackel på hela området, slipa och måla.

Det är mycket viktigt att du vet hur du ska hantera svetsmaskinen . Du kan redan nu spara mycket pengar genom att göra bästa möjliga svetsjobb. Att rengöra det drabbade området, slipa den omgivande metallen och förbereda en reparationsmall kan allt göras hemma. Om en dyr specialistsvetsare först måste ta bort skyddsskiktet och färgen, kommer det att visa sig vara mycket dyrare.

Tips: även om många videor på YouTube visar dig annorlunda, är reparationsmetall inte svetsad på kanterna. Den optimala anslutningen av metallplåtar och chassi görs genom att borra hål, som borras cirka 5 millimeter från metallkanten.

Trösklar och bärande balkar - tidsinställda bomber

Hittas rost på bilen på tröskeln eller bärbalken är ytspackel värdelös. Dessa ihåliga komponenter korroderar inifrån och ut. För att permanent ta bort rost måste det skadade området skäras och repareras. Denna uppgift bör endast utföras av en kroppsbyggare. Oprofessionell reparation av bärande element vid underhåll är inte tillåten.
Efter reparation av trösklar och ihåliga balkar måste de ihåliga delarna tätas. Detta kommer att förhindra återgång av korrosion.