Stridshelikoptrarna Kamow Ka-50 och Ka-52 del 1
Ensitsstridshelikopter Ka-50 i tjänst med militärflygets stridsutbildningscenter i Torzhek. På sin höjdpunkt använde det ryska flygvapnet endast sex Ka-50; resten användes till repetitioner.
Ka-52 är en stridshelikopter av unik design med två koaxialrotorer, en besättning på två som sitter sida vid sida i utkastarstolar, med extremt kraftfulla vapen och självförsvarsutrustning och med en ännu mer anmärkningsvärd historia. Dess första version, Ka-50 ensätes stridshelikopter, började tillverkas för 40 år sedan, den 17 juni 1982. När helikoptern senare var klar för massproduktion gick Ryssland in i en djup ekonomisk kris och pengarna tog slut. Bara 20 år senare, 2011, började leveranser till militära enheter av en djupt modifierad tvåsitsversion av Ka-52. Sedan den 24 februari i år har Ka-52-helikoptrar deltagit i rysk aggression mot Ukraina.
Under andra hälften av 60-talet upplevde Vietnamkriget en "helikopterboom": antalet amerikanska helikoptrar där ökade från 400 1965 till 4000 1970 29. I Sovjetunionen observerades detta och lärdomar drogs. Den 1967 mars 1966 fick Mikhail Mil Design Bureau en order att utveckla konceptet med en stridshelikopter. Konceptet med den sovjetiska stridshelikoptern vid den tiden var annorlunda än i väst: förutom vapen måste den också bära ett team av soldater. Denna idé uppstod på grund av de sovjetiska militärledarnas entusiasm efter introduktionen av BMP-1 infanteristridsfordon med unika egenskaper i den sovjetiska armén under det första året. BMP-1 bar åtta soldater, hade rustningar och var beväpnad med en 2-mm 28A73 lågtryckskanon och Malyutka pansarvärnsmissiler. Dess användning öppnade nya taktiska möjligheter för markstyrkorna. Härifrån uppstod idén att gå ännu längre och helikopterdesignerna beställde ett "flygande infanteristridsfordon".
I projektet med Ka-25F arméhelikopter av Nikolai Kamov användes motorer, växellådor och rotorer från Ka-25 marinhelikoptern. Han förlorade i tävlingen mot Mikhail Mils Mi-24-helikopter.
Endast Mikhail Mil beställdes för första gången, eftersom Nikolai Kamov "alltid" tillverkade marinhelikoptrar; han arbetade bara med flottan och togs inte i beaktande av arméflyget. Men när Nikolai Kamov fick reda på beställningen av en arméstridshelikopter föreslog han också sitt eget projekt.
Kamov-företaget utvecklade designen av Ka-25F (frontlinje, taktisk), och betonade dess låga kostnad genom att använda delar av dess senaste Ka-25 marinhelikopter, som masstillverkades vid Ulan-Ude-fabriken sedan april 1965. Designfunktionen hos Ka-25 var att kraftenheten, huvudväxeln och rotorerna var en oberoende modul som kunde kopplas loss från flygkroppen. Kamow föreslog att använda denna modul i en ny arméhelikopter och bara lägga till en ny kropp till den. I sittbrunnen satt piloten och skytten sida vid sida; då var det ett lastrum med 12 trupper. I stridsversionen, istället för soldater, kunde helikoptern ta emot pansarvärnsmissiler styrda av externa pilar. Under flygkroppen i en mobil installation fanns en 23 mm pistol GSh-23. Under arbetet med Ka-25F experimenterade Kamovs grupp med Ka-25, från vilken radar- och antiubåtsutrustning togs bort och UB-16-57 S-5 57 mm flerskottsraketuppskjutare installerades. Skidchassit för Ka-25F planerades av designers som mer hållbart än hjulchassit. Senare ansågs detta vara ett misstag, eftersom användningen av den förra endast är rationell för lätta helikoptrar.
Ka-25F var tänkt att vara en liten helikopter; enligt projektet hade den en massa på 8000 kg och två GTD-3F gasturbinmotorer med en effekt på 2 x 671 kW (900 hk) tillverkade av Design Bureau of Valentin Glushenkov i Omsk; i framtiden var de planerade att öka till 932 kW (1250 hk). Men när projektet genomfördes växte militärens krav och det var inte längre möjligt att tillfredsställa dem inom ramen för Ka-25:ans dimensioner och vikt. Till exempel krävde militären rustningar för cockpit och piloter, vilket inte fanns i den ursprungliga specifikationen. GTD-3F-motorer kunde inte klara av en sådan belastning. Samtidigt begränsade teamet till Mikhail Mil sig inte till befintliga lösningar utan utvecklade sin Mi-24-helikopter (projekt 240) som en helt ny lösning med två nya kraftfulla TV2-117-motorer med en effekt på 2 x 1119 kW (1500 hk) .
Således förlorade Ka-25F mot Mi-24 i designtävlingen. Den 6 maj 1968, genom en gemensam resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd, beställdes en ny stridshelikopter i Mila-brigaden. Eftersom "flygande infanteristridsfordon" var en prioritet, testades prototypen "19" i september 1969, 240, och i november 1970 producerade fabriken i Arsenyev den första Mi-24. Helikoptern i olika modifieringar tillverkades i mängden mer än 3700 35 exemplar, och i form av Mi-XNUMXM tillverkas fortfarande av en fabrik i Rostov-on-Don.
