Bombardier Outlander Max 400

Det är inte lätt att svara på, först måste du veta varför du behöver en sådan ATV. För en och annan fest i den närliggande skogen är det förmodligen vettigt att köpa en av de billigare modellerna, men för seriöst bruk och sanna fans av dessa allt fler fyrhjulingar är det samma sak med andra köp. Lite pengar, lite musik - mycket pengar, mer musik. Med andra ord, vad betyder 250 grand-avdraget för Outlander MAX jämfört med basversionen? Faktiskt mycket.

Den kortare axelbasen är mer fräsch och är officiellt utformad för endast en passagerare. Så det blir hemma i naturen, i stan och på vägarna. Ja, Bombardier Outlander kan registreras och användas på vägen med körkort och motorcykelhjälm på. Den längre "maxi" är stabilare vid höga hastigheter och sidoslip i kurvor. Två personer kan åka den - föraren och passageraren! Det är också en av få mellanklass ATV:er som tillåter det.

Han spelar jättebra på planen och tro mig, vi tvivlade flera gånger på om han skulle ta sig över nästa hinder, men han klarade det enkelt. Nedfallna stockar, stenar reser sig, faller. . Med fyrhjulsdriften påslagen räckte minst ett hjul för att ta tag i marken och redan hoppa över hindret! Under riktigt extrema omständigheter, när det fanns risk för halka eller vältning av bilen, bromsade vi upp hastigheten med hjälp av växellådan. SUV:ar (bilar) kan gömma sig när vi pratar om terräng genom våra skogar.

Outlander är ett extremt opretentiöst fordon. Automatväxellådan fungerar bra och belastar inte föraren med frågor som "Lägger jag i rätt växel i den här backen eller behöver jag växla ner kanske en ner" och liknande.

Dessutom kom den väl till pass på en vanlig asfaltsväg, där det är bäst att åka den upp till 90 km/h.

Testa bilpris: 2.530.000 platser

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 499 cm3, förgasare, el/manuell start

Energiöverföring: Kontinuerlig växellåda CVT (H, N, R, P), permanent bakhjulsdrift, plug-in fyrhjulsdrift (differentialspärr).

Suspension: MacPherson fjäderben fram, individuella fjädringar bak med en stötdämpare per hjul.

Däck: före 25-8-12, baksida 25 x 10-11

bromsar: skivbromsar 2+1

Hjulbas: 1244 mm

Sitthöjd från marken: 877 mm

Bränsletank: 16

Torr vikt: 269 kg

Representerar och säljer: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ användbarhet

+ framkomlighet av fältet

+ komfort

+ räckvidd med full bränsletank

+ homologerad för två passagerare

- pris

– Ibland ville jag ha mer kraft

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič