BMW X5 xDrive30d // Writing Talents

X5, till exempel, var redan ett sådant exempel. Om kunden tänkte på det med ett sportigare M-chassi (eller, gud förbjude, till och med som X5M), som den gamla X5:an visserligen åkte väldigt bra med för en nästan fem meter lång SUV, "petade" han också. Det märks att den svagare dämpningen av korta, skarpa stötar, liksom annat, inte var ett exempel på komfort. En kompromiss som inte riktigt lönade sig.

Jo, nya X5 är det första man lägger märke till bakom ratten, det är annorlunda här. M-markeringarna på framskärmarna på testet xDrive30d är naturligtvis ett tecken på att denna sportiga M också har ett chassi och 20-tums hjul, men när det justerbara chassit är i Comfort-läge märks det knappt. ... I sportläge hårdnar det måttligt, men vi kan ändå säga att en sådan X5 fortfarande är en av de mest bekväma stora SUV: erna.

Kördynamiken är dock utmärkt. Redan i Comfort -läge är X5 ganska exakt och lyhörd (vilket är mycket viktigt för en så stor och tung bil ur säkerhetssynpunkt), svarar bra på kommandon från ratten och kan hjälpa till att backa vid svängar. I sportkörningsläget är reaktionerna ännu skarpare, rullarna och, viktigast av allt, kroppens svajning är märkbart mindre, och totalt är nästan 2,2 ton totalvikt dold. För att sammanfatta: Om SUV: er motstår dig eftersom de kör märkbart sämre än klassiska (sport) sedaner, prova X5.

Som en bil för föraren visar det sig en sådan X5, åtminstone vad gäller chassit. Hur är det med kraftverket? Beteckningen 30d betyder naturligtvis en treliters sexcylindrig diesel med 195 kilowatt eller 265 "hästkrafter". Nog med tanke på totalvikten? Ja, även om föraren är mer krävande. Kombinationen av motor och automatlåda fungerar perfekt, och det är sällan nödvändigt att byta till sportläge. OK, om bilen är fullastad och spåren branta kommer du inte att köra om X5 som M5, men M5 kommer inte att kunna köra på mindre än åtta liter. Ja, X5 är känd. Inte alltid (vilket är särskilt sant för motorvägar), men när han kör lugnt i blandade förhållanden, vet han. 6,6 liter på vårt standardvarv är ett resultat som sätter den i paritet med sina (på pappret något kraftfullare) rivaler. Samtidigt är motorn ganska tyst (men i sportläge ger den ändå något för dieslar ganska behagliga toner), lyhörd och allmänt vänlig mot både lugna och sportiga förare. En sådan X5 kanske inte förtjänar lika mycket framdrivning som chassi, men även här är betyget onekligen och lätt positivt.

Bra chassi och drivteknik hjälper förstås inte mycket om känslan inuti inte är på topp (för den här klassen av bilar och speciellt priset). Tja, dessa misstag på BMW (till skillnad från föregående generation) upprepades inte. Den känns inte lika sportig längre, materialen är vänligare, den sitter bättre (med mer längdutrymme) och det finns mer plats i baksätena (särskilt för knäna). Att säga att en X5 som denna är en fantastisk familjebil skulle vara en underdrift, eftersom barn kan vara ganska vuxna, men det kommer inte att finnas utrymmesproblem åt endera hållet. Det är samma sak med pjäxan: stor, bekväm, omgiven av material som inte bara ser ut och känns rätt, utan också är ganska motståndskraftiga mot obekväma skidor eller leriga skor.

Och något annat präglar inredningen: digitalisering. Lyckligtvis tog dock den föråldrade analoga boden adjö. Sensorerna är nu digitala, känns igen av BMW -märket. (vilket är bra för den som vill ha det av vana, och inget dåligt för alla andra), tillräckligt flexibel och framför allt behagligt transparent. Presentationen av information är väl strukturerad, eftersom föraren (när han fångar de inställningar som passar honom) inte är överbelastad med information. Den hittar nästan allt den inte kan (eller kommer) att hitta på de digitala mätarna (eller på projektionsduken, som också är mycket justerbar och perfekt transparent) på infotainmentsystemets stora mittskärm. Den senare är för närvarande en av de (bästa), med välfungerande gestigenkänning (men deras uppsättning är fortfarande ganska liten), välstrukturerade väljare och fantastisk grafik på den. BMW hänger dock med i tiden, varför denna X5 är ett utmärkt val.

Digitaliseringen innefattar förstås även moderna säkerhets- och komfortsystem. Naturligtvis hittar du inte alla i basutrustningen, som är klassisk på de flesta premiummodeller, men betalar du extra för alla paket som testet X5 hade (First Class, Innovation Package och Business Package) har också nästan en komplett uppsättning sådana system. Därför kör den här X5:an halvt ensam (i stan), stoltserar med utmärkta aktiva strålkastare, hjälper till med parkering och korrigerar generellt förarfel. På tal om ljus: laserstrålkastare (du kan höra ett väldigt "stjärnkrig", men i själva verket är det en teknik där en LED ersätter en liten laser som ljuskälla) är utmärkta: både i räckvidd och i noggrannhet och ljushastighet . strålstyrning.

Medan nästan alla bilmärken visar upp de mest tekniska innovationerna inom elektrifiering och autonomi för sina flottor, lyckades BMW ändå skapa en fantastisk klassisk SUV som tog dem ett stort steg upp från sin föregångare – och klättrade till toppen av rankingen. Klass. Synd att den inte är elektrifierad än.

BMW X5 xDrive30d (2019 år)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	77.500 EUR €
Testmodellkostnad:	118.022 EUR €
Testmodell prisrabatt:	118.022 EUR €
Kraft:	195kW (265 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,9 ss
Maximal hastighet:	230 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6l / 100 km / 100km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Inklusive reparationer
Oljebyte varje	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Bränsle:	€ 8.441 XNUMX
Däck (1)	€ 1.826 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	71.321 €
Obligatorisk försäkring:	3.400 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.615 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	94.603 € 0,94 (pris för XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 2.993 3 cm16,5 - kompressionsförhållande 1:195 - maximal effekt 265 kW (4.000 hk) vid 12,0 65,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 88,6 m/s – specifik effekt 620 kW/l (2.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2.500 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsle insprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 1,000 timmar; III. 0,823 0,640 timmar; IV. 2,929 timmar; v. 8,0 20; VI. 275; VII. 65; VIII. 20 – differential 2,61 – fälgar XNUMX J × XNUMX – däck XNUMX/XNUMX R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar, 5 säten - Självbärande kaross - Främre enkelupphängning, spiralfjädrar, 2,3-ekrade tvärskenor - Bakre multilänkaxel, spiralfjädrar - Främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar (tvungen kylning) , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, XNUMX varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 2.110 kg - tillåten totalvikt 2.860 2.700 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 750 kg, utan broms: 100 kg - tillåten taklast: 230 kg. Prestanda: Toppfart 0 km/h – Acceleration 100-6,5 km/h 6,8 s – Medelbränsleförbrukning (ECE) 100 l/2 km, CO179-utsläpp XNUMX g/km.
Yttermått:	längd 4.922 mm – bredd 2.004 mm, med speglar 2.220 1.745 mm – höjd 2.975 mm – hjulbas 1.666 mm – spår fram 1.685 mm – bak 12,6 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.100 mm, bak 640-860 mm - främre bredd 1.590 mm, bak 1.550 mm - takhöjd fram 930-990 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 510-550 mm, baksäte 490 mm - 365 diameter mm - bränsletank 80 l.
Låda:	645-1.860 l

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Vägmätarstatus: 10.661 km
Acceleration 0-100km:	6,9s
402 m från staden:	14,9 år ( 148 km / h)
Maximal hastighet:	230 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 61m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	61dB

Totalbetyg (503/600)

• Efter en lång tid återvänder X5 till toppen av sin klass, främst tack vare dess utmärkta kördynamik och bekväma transparens.

• Hytt och bagagerum (100/110)

  Kabinen är rymlig och rymlig, modern digital mätare.

• Bekvämlighet (100
  
  
  / 115)

  Sätena kunde ha haft mer grepp i sidled; vi saknade Apple CarPlay och AndroidAuto i infotainmentsystemet.

• Växellåda (64
  
  
  / 80)

  Motorn är bra, men inte jättebra – både vad gäller prestanda och ljud.

• Körförmåga (88
  
  
  / 100)

  Motorn är bra, men inte jättebra – både vad gäller prestanda och ljud. Chassit är ganska bekvämt, positionen på vägen för en sådan bil är utmärkt. Här på BMW har de gjort ett förstklassigt jobb.

• Säkerhet (98/115)

  Strålkastarna är utmärkta, sikten är bra, bara hjälpsystemet saknades.

• Ekonomi och miljö (53
  
  
  / 80)

  Flödeshastigheten för en sådan maskin är mycket korrekt, och priset är som du kan förvänta dig av en sådan utrustad X5.

Vi berömmer och förolämpar

Strålkastare

chassi

digitala räknare

infotainmentsystem