Testkörning Cadillac Escalade

"Cool bil, bror!" - den enda som uppskattade den nya Escalade i Paris var en rysktalande invandrare. Han stack ut tummen genom lastbilsfönstret och väntade på att vi skulle ropa gillande ord. Frankrike, och nästan alla andra länder i Europa, är ingen plats för stora stadsjeepar. Här ser de ut som en flodhäst i centrala Tbilisi. Infödda invånare på smala stadsgator - Fiat 500, Volkswagen Up och andra kompaktor.

I Ryssland, tvärtom, värderas bilens storlek oavsett var den kommer att användas. Så Escaladen har alla chanser att lyckas - de förstår detta i Cadillac. Enligt prognoserna från företagets marknadsförare kommer cirka 2015 1 bilar att säljas i slutet av 000, vilket kommer att bli ett nytt försäljningsrekord för vårt land (75% av alla inköp bör förresten göras i Moskva och St. Petersburg).

Den nya generationen Escalade är ett utmärkt alternativ till de mycket dyra stadsjeeparna av europeiska märken under krisen. Naturligtvis inte för dem som har tappat sitt jobb och nu letar efter en ny plats (priset på en amerikansk SUV börjar på 57 202 $ och den utökade ESV-versionen kostar minst 60 358 $). Cadillac är lämplig för dem som, av fruktan för nya ingripanden från centralbanken på valutamarknaden, bestämde sig för att minska utgifterna men samtidigt inte vill ge upp sina vanliga levnadsvillkor.

Till exempel kostar Mercedes-Benz GL 400 från 59 043 dollar. Men om GL är åtminstone grovt närmar sig utrustningsmässigt till bas -Cadillac, kommer den tyska SUV: en att kosta nästan fem miljoner och, vad gäller antalet alternativ, fortfarande vara något sämre än amerikanen. En lång axelavstånd Range Rover med en 5,0-liters motor i den lägsta versionen kommer att kosta $ 106 186. Skillnaden även med den utökade versionen är betydande.

Troligtvis kommer det att vara ESV som kommer att köpa. När allt kommer omkring är det faktum att de började leverera den här versionen till Ryssland en händelse som kanske överlappar alla andra förändringar som har skett med bilen. Alla de nya strålkastarna som kryper in i huven, det stora glasområdet, trebandsgallret, boomerangliknande dimljus och nya sidospeglar (varför blev de förresten så små?) - vackra, men början på försäljningen av versionen på 5,7 meter är en riktig bomb. Det är fortfarande ett mysterium som nu alls behöver en 5,2-meters escalade.

Skillnaden i pris mellan de grundläggande trimnivåerna för dessa bilar är 3 156 dollar. Detta är en anständig summa i vakuum, men inte när du köper en bil för mer än 52 600 dollar. Om standardversionen hade något speciellt "trick", skulle köp av en sådan Escalade vara motiverad, eftersom bilens huvudsakliga trumfkort är lyxigt. Och i den långsträckta versionen är denna rikedom exakt 508 millimeter större.

Vid vissa tillfällen är den amerikanska SUV: n ännu mer intressant än Mercedes-Benz GL. Den helt digitala panelen har tre konfigurationer för att visa data (användaren väljer själv vilka indikatorer som ska visas i olika sektorer på skärmen) och en ovanlig men bekväm lutningsvinkel. Bilen har sju eller till och med åtta USB-portar, ett 220V-uttag för passagerare på andra raden. Det finns också många förvaringsutrymmen, parkeringssensorer, som för större informationsinnehåll, i händelse av fara, skickar en signal till föraren genom vibration i sitt säte. I de översta trimnivåerna finns också ett automatiskt bromssystem med låga hastigheter, vilket också fungerar vid backning.

CUE-multimediasystemet, som har en röststyrningsfunktion, ser också bra ut. Nästan allt i Escalade är beröringskänsligt: ​​Öppna handskfacket, knapparna på mittkonsolen, det nedre fackets skjutbara lock under huvudskärmen. Problemet är att CUE fortfarande är fuktig. Det fungerar verkligen mycket bättre på Escalade än på ATS, men det saktar fortfarande mycket. Du måste sticka fingret på en tangent flera gånger. Och ibland fungerar systemet själv. Under de över 200 kilometerna som vi körde tändes uppvärmningen av baksätena flera gånger.

Båda raderna av baksäten fälls ihop med en knapptryckning. Det finns verkligen mycket utrymme på tredje raden: i versionen med lång hjulbas får tre personer enkelt plats i galleriet, och ett par resväskor får definitivt plats i bagageutrymmet. Om du fäller sätena på andra raden, vars ryggar för övrigt saknar lutningsjusteringar, får du en säng - inte värre än den osmanska.

Vissa sneda sömmar, utstickande trådar eller icke idealiska beslag av vissa inredningsdetaljer kan leda till tankar om att krisen ändå har kommit. Det finns en chans att snubbla över sådana saker i någon av de nya Escaladerna. Alla dessa brister är baksidan av den manuella monteringen av interiördelar. På Rolls-Royce är det till exempel också en ojämn linje. Det finns inga främmande ljud i SUV:n: ingenting knarrar, skramlar inte - känslan av en lös anslutning är rent visuell.

Stora besvikelser som säkert kommer att påminna dig om att du inte är i Range Rover och Mercedes-Benz, och du var tvungen att ge upp något, det finns två i Escaladen. Den första är frånvaron av mekaniska klockor. Jag kanske är en Old Believer, men just denna accessoar förknippar jag med premium och lyx. Låt det inte vara Bretling, som kan tas bort och läggas på din hand, helt vanliga kommer att göra - som till exempel som de var på den tidigare generationen av en SUV. Den andra är en enorm växellåda (växellådan här är förresten en 6-växlad - exakt samma som på senaste Chevrolet Taho, men utan nedväxling). Amerikanska traditioner är bra, men en vanlig spak i en sådan modern inredning skulle se mycket mer organisk ut.

Kanske en kompromiss Escalade-motor hjälper till att delvis förena med bristerna. Å ena sidan en volym på 6,2 liter, 8 cylindrar, 409 hk, 623 Nm vridmoment och å andra sidan ett halvcylindrigt avstängningssystem. Det var också på den sista generationen av bilen, men där var aktiveringen av systemet för märkbar. Här försökte mina kollegor och jag medvetet känna ögonblicket när detta händer, men övergången till arbete "halvhjärtad" förblir helt obemärkt.

Det går inte att spara på bränsle: enligt passspecifikationerna är den genomsnittliga bränsleförbrukningen på motorvägen 10,3 liter per 100 km och i staden - 18 liter. Vi fick cirka 13 liter på motorvägen. Inte en dålig indikator, förutom att bränsletanken (117 liter för den utökade versionen och 98 liter för den vanliga versionen) räcker för att ringa in för att tanka inte mer än en gång i veckan.

När det gäller ljudisolering är Escalade en av de bekvämaste bilarna i sin klass. Bilens upphängning äter upp alla stötar som stöter på på vägen. Detta beror till stor del på de adaptiva spjällen för magnetisk körning. Du kan välja ett av två driftsätt: "sport" eller "komfort". Systemet ändrar autonomt fjädringsinställningarna under körning, baserat på vägytans natur. Stötdämparnas styvhet kan ändras upp till tusen gånger per sekund.

Och ytterligare en mycket viktig punkt: den som väljer Escalade kommer inte att känna att han har bytt ut möjligheten att köra en monterad tysk (eller, säg, engelsk) SUV mot en traditionellt rullande, skoningslöst gungande amerikansk soffa. Escalade har nästan blivit av med semlor – i tur och ordning beter sig den väldigt lydigt och förutsägbart. Ratten är tom i nära-nollzonen, men den låter dig tryggt och utan spänning känna nästan en sexmetersbil. Det finns frågor bara till bromsarna, som är svåra att vänja sig vid. Du förväntar dig mer av en standardpressning, men en bil på 2,6 ton (+54 kg till vikten av föregående generation) börjar på allvar sakta ner om du trycker på pedalen med all din kraft.

För att slutföra upplevelsen saknar Escalade endast dörrstängare och luftfjädring. Men även utan detta kom Cadillac ut med en elegant, stor och välutrustad bil. Med den nya generationen har han mognat, blivit mer elegant och tekniskt avancerad. Och tillräckligt med rap-skämt i stadsdelen. Den nya Escalade kommer att ha en annan publik.