Provkör BMW X5 xDrive 25d mot Mercedes ML 250 Bluetec: Duell av dieselprinsar
De stora SUV-modellerna BMW X5 och Mercedes ML finns också med fyrcylindriga dieslar under huven. Hur hanterar små cyklar tung utrustning? Hur ekonomiska är de? Det finns bara ett sätt att förstå detta. Jag ser fram emot det jämförande testet!
Om det finns två minst troliga skäl till att människor köper stora stadsjeepar med bränsleeffektiva motorer, är det önskan om vågiga längdåkning och längden efter särskilt ekonomiska resor. Faktum är att problemet med att minska bränsleförbrukningen och underhållskostnaderna i en kategori som väger mer än två ton och i prisintervallet över 50 000 euro härrör från tidens anda, inte från att försöka lösa problemet. Viss återhållsamhet skadar faktiskt inte, men är det meningsfullt?
I vilket fall som helst kan du knappast leta efter detta värde inom finansområdet. När BMW X5 och Mercedes ML sist deltog i vår jämförelse, drivs de av 258 hk sexcylindriga dieslar. varje. Då förbrukade X5 30d 10,2 l / 100 km, vilket bara är 0,6 liter mer än den nuvarande förbrukningen för fyrcylindern BMW X5 25d med 218 hk. I ML är skillnaden mellan 350 Bluetec och 250 Bluetec med 204 hk. är en liter per 100 km (10,5 mot 9,5 l / 100 km), vilket till dagens bränslepriser i Tyskland motsvarar en besparing på 1,35 euro.
Med BMW X5 25d är fördelen med lägre bränslekostnader 81 cent per 100 km. I båda fallen verkar detta inte betydande och är verkligen löjligt för bilar vars avskrivningar på grund av inkurans uppskattas till 60 euro för samma körsträcka. Men är dessa historier sanna? Enligt dem kommer bilar till ett värde av cirka 56 000 euro att helt tappa sitt värde efter 100 000 kilometer.
Mercedes ML: smart infotainmentkontroll
Med hänsyn till konfigurationen i Tyskland kostar BMW X5 25d 3290 30 euro mindre än 250 pence; för ML är skillnaden mellan ML 350 och 3808 37 euro. Detta kommer att skada kundens ekonomi på samma sätt som den högre månatliga hyresbetalningen på € 63 för ML eller en ökning med € 5 för fasta månatliga kostnader för XXNUMX. Så efter dessa detaljerade beräkningar som visar att dessa två bilar inte är så mycket billigare, låt oss ta en titt på dem för att se om de fyrcylindriga SUV-modellerna fortfarande är värda pengarna.
Båda testarna rymmer passagerare i stora utrymmen, som i Mercedes endast begränsas av framsätenas höga placering och sluttande A-stolpar. BMW X5 är värdigare att köra, åtminstone framifrån, medan de smalare baksätena inte sveper in passagerarna lika mjukt som Mercedes-baksätena. För närvarande finns det inget infotainmentsystem bättre organiserat än BMW iDrive – det kommer du att märka så fort du börjar vandra runt i ML:s omborddator eller gå vilse i djupet av menyerna i Comand-systemet.
Efter en kort uppvärmning och tändning kommer det nykterande faktum att fyrcylindriga enheter avger mycket skarpare ljud på plats än vad som är typiskt för bilar i denna klass. Även om 5-litersmotorn i BMW X2,1 annars är imponerande framför allt med sin plötsliga start efter en paus i start-stoppcykeln, slår den 2,3-liters dubbelturbomotor i ML märkbart i hela varvtalsområdet. Det senare visar sig dock vara ganska smalt, eftersom enheten lyckas köra en Mercedes, som väger nästan 3800 ton, bara vid höga starthastigheter och en stor glidning av momentomvandlaren. Full effekt uppnås vid XNUMX rpm och den flegmatiska automatväxeln växlar till nästa av sina sju växlar.
BMW X5 är lättare och mer dynamisk
BMW X5 ökar också starthastigheten, men tillsammans med högre 14 hk. kraft och 142 kg mindre vikt har en tätare åttaväxlad transmission. Den växlar snabbare och mer exakt än den sjuväxlade ML-växellådan. X5 är mer dynamisk, accelererar snabbare och drar hårdare vid omkörningar – samtidigt som förbrukningssiffrorna är nästan identiska.
Fyracylindriga motorers lättare vikt påverkar inte körbeteendet och komforten. Till exempel går ML fortfarande in i hörnen lugnt, rör sig försiktigt runt hörnen, hanterar försiktigt oegentligheter både med och utan belastning, och tack vare den extra luftfjädringen, även i sportläge, är det bättre än BMW X5 i komfortläge. Bayers adaptiva spjäll, tillverkade i South Carolina, svarar faktiskt exakt, men vare sig de är tomma eller laddade trycker de hårdare genom korta stötar på trottoaren. Stramare grundinställningar garanterar dock mer dynamisk kontroll. X5 är snabbare, mer exakt och mer neutral i hörn, men dess elektromekaniska servostyrning reagerar ibland. Detta, särskilt i mjukt komfortläge, introducerar en viss oro i vägbeteendet.
I allmänhet når inte båda SUV-modellerna med rena Euro 6 fyrcylindriga motorer sin fulla potential. På något sätt vill jag inte plåga dem med deras fulla bärförmåga eller maximal anslutna last. Så bra som låga CO-värden ser ut i kataloger eller masskontrovers2 och gynnsamma baspriser, kan du enkelt spara på "besparingar" för fyrcylindriga motorer. Eftersom små och svaga motorer gör stora SUV: er inte mindre utan bara svagare.
Text: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeufert
SLUTSATS
1.BMW X5 xDrive 25d
501 poängBMW X5, med en mjukare, tystare motor, ger seger trots mer skakig hantering, högre bränsleförbrukning och en styvare fjädring.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 poängMed snygg hantering, generöst utrymme och bekväm fjädring spelar ML övertygande rollen som en stor SUV-modell trots sin något överbelastade motor.
Hem " Artiklar " Blanks » BMW X5 xDrive 25d vs. Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
