Provkör BMW X3: X-Files
För Europeiska unionen är BMW X3 redan en utlänning. Modelltillverkningen flyttade från Graz, Österrike till Spartanburg, South Carolina. Den har verkligen något av den amerikanska livsstilen – nya X3 är mycket bekvämare än sin föregångare. Men när det gäller beteendedynamik är den fast förankrad i sina tyska rötter.
BMW: s inträde i världen av SUV-modeller har skapat en ny dimension i uppfattningen av en bil av denna art. När X5 var självbärande 1999 hade deras förare vant sig vid den karaktäristiska gungrörelsen, och man kunde knappast föreställa sig att den multifunktionella terrängmodellen kunde bete sig som en bil. Från och med det ögonblicket var definitionen av "SUV" långt ifrån lämplig för sådana fordon. Sedan kom X3, som använde plattformen i 3-serien, och chassiteknikerna bestämde att de helt kunde testa varumärkets psykologi och fysik. Den extremt styva upphängningen garanterade vägbeteendet som Auto Motor und Sport kallade modellen "världens högsta sportbil." Därför kommer det med svårare dynamik, även med modernare teknik, att vara svårt för den nya X3 att nå en högre nivå och indikatorn för detta är de nästan identiska resultaten i ISO-testet.
Men här kommer en stor, men ...
Den nya X3 är mycket överlägsen föregångaren när det gäller körkomfort och det är där ingenjörerna har tagit ett stort steg framåt. Modellen övervinner hinder och oregelbundenheter med viss magisk elasticitet, absorberar vibrationer utan att träffa kroppen, parerar omedelbart gungan och fortsätter bara efter ett ögonblick att röra sig tätt, som om ingenting hade hänt. Chassiset till den nya X3, som består av en speciellt konfigurerad MacPherson-fjäderben med dubbla önskelängar framtill och en sofistikerad 92D-kinematisk design med ett XNUMX mm bredare spår bak, gör jobbet bra.
Tack vare Dynamic Damping Control-systemet, som justerar stötdämparnas egenskaper, kan bilen när sportläget är aktiverat justeras på samma sätt som föregångaren, men i allmänhet är det nästan inte nödvändigt. Normal (som ständigt anpassar sig till förhållandena) och Comfort gör ett bra jobb, och det krävs mycket ansträngning för att få bilen till sin dragkraftsgräns och kräver ingripande av ett stabiliseringsprogram. Ett betydande bidrag till detta görs av xDrive-systemet med dubbla transmissioner, vars viktigaste fördel är arbetshastigheten - beroende på förhållandena omfördelar det vridmoment i området från 0: 100 till 50:50 fram och bak axel med hjälp av en lamellkoppling. . Dess assistent är Performance Control-systemet, som applicerar riktad bromskraft på det inre bakhjulet vid kurvtagning. Inget annat kan förväntas av en bil som strävar efter att köra smidigt på en lerig väg. Detta stöds också av det nya elektromekaniska styrsystemet Thyssen Krupp, som också är mer flexibelt och minskar energiförbrukningen jämfört med det tidigare elektrohydrauliska ZF-systemet.
F25-plattform
Inte bara chassit och elektronik utan F25-plattformen, som är nära knuten till plattformen som kommer att användas i den nya 3-serien och innehåller komponenter från tredje och femte serien, bidrar väsentligt till att uppnå kombinationen av komfort och dynamik. ... Det är inte bara starkare och mer vridbart, utan också större än sin föregångare. Med ökningen av alla dimensioner (längd ökad med 83 mm till 4648 mm, bredd med 28 mm till 1881 och höjd med 12 mm till 1661 mm), uppnås dimensionerna för den första generationen X5 och hyttens rymd känns hela tiden. vägbeskrivning. För BMW kallas den kompakta SUV nu X1 och X3 fyller klyftan mellan den och X5 perfekt.
Högkvalitativa material, extremt höga nivåer av ergonomi, funktionella kontroller, lättavläst instrumentering på instrumentbrädan, head-up display, smartphone-anslutning och internetuppkoppling är bara några av kombinationerna som ger unik passagerarkomfort i bilen. .
Vad är dolt under huven?
Till att börja med kommer modellen att finnas i versioner med en fyrcylindrig två-liters Common Rail xDrive 2.0d turbodiesel (184 hk) och en sexcylindrig tre-liters bensinturbomotor med direktinsprutning och Valvetronic tankning utan gas xDrive 35i (306 hk). Kraftigare dieselenheter och mindre bensinenheter kommer senare. En innovation är förmågan att utrusta en dieselmotor med en åtta-växlad automatisk, som tillåter inte bara körning vid låga hastigheter på grund av högt vridmoment (380 Newton meter i intervallet 1750 till 2750 rpm), men också integrationen av ett start-stopp-system med en speciell växellåda ackumulator redskap. Denna teknik finns också i versioner med en sexväxlad manuell växellåda som erbjuds för dieselmotorn, liksom i en sexcylindrig enhet där automatisering är det enda alternativet. Sådana lösningar, liksom själva den mycket effektiva dieselenheten, utrustad med ett specialdesignat svänghjul med dubbelmassa som möjliggör drift vid låga hastigheter utan obehagliga vibrationer och en elektroniskt styrd vattenpump som optimerar processen för att nå arbetstemperatur, i kombination med ett inte särskilt tungt högra ben. den genomsnittliga förbrukningen är ganska acceptabel sju liter per 100 km.
Stylistiskt följer BMW aktuella trender i utformningen av sitt varumärke. Den nya X3 är definitivt en äkta men igenkännbar del av det bayerska företagets sortiment. Det kännetecknas av en kombination av bakljusens form (med LED-element) och den bakre dynamiska konfigurationen. Sidosilhuetten känner genast igen föregångarens gener, modifierad av två uttalade skulpturkurvor. X3 kan dock inte jämföras med den aristokratiska skulpturen i serie 5, och detta beror främst på den något opersonliga bakgrunden till andra element med strålkastarnas något karaktäristiska uttryck.
Allt annat är dock på topp - både utförande och dynamiska egenskaper, vilket är anledningen till att slutresultatet i automotor- och sporttestet för X3 xDrive 2.0de är fem stjärnor. Det skulle vara svårt att hitta ett bättre bevis på egenskaperna hos en bayersk skapelse.
text: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
