Testkörning Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Två olika bilar från två olika delar av världen har samma sociala funktion - de har stora familjer och deras oändliga antal saker.
Snygg interiör och enkel kontroll eller en kraftfull motor och en rymlig bagageutrymme? Att välja en stor familjeövergång visar sig inte vara så lätt. Speciellt när det gäller genren klassiker, å ena sidan, och en helt ny modell, som bara fans av märket känner, å andra sidan.
Nya Peugeot 5008 liknar 3008: s yngre bror - den externa prestandan hos bilarnas främre bas är nästan identisk. LED-strålkastarstrålkastare, kurviga runda former och ett brett galler gjorde att bilen sticker ut i mängden. De tittar på det i trafikstockningar, frågar om egenskaper och pris, men av någon anledning tittar de inte in i salongen. Och förgäves, eftersom insidan av bilen är ännu mer intressant. Inspirerad av luftfartyg byggde Peugeot-designers en fighterens instrumentpanel med allt det innebär: en växellådspaket, spaksknappar och en ratt.
Interiörfärgerna på 5008 är ljusa men diskreta. Designen på den digitala instrumentpanelen kan ändras efter innehåll (mer / mindre data) såväl som efter färg (till aggressiv röd eller ekonomisk vit). Menyn innehåller massageinställningar, "doft" (tre dofter att välja mellan) och "inredningsbelysning", när mjukt blått ljus sprids under mittkonsolen, i kopphållare och på sidorna av dörrarna.
Spel med ljus är främmande för den solida Hyundai Santa Fe. Allt här är skräddarsytt för praktiska ändamål: till exempel crossover kommer att glädja även passagerarna i bakre raden med ryggstödets lutning och inställningar för sätet. Huden är mjuk, med vackra sömmar och anatomiska linjer under ryggen. Till skillnad från fransmannen kan den koreanska mannen inte bara värma kuddarna på första raden, utan också kyla dem. Dessutom aktiveras ventilation och uppvärmning, baserat på temperaturen överbord - du behöver bara sätta en bock i inställningarna. Bekväm!
Massage, elektriska justeringar och minne av förarstolens positioner, rattlutning och räckvidd - allt detta finns också i bilen. Sätena ser rikt ut, men det gör dem inte bekväma - ryggen är stel. Allt är som att köpa en statuskontorsstol: antingen bekväm eller vacker. Men passagerarsätet har också elektriska justeringar, och de kan styras av både föraren och passageraren på bakre raden, eftersom de ligger på sidan ovanför mittarmstödet.
Breda dörr nischer, en voluminös armstödslåda - den här bilen har plats att rymma. Bakre radspassagerare kommer att vara mycket rymliga. Om du vill kan du sänka det breda armstödet med två kopphållare.
Stammar är en annan historia. I Hyundai Santa Fe är den stor även med tredje sätesrad utfällda (328 liter). Med sätena i andra och tredje raden nedfällda till maximalt släpps 2019 liter. Men Peugeot 5008 har nästan inget bagageutrymme - i stället för det läggs den tredje sätesraden platt. Och om du lyfter upp det, finns det ingenstans att vika något mer eller mindre voluminöst. 165 liter är kvar bakom stolarna och bara ett par skokartonger får plats där. Det är förmodligen varför franska installerade Isofix-fästen på alla andra radkuddar. Det vill säga om det finns tre barn i familjen, så står alla bilbarnstolar eller boosters i andra raden och bagageutrymmet förblir med en volym på 952 liter. De maximala volymerna kan uppnås genom att fälla ihop alla säten i allmänhet förutom förarens - då är redan 2 150 liter släppta.
Santa Fe-strecket är halvt analogt (varvräknare och bränslemätare på sidorna), halvt digitalt (inbyggd dator och hastighetsmätare i mitten). Liksom en konkurrent byter den också färg beroende på val av körstil: ekogrön, sportig röd eller standardblå. På vindrutan dupliceras figuren för rörelsens hastighet. Santa Fe vet hur man läser hastighetsgränssymboler, men visar dem inte på projektionen - du kan bara se begränsningarna på mediesystemets huvudskärm.
Peugeot har mjukare färger. Platsen för förarens städning är ovanlig - ovanför ratten, men det är lätt att vänja sig vid det. Där visas hastighetsgränsskyltar som bilen också läser. Att se dem framför dig är bekvämare än att kasta ögonen på kartan.
Hyundais mediedisplay är inbyggd i en separat skärm, som om den i sista stund fastnade i en instrumentpanel. Skärmen är beröringskänslig, men det finns också dubbla knappar och handhjul på sidorna. Grafiskt faller systemet inte under europeiska standarder; jag skulle vilja ersätta pixelnavigeringen med Google maps från telefonen, som är ansluten via motsvarande USB-kontakt bredvid den trådlösa laddningsboxen. Bildkvaliteten på den stora skärmen i 5008-inställningarna är bättre, trådlös laddning finns också.
Det är inte lätt för koreanerna att konkurrera med europeiska mediesystem, men när det gäller Peugeot finns det fortfarande en chans. Eftersom samma Hyundai CarPlay är bättre inställd. Peugeot har inte grundläggande navigering, kartor fungerar bara från telefonen och mediesystemet sträcker telefonens bild till pixlar. Fransmannens bakre kamera har uppriktigt sagt dålig kvalitet. Överraskande nog hade den tidigare generationen 5008, som inte såldes i Ryssland, en mycket tydligare bild. Hyundais bakre kamera är också suddig med pixelränder. Därför finns det ingen vinnare alls i denna fråga.
Ratten på Santa Fe är bara statisk lätt, och när du kör i fart blir den tung, fylld med ansträngning så mycket att till och med lätt manövrering i körfältet är svårt - du måste alltid hålla ratten med båda händerna. Bensinpedalen är tät, koreanaren accelererar lätt, men efter 80 km / h känns hela den här bilens vikt - den saktar motvilligt.
Alla enheter är välisolerade och fönstren i vår version av Santa Fe är dubbla, så det finns inget främmande ljud i bilen. Till och med mullret av en 200 hästkrafts turbodieselmotor hörs inte inuti. I kombination med en åtta-växlad "automatisk" kör bilen smidigt, växlar snabbt till högre växel och sparar diesel. Om du vill ge bilen mer liv kan du växla till sportläge med "Sport" -knappen - då fördröjs överföringarna lite längre. Du bör inte förvänta dig en speltur från Santa Fe, den är ganska stabil, med tonvikt på förarens försiktighet.
I långsam takt bryter alla små vägar ojämnheter igenom i kabinen - vibrationer överförs till ratten, till det snygga, till sätena. Som om det går att massera hela salongen på en grusväg är denna lilla tremor så känslig. Med ökad hastighet jämnas denna nackdel ut - och Hyundai förvandlas till en nästan idealisk bil när det gäller körkomfort, med nästan minimal längsgående svängning.
Men den breda 5008 är ett nöje att köra i alla hastigheter. Ratten är lätt och överför snabbt manövrer till enheterna, bilen är mycket förutsägbar i reaktioner och dyker snabbt i svängar. Gungan är nästan omärklig, och för en roligare åktur finns det ett sportläge som fördröjer lådans respons och ger tyngdkraften till ratten. Fransmannen överför också mindre oegentligheter till salongen. Och med energisk acceleration känns den perfekt kalibrerade anslutningen mellan motorn och sexväxlad växellåda mycket väl. Diesel i 5008 är bullrigare, men dieselförbrukningen är ett par liter mindre.
Till skillnad från konkurrenten är Santa Fe utrustad med ett fyrhjulsdrift med kopplingslås, vilket gör den till ledande inom terrängkörning. Fransmannen med sina elektroniska inställningar, som kan ändras beroende på vägen på mittkonsolens bricka ("Norma", "Snow", "Smuts" och "Sand") klarar av lätt terräng nära bosättningarna i Nya Riga, men den suddiga byn spåret nära Tula var inte längre för honom.
Ingenjörer utrustade båda bilarna med aktiva säkerhetspaket. För koreanerna inkluderar ett sådant paket en adaptiv kryssning, ett system för att spåra körfältmarkeringar och hålla i en körfält (bilen styr sig själv), ett kollisionsundvikelsessystem som kan stoppa bilen, spåra en dödzon med bromsning vid byte körfält till ett hinder. Peugeot 5008 kan beställas med automatisk kurvtagningslampa, adaptiv kryssning, antikollisionssystem för att stoppa, distanssensor, körfältassistent, blindpunktövervakning och förarutmattningsövervakning.
Dessa crossovers anses vara konkurrenter på marknaden, men de har fortfarande olika köpare. Om behovet av stora volymer överväger nöjet att köra kommer valet uppenbarligen att falla på den koreanska crossoveren. Men om daglig drift innebär trevliga känslor och det inte finns något behov av att bära brädor till dacha, kommer fransmannen att bli kär i hela familjen under lång tid.
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd, bredd, höjd), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Hjulbas, mm | 2840 | 2765 |
| Trottoarkant, kg | 1615 | 2030 |
| Koblingsvolym, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| motorns typ | diesel | diesel |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1997 | 2199 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 370 vid 2000 | 440 vid 1750-2750 |
| Växellåda, kör | AKP6, fram | AKP8, full |
| Max. hastighet, km / h | 200 | 203 |
| Acceleration 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Bränsleförbrukning (blandad cykel), l | 5,5 | 7,5 |
| Pris från, $. | 27 495 | 31 949 |
