Boxare för den brittiska armén
De första seriella Boxer-pansarvagnarna som köpts under programmet Mechanized Infantry Vehicle kommer att gå till den brittiska arméns enheter 2023.
Den 5 november meddelade den brittiske försvarsministern Ben Wallace att den brittiska armén kommer att ta emot mer än 500 Boxer-bepansrade personalvagnar på hjul, som kommer att tillhandahållas av Rheinmetall BAE Systems Land joint venture som en del av programmet Mechanized Infantry Vehicle. Detta tillkännagivande kan ses som början på slutet på en mycket lång och extremt ojämn väg som den brittiska armén och den europeiska GTK/MRAV-transportören, idag känd som Boxer, går tillsammans, isär och tillsammans igen.
Historien om skapandet av Boxer är extremt komplex och lång, så nu kommer vi bara att minnas dess viktigaste ögonblick. Vi bör gå tillbaka till 1993, när de tyska och franska försvarsministerierna tillkännagav starten av arbetet med ett gemensamt pansarfartyg. Med tiden gick Storbritannien med i programmet.
Guppig väg…
1996 skapades den europeiska organisationen OCCAR (franska: Organization conjointe de coopération en matière d'armement, Organisation for Joint Armaments Cooperation) som till en början omfattade: Tyskland, Storbritannien, Frankrike och Italien. OCCAR var tänkt att främja internationellt industriellt försvarssamarbete i Europa. Två år senare valdes ARTEC-konsortiet (Armored Vehicle Technology), som inkluderade Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN och GIAT, för att implementera det bepansrade personalbärarprogrammet med hjul för de franska, tyska och brittiska markstyrkorna. Redan 1999 drog sig Frankrike och GIAT (numera Nexter) ur ett konsortium för att utveckla sin egen VBCI-maskin, eftersom det brittisk-tyska konceptet visade sig vara oförenligt med de krav som Armée de Terre ställde. Samma år undertecknade Tyskland och Storbritannien ett kontrakt enligt vilket fyra GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) prototyper beställdes för Bundeswehr och den brittiska armén (kontraktsvärdet var 70 miljoner pund). I februari 2001 gick Nederländerna med i konsortiet och Stork PWV BV (som 2008 blev Rheinmetall-gruppens egendom och blev en del av Rheinmetall MAN Military Vehicles som RMMV Netherland), för vilka fyra prototyper också beställdes. Den första av dem - PT1 - presenterades den 12 december 2002 i München. Efter demonstrationen av den andra PT2:an 2003 fick bilen namnet Boxer. Då var det planerat att producera minst 200 bilar för var och en av deltagarna i programmet, med start 2004.
Men 2003 vägrade britterna att delta i ARTEC-konsortiet (som för närvarande bildas av Krauss-Maffei Wegmann och Rheinmetall MAN Military Vehicles) på grund av den alltför komplexa anpassningen av GTK / MRAV / PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug, respektive: , Multirole Armored Vehicle and Pantserwielvoertuig ) transportör enligt brittiska krav, inkl. transport ombord på C-130 flygplanet. Den brittiska armén fokuserade på programmet FRES (Future Rapid Effect System). Projektet fortsattes av tyskarna och holländarna. Långvarig prototyptestning resulterade i att det första fordonet överlämnades till en användare 2009, fem år för sent. Det visade sig att ARTEC-konsortiet gjorde ett bra jobb med boxarna. Hittills har Bundeswehr beställt 403 fordon (och detta kanske inte är slutet, eftersom Berlin identifierade behovet av 2012 fordon i 684), och Koninklijke Landmacht - 200. Med tiden köptes Boxer av Australien (WiT 4/2018) ; 211 fordon) och Litauen (WiT 7/2019; 91 fordon), och även utvalda Slovenien (ett kontrakt för från 48 till 136 fordon är möjligt, även om enligt den slovenska försvarets vitbok från mars i år, slutet av köpet är inte känt exakt), förmodligen Algeriet (i maj i år i Media rapporterade om en möjlig lansering av licensierad produktion av Boxer i Algeriet, och i oktober publicerades bilder från tester i detta land - produktionen kommer att börja i slutet 2020) och ... Albion.
Brittisk till födseln?
Britterna lyckades inte med FRES-programmet. Inom dess ram skulle två familjer av fordon skapas: FRES UV (Utility Vehicle) och FRES SV (Scout Vehicle). De ekonomiska problemen för det brittiska försvarsdepartementet, förknippade med deltagande i utländska uppdrag och den globala ekonomiska krisen, ledde till en revidering av programmet - även om Scout SV-leverantören i mars 2010 (ASCOD 2, tillverkad av General Dynamics European Land Systems) valdes ut. , av de 589 maskiner som krävdes vid den tiden (och med hänsyn till behovet av 1010 maskiner i båda familjerna) kommer endast 3000 maskiner att byggas. Dessförinnan var FRES UV redan ett dött program. I juni 2007 presenterade tre organisationer sina förslag på en ny hjultransportör för den brittiska armén: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) och Nexter (VBCI). Ingen av maskinerna uppfyllde kraven, men dåvarande utrikesministern för försvarsutrustning och stöd, Paul Drayson, försäkrade att det var möjligt att anpassa var och en till traditionellt specifika brittiska behov. Domen fastställdes till november 2007, men beslutet dröjde i sex månader. I maj 2008 utsågs GDUK med transportören Piranha V till vinnare. General Dynamics UK njöt inte av det så länge, eftersom programmet lades ner i december 2008 på grund av en budgetkris. Några år senare, när den ekonomiska situationen i Storbritannien förbättrades, återkom frågan om att köpa en hjultransportör. I februari 2014 tillhandahöll Frankrike flera VBCI:er för försök. Köpet kom dock inte att ske och 2015 döptes Scout UV-programmet officiellt om (och därmed återlanserades) till MIV (Mechanized Infantry Vehicle). Det fanns spekulationer om möjligheten att skaffa olika bilar: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI etc. Dock valdes Boxer.
