Testkörning Mazda 6 vs Toyota Camry

Den andra uppdateringen ger en laddad version till Mazda 6-serien, med vilken den japanska sedanen kan utmana den bästa Toyota Camry V6. Dessutom vinner Mazda prisrundan i duellen i förväg

I det ryska segmentet av klassiska stora sedaner verkar det som att allt har varit klart länge, men Toyota Camrys konkurrenter ger inte upp. Kia Optima kan anses vara ett bra alternativ, Skoda Superb säljer bra, VW Passat -positioner är stabila. Leda? Då är det vettigt att ta en titt på den uppdaterade Mazda 6 - det japanska märket har alltid gjort bilar med karaktär för människor som gillar att köra.

Det är tydligt att det i masssegmentet kommer att bli svårt att slåss med Camry, men för dem som vill ta en bil för att köra med nöje erbjuder Mazda nu en perky 2,5-liters turbomotor. Toyota har inte en, men den har en riktig klassisk V6 som är unik för segmentet som helhet. Med detta sagt kan Camry inte sägas erbjuda de mest prisvärda "tvåhundra plus" hästkrafterna. Toppmotorn Mazda 6 utvecklar 231 hk. med., men det visar sig att den kraftfulla Mazda säljs för mindre.

Camrys armerade betong rykte är så tillförlitligt byggt på en utmärkt valuta för pengarna bil att det sällan kommer till direkt jämförelse av nummer från prislistor. Men anpassningen är inte alltid till förmån för bästsäljaren. Base Camry 2,0 med 150 hk från. kostar 20 605 $. mot 19 623 dollar. för en liknande Mazda 6. Lägsta kostnad för bilar med motorer på 2,5 (181 respektive 192 hk) är 23 002 $ och 22 033 $.

För den ökända 6 hk V249. från. Toyota ber om minst $ 30 443, men utrustningen i det här fallet kommer att vara mycket rikare än de ursprungliga. Tja, 231 hästkrafter Mazda 6 i den enda lika rika versionen kostar 29 395 dollar. och enligt fabriksegenskaperna överträffar det konkurrenten i nästan alla dynamiska egenskaper. Förutom kanske de som inte kan mätas i antal.

Toyota Camry ändrade radikalt sin bild med lanseringen av åttonde generationens bil 2017. Det är inte längre en rå, resväska sedan som bara kunde föreställas i svart verkställande färg eller till exempel i gula taxifärger. Det är lika stort som tidigare, men vinklar och skarpa kanter har ersatt släta luftlinjer, taket är lägre och i bilens ström ser Camry inte längre ut som en elefant i en porslinbutik. Även om det med detta enorma galler och smala techno-strålkastare ser det fortfarande solid och monumentalt ut.

Den uppdaterade "sex", som också presenterades 2017, var förberedd för försäljning i Ryssland i nästan ett år, även om det är mycket få synliga förändringar i den. Men detta är den andra omformningen, och "sex" skiljer sig nu avsevärt från den ursprungliga 2012-bilen. Kylarens foder har blivit större och visuellt skjutit ned, nästan limmat strålkastarna och stötfångaren sjönk äntligen på dimljusen - deras roll spelas nu av smala remsor av lysdioder. Sidoväggslinjerna förblir desamma, och totalt sett ser Mazda 6 fortfarande dynamisk och levande ut. Och det verkar inte heller stort, även om det i dimensioner är nästan paritet med Camry.

Salong "sex" kan kallas ungdomar, för allt här är på det nuvarande minimalistiska sättet: en extremt återhållsam panel, en mediesystemskärm som sticker ut ur konsolen, fortfarande klassiska enheter, men redan utan gamla brunnar, plus en mycket snygg uppsättning analoga handtag. Materialen verkar inte dyra, men allt verkar vara måttligt, och om det inte finns några anspråk på ett överflöd av premiumläder och ryggen inte kräver breda fåtöljer med mjuk vaddering, borde du gilla det i den här salongen.

Det inre av Camry blev lyckligtvis inte tjockt, men i toppversionen ser det både dyrt och rikt ut, även om det på vissa ställen är en liten lägenhet. Paneldesignen med släta ytor som förvandlas till en invecklad böjning av konsolen är inte för alla, men huden är behaglig att ta på, nyanserna väljs väl och istället för ett roligt plastpseudoträ är mer invecklade texturer används som inte framkallar längtan efter nittiotalet. Kvaliteten på den största åtta tums skärmen i spektret är under genomsnittet, liksom urvalet av teckensnitt. Och när det gäller funktioner överträffar det Mazda 6-mediet - sött, men tomt när det gäller funktionalitet och inte särskilt lätt att kontrollera.

De massiva linjerna i Camrys interiör ger en känsla av rymd, men faktiskt finns det knappast mer utrymme här och stolarna verkar inte längre så soffa som tidigare. Landningen har blivit märkbart mer fokuserad, och inte minst tack vare de stora justeringsområdena för ratten.

Bakre passagerare Camry - vidsträckt, och det är bara bilen där försöket att korsa benen inte blir formellt. Men inte allt är perfekt: det är inte lätt att skjuta fötterna under framsätena, och den centrala tunneln har blivit större på grund av den nya arkitekturens särdrag. Mazda6s ben är åtminstone inte värre, men tunneln är lika stor och takhöjden är mindre, även med hänsyn till den mycket låga landningen.

"Sex" är kortare än Camry med en symbolisk 1,5 cm, och man kan anta att de togs från bagageutrymmet. Mazda har mindre volym och facket i sig är något sämre än konkurrenten i alla dimensioner. Även med ryggstödet nedfällt i Camry kan du montera ett nästan två meter långt föremål och Mazda accepterar en längd som är tio centimeter kortare. Men när det gäller att avsluta bagaget på "sex" är mycket bättre, och lockets gångjärn gömmer sig snyggt under klädseln. Ingen av maskinerna har elektriska drivenheter.

En annan sak verkar konstigt: med generellt lika dimensioner och en nära uppsättning utrustning är Camry nästan 100 kg tyngre än sin konkurrent. Och det är inte bara en tyngre motor. Med generationsväxlingen blev Toyota ännu tyngre i förhållande till sitt tidigare jag, eftersom japanerna äntligen bestämde sig för att verkligen uppmärksamma ljudisoleringen. Det finns ett resultat: Camry uppfattas inte längre av trumman och i tyst läge rider redan riktigt fast.

Mazda i den meningen är mycket mer transparent, trots att bullerisoleringen efter uppdateringen också har ökat har karossen blivit styvare och chassit har blivit mer vibrationsisolerat. Och den genomskinliga sedan uppfattas exakt i jämförelse med Camry, och förutom den rider den också väldigt solid och väldigt tyst. Men att göra "sex" helt tyst, uppenbarligen, och planerade inte, för den här bilen vill känna sig helt.

Camry av åttonde generationen i denna mening ser ganska paradoxalt ut. Å ena sidan finns det komfort, tystnad och avskildhet, och å andra sidan en oöverträffad skärpa av svar. Toyota följer lätt hjulet med exakta svar och minimal rullning. Och samtidigt känner föraren allt som händer med bilen. Handlar det exakt om Camry?

På mjuka stötar är detta verkligen den välbekanta Camry med sin gungande och skeppliknande jämnhet. Och på grovare oegentligheter är allt inte så enkelt. På 18-tums hjul kan maskinen hantera skarpa gropkanter ganska grovt. Detsamma gäller för steniga grundfärger, där Camry inte längre vill köra utan att se tillbaka. Men där det finns normal asfalt är det verkligen få som är lika med bästsäljaren när det gäller komfort och körkomfort.

Man skulle tro att med ett sådant chassi monterat borde en 6 V3,5-motor få Camry att spela, men den sexcylindriga är fortfarande inte för racing. Den viktiga barytonen i motorn låter väldigt solid, och kraftenhetens lyhördhet är oöverträffad. Den 8-växlade "automaten" fungerar extremt smidigt och mycket långsamt, vilket inte påverkar V6-motorns temperament. Det finns en känsla av att det alltid finns mycket dragkraft i lager, och detta ger en behaglig känsla av förtroende både i staden och på motorvägen. Jag vill inte hysteriskt köra på en sådan bil.

Mazda-lådan har bara sex steg, men den fungerar smart och utan vidare tvekan och kombinerar bra med turbomotorn. Kraftenheten här är kalibrerad för omedelbar rekyl, vilket gör att "sex" obehagligt ryckas när du startar, men om du justerar känsligheten på ditt högra ben kan du leva i perfekt harmoni med en turbosedan. Eftersom det kommer att visa sig vara väldigt lätt att klättra och kommer att glädja dig med täta, vågiga sprutar i alla hastigheter. Till skillnad från den otroligt starka och lugna V6 Camry fungerar turbomotorn i Mazda kraftigt, ilsket och impulsivt och omedelbart skapar en stridrytm.

Med komfort, dock inte särskilt: Mazda skakar skamlöst passagerare på oegentligheter av vilken kaliber som helst, gör mycket buller, men det här är känslor från kategorin av de som glädjer den sofistikerade föraren med bilens genomskinlighet och känslighet. Därför verkar den svala hanteringen vara ganska förväntad och logisk här. "Sex" är trevligt att köra, och dessutom vill jag göra det om och om igen.

Ack, med styrningen är sakerna inte så smidiga. Förarens Mazda överraskar med en helt onaturlig styransträngning från mjukt ljus vid låga hastigheter till för starka i snabba svängar, där föraren måste anstränga sig mycket. Detta trots att höghastighetsmanövrer ges till bilen extremt enkelt och exakt, och stabiliseringssystemet ingriper inte i kontrollen i förväg.

Men Mazda ger fortfarande mycket körglädje, och några av dess brister kan förlåtas. Dessutom är den japanska sedanen också vacker - så mycket att man verkligen vill se den i en ljus färg, vilket automatiskt skiljer Mazda 6 från ett antal svarta och tråkiga nomenklaturbilar för män i åldern "40 plus". Det är trevligare att använda en vacker sak, speciellt om den verkligen kan börja, tilltalande med tät dynamik och ett spännande avgaserljud.

Tja, du kan bli kär i Camry bara för den saftiga bubblingen av den V-formade "sex", dess livmoder och den pålitliga pickupen i alla hastigheter. Och också - för känslan av att äga en nästan riktig affärssedan, som kom mycket nära motsvarande bilar från riktiga premiummärken.

Och ändå är det Mazda som kommer att visa sig vara den bil du förväntar dig att se efter arbetsdagen. Om du självklart inte är så utmattad att det enda alternativet är en sorglös tupplur i baksätet.

Redaktörerna är tacksamma till administrationen av köpcentret Metropolis för deras hjälp med att organisera skjutningen.

---

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Hjulbas, mm	2830	2825
Trottoarkant, kg	1578	1690
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488	3456
Kraft, hk med. vid rpm	231 vid 5000	249 vid 5000-6600
Max. vridmoment, Nm vid rpm	420 vid 2000	356 vid 4700
Växellåda, kör	6-st. Automatväxellåda, fram	8-st. Automatväxellåda, fram
Maximal hastighet, km / h	239	220
Acceleration till 100 km / h, med	7,0	7,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Koblingsvolym, l	429	493
Pris från, $.	29 395	30 443