Provkör BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: öppen match

Jämförelse av två enastående roadsters - låt oss se vem som vinner...

Hittills är rollfördelningen mycket tydlig - Boxster för seriösa idrottare och Z4 för älskare av lugna promenader och uppvisande sofistikerad stil. Den nya upplagan av BMW roadster blandade dock korten igen ...

De säger att ett bra filmmanus ska börja med en explosion, och från den punkten ska handlingen gradvis öka. Ja då, låt oss explodera... Med hans glada klapp, hicka och hesa tjut. Porsche Boxster sänder en tydlig signal om att kontrollerade explosioner av bränsle och luft används för att driva den. När allt kommer omkring är karaktärsljud en integrerad del av alla bra sportbilar, och trots tvivel om röstförmågan hos en fyrcylindrig turboladdare förblir den senaste Boxster 718 en riktig atlet - speciellt i denna ljusgula färg ...

Tvärtom presenteras nya Z4 i ett uttalat dämpat Frozen Grey Metallic mattgrå lack. Egentligen är definitionen av "grå" i det här fallet bara sann i bokstavlig mening - annars betonar matta höjdpunkter den fantastiskt spännande kombinationen av konvexa och konkava ytor, graciösa veck, skarpa kanter och många detaljer som förråder karaktären av en riktig rovdjur . Från den första Z3:an till den senaste hardtop Z4:an kräver den nya generationens styling München-roadsterns offensiva karaktär, mot bakgrund av de milda, till synes obeslutsamma formerna hos sina föregångare. Detta gäller förstås särskilt den förstklassiga M40i, riktad av BMW precis på Porsches jaktmarker.

I allmänhet berördes inte det klassiska frontmotorsystemet av de bayerska ingenjörerna. Och det är fantastiskt, särskilt i idealfallet, när en tre-liters inline sexcylindrig motor sträcker sig under en lång torped. Jämfört med 718 och dess mellanmotor sitter föraren i Z4 närmare bakaxeln och något högre utanför vägen, vilket omedvetet ger intrycket att Z4 kräver lite mer kurvtagning. I Boxster känns föraren mer involverad och närmare handlingen, och de utbuktande fendrarna hjälper också till att orientera och svänga i svängar.

Boxster - allt har ett pris

Det är obestridligt att även den minsta modellen i Porsche-serien innehåller essensen av varumärket. Den har allt, från de klassiska runda reglagen med en central varvräknare till tändningsnyckeln som sitter till vänster om ratten, till den nästan perfekta kroppspositionen på de handskliknande sportstolarna. Det finns många fina, användbara och dyra tillägg till denna underbara bas, som höjer priset på testexemplaret med ungefär en tredjedel jämfört med basmodellen. Förståeligt nog är många av dessa saker dyra och kräver ytterligare betalning i konkurrens, men till skillnad från Z4 M40i, som vanligtvis är billigare, med Boxster S kommer du att få betala extra för LED-ljus fram, uppvärmda sportstolar med läderklädsel, parkeringssensorer och även för adaptiv fjädring, sportbromssystem och differential, samt för automatisk växellåda.

Samtidigt finns det stora luckor när det gäller säkerhetsutrustning och förarassistanssystem (ingen knäairbag, head-up-display och automatiska broms- och parkeringsfunktioner), samt en lågt placerad multimedia-skärm och multifunktionskontroller. Små knappar kan bäst beskrivas som "att vänja sig." Funktioner i den bayerska Roadster är mycket enklare och snabbare att styra med den välbekanta vridkontrollen eller helt enkelt med röstkommandon, medan den stora mittdisplayen och helt anpassningsbara digitala styrenheter ger rik och lättförståelig information.

Båda modellerna har ett mjukt, slitstarkt och precisionstillverkat vikbart tygtak som dras in helt bakom sätena på några sekunder med en knapptryckning och perfekt stänger ut aerodynamiskt ljud när de är stängda. I båda modellerna är föraren och hans passagerare placerade djupt bakom kraftigt lutande vindrutor, medan upphöjda sidorutor och aerodynamiska deflektorer förhindrar luftturbulens och tillåter bekväma resor och samtal utomhus även i hastigheter på runt 100 km/h. Det bästa erbjudandet för alla -Season cabriolet är här. Z4 är verkligen det, eftersom dess kraftfulla uppvärmning med finjustering av temperaturen (tillval rattvärme finns också) klarar även ganska frostiga väderförhållanden. Även med taket stängt är Bavarian lite tystare och bekvämare, och passagen över gupp på vägen är mycket mjukare även i Sport Plus-läget. Boxster med 20-tumshjul (extra) kan inte uppnå denna komfortnivå i något av fjädringslägena, men överlag är dess beteende bra nog för otäcka gupp, och det kan man inte säga ens på riktigt dåliga vägar. . Å andra sidan, när man kör rakt ner på banan är den inte lika stoiskt stabil som Z4:an och stötar från tvärlederna hinner nå ratten. Annars lyckas 718 realisera nästan alla fördelar med en mellanmotoriserad layout och imponerar med oklanderlig dynamik, optimalt grepp, ideal viktfördelning och brist på tröghet i reaktioner. Boxster går in i kurvor exakt och snabbt, ger full feedback, med tillräckligt med dragkraft, håller sig stabil vid gränsen och accelererar med en tung belastning på bakhjulen vid utgången. Passagen mellan ormpylonerna görs med laserprecision. Det finns inte det minsta spår av spänning i allt detta, och eventuella misstag i svängen motiveras av en liten miss av fronten. Bakaxeln kan bli lekfull, men bara om du insisterar väldigt mycket... Sammantaget är 718:an en riktigt exakt sportenhet som har allt du behöver för att prestera bra, oavsett tävling.

Z4 är mer cabriolet än sport

Detta är uppenbart i direkt jämförelse med den nya öppna BMW, som upprätthåller ett hederligt avstånd från sin Porsche-rival både i slalom och på banan med successiva banbyten och slutna banprestationer. Sportstyrningen med variabelt förhållande i den bayerska bilen reagerar ännu tydligare, men ger också mer störningar i beteendet om föraren inte kan följa den perfekta banan exakt. Den högre vikten på Z131 (6 kg) och den bredare karossen (4 cm) är också tydliga indikationer på att BMW-modellen, trots betydande framsteg jämfört med tidigare generationer, fortfarande är en sportkonvertibel än en racersportbil. I Sport Plus-läget blir det ännu mer allvarligt. Å andra sidan är detta inte helt sant ...

I Bayerische Motoren Werkes namn står motorn i centrum – som fallet är med Z4, även om den sitter under huven. Den turboladdade inline sexcylindriga enheten ger en verklig glädje för sinnena med sin otroliga dragkraft, briljanta manér och ett ljud som ständigt får gåshud och även den tråkigaste vardagen förvandlas till en semester. Trelitersbilen suger upp gas med otrolig aptit, tar upp fart och levererar även vid 1600 rpm 500 Nm till vevaxeln. Så alla kan alltid snabba upp tack vare den intelligenta och smidiga driften av den åttastegiga automatväxellådan. Mitt i all denna prakt kan Porsches drivlina bara motverka dess uppenbara varvtalslutning och något bättre prestanda. Trots boxerkonfigurationen av cylindrarna med sin teoretiskt optimala massbalans, den fyrcylindriga motorn med 350 hk. den går lite ojämnt på låga varv, drar märkbart i tät trafik och sportavgassystemet (tillval) låter mer än ljud. Det är inte förvånande att ivriga fans av märket fortfarande sörjer den underbara karaktäristiska klangen (och inte bara) hos den tidigare sexcylindriga naturligt aspirerade enheten. Det är onekligen att den moderna 2,5-liters turbomotorn levererar mer kraft och vridmoment med lägre bränsleförbrukning (genomsnitt 10,1 istället för 11,8L/100 km 98H under testförhållanden), men med fallet för minskning verkar det ta slut. Den sexcylindriga BMW-motorn klarar ett genomsnitt på 9,8L/100 km (jämfört med den billigare 95N) under samma driftsförhållanden. Naturligtvis spelar dessa besparingar ingen roll i den totala prisbalansen.

När det gäller prisnivån förblir Boxster en riktig Porsche, vars konfiguration snabbt kan spränga den planerade ekonomiska ramen. BMW-modellen är ett betydligt billigare köp som också erbjuder mer komfort, mer raffinerat sätt och bättre säkerhetsutrustning – Z4 är helt enkelt inte lika sportig som sin konkurrent från Stuttgart. Porsche-fans kan lugna sig av att Boxster har ledningen när det gäller prestanda, men den stora boomen i denna jämförelse är definitivt till förmån för bayern.

SLUTSATS

1. BMW

M40i-versionen av nya Z4, med dess fenomenala inline-six, är en verkligt framgångsrik roadster som lämnar beslutsfattandet från sina föregångare i historien och kombinerar perfekt höga komfortnivåer med enastående kördynamik.

2. Porsche

När det gäller strålande väghantering är Boxster S fortfarande en stark ambassadör för Porsche-märket, men till en så hög prispunkt bör modellen erbjuda en bättre motor, rikare utrustning och stödsystem.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert