Bekämpa korrosion på underredet med tätningsmedel

Karossen på en bil kan vara vacker, men botten kan inte ignoreras. Även om bilen glänser med polish, kan botten fortfarande gå oåterkalleligt förlorad. Bottenkorrosion är ett felkriterium för teknisk inspektion. Det enda som ger tillförlitligt skydd av hjulkåpor, trösklar och underrede från korrosion är hålrumsbeläggning och tätningsmedel. Tyvärr erbjuder ingen av åtgärderna en permanent lösning och regelbundna kontroller, särskilt i äldre fordon, är nödvändiga. Den här guiden handlar om bottentätning (Am: primer) och kommer att berätta allt du behöver veta om professionell tätning för att förhindra korrosion.

Ogiltig kombination

Bilar består fortfarande mestadels av stålpaneler. Inget annat material erbjuder en så gynnsam balans mellan kallformbarhet, styrka och rimligt pris. Den största nackdelen med stålpaneler är deras höga järnhalt. I kontakt med fukt - och i värsta fall - med vägsalt börjar järn rosta. Om detta inte uppmärksammas och elimineras i tid kommer rost gradvis att spridas.

Underseal hjälper, men inte för alltid

Underseal är en skyddande pasta, ofta innehållande bitumen, utmärkt för bottentätning. . Numera läggs ett skyddande lager på nya bilar under byggnationen, som håller i flera år. Underseal appliceras i ett ½ mm lager. Det gummiartade ämnet fyller ut sandhål och repar inte. Med tiden tenderar tätningsmedlet att torka ut. Därför bör skyddsskiktet noggrant kontrolleras efter högst 8 år. Om det finns sprickor eller lagret lossnar krävs omedelbar åtgärd.

Fälla som kallas gammal säl

Ibland kommer fukt att täta i den gamla grundfärgen. Kommer saltvatten mellan skyddsskiktet och plåten kommer det inte att kunna ta sig ut. Vatten som blir kvar på stål orsakar korrosion. I det här fallet gör den gamla oljetätningen motsatsen till sitt ursprungliga syfte - istället för att skydda mot korrosion, stimulerar den bildandet av rost.

Applicering och förbättring av bottenskiktet

Därför hjälper det inte mycket att spraya ett lager dinitrol eller tektyl ​​på det gamla lagret av tätningsmedel. För att permanent skydda fordonets underrede från korrosion måste det gamla lagret av tätningsmedel tas bort. Den dåliga nyheten är att det antingen är svårt eller dyrt. Den goda nyheten är att endast allvarligt skadade områden behöver behandling. Som regel är dessa kanterna på trösklarna eller hjulhusen. Ytan som tätar den centrala delen av underredet förblir ofta densamma under hela fordonets livslängd.

Procedur för borttagning av bottenskikt

Det finns tre sätt att ta bort bottenförseglingen:
1. Manuell borttagning med skrapa och stålborste
2. Utbrändhet
3. Sandblästring

Manuell borttagning med skrapa och borste är mycket krånglig och lämpar sig speciellt för att ta bort lös rost på platser där hål syns. . Användningen av teknik är till liten nytta här. Viskös bitumen täpper till roterande borstar och sandpapper mycket snabbt. Stabilt manuellt arbete är det bästa alternativet. En värmepistol kan göra arbetet mycket lättare, särskilt på svåråtkomliga platser.

Utbrändhet är en vana hos inbitna självlärda mästare . Vi avråder starkt från att leka med elden. Innan du vet har du bränt din bil och därmed hela ditt garage.

Slutligen är sandblästring en populär metod för att ta bort bottentätningen. . Det finns två principiellt olika metoder: skrovlig и icke-slipande . Vid abrasiv blästring det granulära materialet matas till botten av fordonet med hjälp av tryckluft. Den mest kända metoden är sandblästring, även om det finns flera andra möjliga slipmedel: bakpulver, glas, plastgranulat, nötskal и многое другое. Fördel med abrasiv blästring är garanterad framgång. Skyddsskiktet tas bort från botten snabbt och effektivt, och mycket billigt. Hans nackdel är mängden avfall den producerar. Dessutom, på grund av för högt tryck eller fel slipmedel, kan hälsosamt bottenfoder skadas. Ett effektivt alternativ är icke-slipande blästringsmetoder : Istället för ett hårt slipmedel använder torrisblästring frusna koldioxidgranuler som spricker när de träffar skyddsskiktet, vilket på ett tillförlitligt sätt tar bort det. Med undantag för det gamla skyddsskiktet är torrisbehandlingen avfallsfri och absolut säker för botten. Ett annat alternativ är högtrycksvattenrening. den nackdelen av dessa annars mycket effektiva metoder är deras pris. Hyran av torrisbläster kostar ca. 100-300 € (175-265 £) per dag. Därför är denna metod särskilt lämplig för avancerade fordon som lyxiga sportbilar eller veteranbilar. Torrisblästring av en professionell tjänsteleverantör kan kosta dig 500-1000 €.

Rostborttagning

Innan du applicerar ett nytt tätningsmedel krävs en del förberedande arbete, främst fullständigt avlägsnande av den kvarvarande rosten. Skrapbladet och borsten är mest effektiva, även om de bara tar bort lös ytrost. En vinkelslip gör att du kan arbeta på djupet, men samtidigt riskerar du att slipa bort hälsosamt material. Därför rekommenderar vi att du använder en rostkonverterare. Ämnet appliceras med en pensel och ska få dra in. När den röda rosten har förvandlats till en svart fet massa kan den enkelt tas bort med en trasa. Tydligen bör svetsning av rosthål alltid överlåtas till professionella tjänsteleverantörer.

Mycket viktigt: avfetta och tejpa

Beläggning kräver samma sak som att måla metall: föravfetta ytan . Silikonrengöringsmedel visat sig vara den mest lämpliga. Applicera ett skyddande lager och ta bort det efter att det har fungerat. Därefter får kroppen inte komma i kontakt med andra ämnen. Spray ej tillåtet WD-40 eller penetrerande olja. Annars kan du starta avfettningsproceduren igen.

Alla rörliga och heta komponenter ska INTE behandlas med tätningsmedel. Därför rekommenderas att täcka styrväxeln och avgasröret med tidningspapper. Tätningsmedel kan hindra styrrörelsen. När ämnet släpps ut utgör det en brandrisk. Så se till att inget händer här! Tejpa utanför fönsterbrädan på mitten. Detta område måste också tätas.

Ny tätning

Efter sandblästring eller slipning av underredet till kala paneler rekommenderas sprayprimer. Detta gör att tätningsmedlet fäster ordentligt. Spraya bara på primern och låt den torka.

Underseal finns för närvarande i aerosolburkar och måste sprayas på metall skikt 0,5 mm . I det här fallet rekommenderas det inte att applicera för mycket. Ett tjockare skyddsskikt betyder inget annat än slöseri med substans. Det nya skyddsskiktet måste få torka i 4 timmar. Efter det kan tejpen tas bort. Tröskelns utseende kan nu målas i bilens färg. Efter härdning kan grundfärgen målas över.