BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: bra sport

Jämförelse av tre populära avancerade SUV-modeller

Med nya Cayenne återvänder SUV-modellen som kör som en sportbil till scenen. Och inte bara som en sportbil – utan som en Porsche!! Är denna kvalitet tillräckligt för att den ska segra över etablerade stadsjeepar? BMW och Mercedes? Låt oss se!

Naturligtvis undrade vi om det var rättvist att kontrastera den nya SUV-modellen från Zuffenhausen X5 med GLE, vars efterträdare kommer att träffa showrooms på bara några månader. Men som vi vet, när hyresavtalet löper ut och något nytt behöver komma in i garaget, undersöks den nuvarande leveransen, inte vad framtiden kommer att medföra.

Detta gav upphov till idén om denna jämförelse, dikterad av Porsches beslut att initialt endast erbjuda Cayenne med bensinmotorer. Som ni vet, före den stora dieselkrisen, brukade stadsjeepar i denna klass vanligtvis använda sig av självantändande motorer. Nu börjar vi dock testa de sexcylindriga bensinversionerna med mer än 300 hk. och inte mindre än 400 Nm vridmoment, åtminstone på papper, inte så illa utrustade för vardagen för allmänna traktorer, touringbilar och vardagskörning.

BMW eller åldrande

X2013 introducerades 5 och har besökt oss många gånger – och har alltid lämnat ett positivt intryck. Det är välkänt att dess delade bakre kåpan är ganska opraktisk i vissa situationer och att om baksätets ryggstöd var lutande skulle det öka komforten i den rymliga bakdelen samt fördelarna med ett stort huvud. upp display (varför finns det inte på GLE och till och med nya Cayenne?) och lättlästa, logiskt byggda funktionskontroller baserade på iDrive-systemet.

Därför förväntar vi oss inte överraskningar när vi kommer in i München, där du sitter nästan lika högt som i GLE. Dessutom är synligheten i de två äldre modellerna bättre än i Cayenne med sina breda C-stolpar. Detta är viktigt i smala parkeringshus med flera våningar, där en varningssignal för tidigt gör säkerhetskameror mer osäkra än användbara.

Som vanligt präglar lite fysisk aktivitet och lätthet kommunikationen med den hittills största BMW SUV-modellen. Förutom sportstolar med stabilt sidostöd (991 lev.), 19-tumshjul för 2628 lev. Och ett adaptivt chassi, inklusive luftfjädring på bakaxeln (3639 lv.), testbilen har inga andra extrafunktioner jämfört med det auktoritativa priset. . Och han gör sitt jobb bra – tills en stökig väg med vågor, tvärgående leder och gropar faller under hans hjul.

Sedan började X5 plötsligt svara på ojämna stötar med ryck och skakningar med långsamma förfallna bakaxelrörelser efter att ha passerat vågor på asfalten. Detta överskuggar ett bra intryck av komfort; detsamma uppnås genom kombinationen av en motor med relativt lågt vridmoment och en åtta-växlad automatisk växellåda, som konsekvent berömmas för excellens.

För medan det maximala vridmomentet nås strax över tomgång, är 400 Newtonmeter inte särskilt mycket när det gäller de massor som måste sättas i rörelse; Även lite gaspådrag på motorvägen resulterar i en nedväxling och ett ökat motorvarvtal som gör att du känner en inre lust att höra det silkeslena ljudet från förr i tidens BMW sexcylindriga motorer.

Trots alla sina färdigheter i slalom och att undvika hinder, även när det gäller vägdynamik, känns X5 inte längre helt modern – med lite mer styrning i snäva kurvor börjar bilen glida framhjulen relativt tidigt och snabbt. hamnar i klorna på alltför långtidsverkande elektronik. Allt detta kommer troligen arvtagaren att kunna göra mycket bättre – och det verkar som att hans framträdande inte bör försenas.

Mercedes eller mognar

Av någon märklig anledning saknar Mercedes-modellen känslan av att det är dags för något nytt. Okej, instrumentpanelarkitekturen med den lilla navigationssystemskärmen och till synes alltför dekorerade runda hastighetsmätarkontroller är inte längre upp till gällande Mercedes-standarder. Men GLE verkar självförsörjande, som en bil byggd främst för komfort och självsäker långväga resa, som i sin existens, som började 2011 under ML-namnet, aldrig har gett upp möjligheten att köpa mer. mogna dynamik är dyra och därmed lägga till nya funktioner i din profil som är avgörande för många.

I vilket fall som helst driver den fjärde GLE mellan pylonerna bara en idé långsammare än BMW-representanten, men kräver också mer arbete med ratten, känns lite mer inert vid kurvtagning och svänger märkbart, även om den har ett antiskakningssystem som fungerar med aktiva stabilisatorer (Active Curve System, 7393 BGN). Bromspedalens känsla är lite vag, men totalt sett är prestandan hos det optimerade perforerade skivsystemet (tillsammans med en del av luftfjädringen från Technik-paketet för 2499 € tillgänglig i Bulgarien med AMG-linjen för BGN 6806) ganska anständig.

Här använder vi ofta uttryck som "och ... och" - vilket alltid händer när det kommer till fördelarna med en klassisk SUV-modell. Trots en del oljud i chassit suger GLE upp ojämnheter bra, sätena är jäkligt bekväma förutom det svaga sidostödet bak, motor och transmission ger utmärkta dubbelpass utan mycket upp- och nedväxling och utan mycket främre buller.

För långa motorvägshastigheter är Mercedes det bästa valet, ledande inom supportsystem och överraskande bra valuta för pengarna. Endast när det gäller bränsleförbrukning finns det något att önska.

Porsche eller allt i ett

Här ger Porsche-modellen 12,1 l / 100 km bäst valuta för pengarna. Och hon är inte ensam i detta jämförande test. Cayenne accelererar bäst, överträffar sina konkurrenter i vägprestanda och bromsar bäst. På den översta nivån finns också anpassningsbara sportsäten och ett integrerat säte som ger känslan av en lyxig sedan eller till och med en kupé. Körintryck är lika.

Cayennen tänkte inte ens på understyrning, utan åt kurvor spårlöst, oavsett utseende, och med oförställd njutning. Och ja – vad gäller fjädringskomfort får den samma poäng som en mjukdriven Mercedes, om än med fastare uppställning. För vad? Eftersom det är vad hans kunder förväntar sig av hans Cayenne, och på grund av dess kontakt med vägen, tränger den in i kabinen precis tillräckligt för den ökända "Porsche-känslan". Men priset för detta allt-i-ett-paket, inklusive komfort, utmärkta bromsar och hittills ouppnåelig manövrerbarhet, är högt: fyrhjulsstyrning (4063 lev.), Luftfjädring (7308 lev.), 21-tumshjul med extra- breda däck i olika storlekar fram och bak (6862 5906 lev.), samt bromsskivor med ett lager av volframkarbid Porsche Surface Coated Brake (PSCB) för 24 000 lev. Totalt över BGN XNUMX XNUMX.

Det spelar ingen roll att olika terränglägen finns ombord som standard, liksom ett skjutbart tresitsigt baksäte. Cayenne är ett underbart men extremt dyrt nöje.

Kunden kommer att behöva stå ut med vissa brister endast i körbanan, eftersom i de flesta fall, efter en kallstart, växlar maskinen ganska hårt. Och eftersom den även i normalt läge alltid startar på första växeln, i slow motion med frekventa starter och stopp, kan du här känna den sedan länge bortglömda effekten av stötar på gamla dieslar - bara utan att det blir grovt lyft på karossen ett tag.

Allt detta, om än mot bakgrund av ofta smärtsamma kostnader för extrautrustning, låter som en Porsche-seger i testet. Precis som tävlingen får dess motor oss att ångra dieselaggregatens kraftfulla förtroende, även om det låter engagerande och motiverande. Men i slutändan visar det sig annorlunda, eftersom sportmärket med sin karakteristiska breda främre del inte erbjuder många av de stödsystem som länge har installerats i andra modeller av koncernen. För en Cayenne-entusiast (som är väldigt lätt att göra) kanske det inte spelar någon roll. Men detta minskar fördelen med att bedöma kvalitet, vilket kan kompensera värdeförlusten.

1. MERCEDES

GLE vinner tyst hemma. Det här är en bil för klassiska SUV-köpare, den lyser med många support- och komfortsystem samt ett överraskande lågt pris.

2. BMW

I den här miljön verkar X5 vara en kompromiss – inte lika bekväm som GLE, och inte lika dynamisk som Cayenne. Dess motor inger den minsta känsla av självförtroende.

3. Porsche

Bekväm och dynamisk, rymlig och funktionell, Cayenne kan inte vinna. Eftersom det finns få assistenter för komfort och säkerhet, och priset är oerhört högt.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann