Kämpa om avståndet

Äldre än förbränningsmotorn sedan dess första applikationer dök upp i XNUMXs, har elbilsdriften fått en renässans de senaste åren.

Det är sant att skeptiker säger att bara på grund av de stigande priserna på flytande bränsle är det omöjligt att inte lägga märke till de enorma tekniska framsteg som elmotorisering har gjort på senare tid. Elbilarnas miljövärden blir också allt viktigare.

Elmotorer är verkligen inte nya eller sällsynta. Vi hanterar dem varje dag, i tvättmaskiner, borrar, leksaker, olika maskiner och apparater som omger oss överallt. På vägen är det dock fortfarande en sällsynt, mindre vanlig lösning, ofta ansett som dyr och besvärlig att använda på grund av kort räckvidd per laddning och brist på energiinfrastruktur.

Förutom elfordon har hybrider kommit ut på vägarna, det vill säga fordon med både elmotor och förbränningsmotor, bland vilka Toyota Prius förmodligen är den mest kända modellen i Polen. Denna text kommer att fokusera på helt elektriska bilar, som idag är Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Men låt oss börja med grunderna, dvs. med ?

– Funktionsprinciper för den elektriska drivenheten

Den grundläggande elmotorn fungerar tack vare tre komponenter. Dessa är magneter, en rotor och en kommutator placerade på den. Rotorn är gjord av flera spolar placerade i olika vinklar mot varandra. Detta gör att rotorn kan rotera mjukt. Kommutatorn är i sin tur ansvarig för strömflödet i efterföljande spolar. Den består av en serie metallplattor åtskilda av en isolator (2).

Som modell bör en elmotor ha minst två permanentmagneter med motsatta poler vända mot varandra. Mellan dem finns en rotor. Elektrisk ström är ansluten till systemet genom de så kallade borstarna, som är i kontakt med två motsatta ytor på kommutatorn, matar ström till en av spolarna (3). Spolar, tack vare fysiska fenomen som upptäckts av Faraday och Maxwell, genererar ett magnetfält som motverkar magnetfältet hos permanentmagneter. De motsatta krafterna vrider rotorn, vilket i sin tur får kommutatorn att rotera, och ytterligare en cykel av strömflöde börjar, inducerar ett fält, motverkar magneterna, vrider rotorn, kommutatorn etc. Man kan säga att motorn går för att strömmen flyter och strömmen flyter för att motorn går.

Motoraxelns rotation omvandlas till rotationen av enhetens drivaxel, inklusive bilen. Det är allt som gäller principen för driften av den elektriska drivningen. Naturligtvis är denna teknik idag avsevärt förbättrad och modifierad.

Till exempel överges kollektormotorer på grund av att de snabbt slits ut, d.v.s. kräver oftare underhåll och reparationer. En borstlös motor är utformad på samma sätt som en borstad motor, den består av magneter, spolar och en kommutator, men här är spolarna stationära inuti huset, och magneterna placeras på rotorn. Kommutatorn är elektroniskt styrd. Även om den borstlösa motorn är mer effektiv, på grund av kommutatordrivrutinernas komplexa design, är den dyrare än den traditionella.

Du hittar fortsättningen på den här artikeln i aprilnumret av tidningen 

#Minimalist Life Personlig elektrisk helikopter för en person från Hirobo Japan # #Helikopter

zp8497586rq