Provkör BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Favoritkaraktärer
Tävling mellan tre mycket populära stadsjeepar från den övre medelklassen
I detta jämförande test krockar tre extremt populära SUV-modeller, utrustade med kraftfulla dieselmotorer på minst 245 hk med varandra. och 480 Nm. Nyligen uppdaterad Mercedes GLC ställs mot BMW X3 och Volvo XC60, den senaste modellen med mild hybridteknik och en liten elmotor.
Från början av den här artikeln vill vi ge en komplimang. Beröm för att Volvo lanserade sina hybridmodeller ganska tidigt. Och också det faktum att den svenska tillverkaren med kinesiska ägare lämnade hörnet av de arkaiska traditionisterna och sedan dess har skapat stilsymboler som XC60.
Under de senaste åren har märkets bilar blivit så sofistikerade att deras medlemskap i elitmodellklubben är obestridligt.
Den här gången möter XC60 BMW X3 och den nyligen nydesignade Mercedes GLC. I synnerhet jämför vi kraftfulla dieselmodeller. XC60 B5 AWD Mildhybrid utvecklar 249 hk. och 480 Nm, som kommer från en fyrcylindrig biturbomotor och en liten elmotor (den senare med 14 hk och 40 Nm). GLC 300 d 4Matic är en fyrcylindrig enhet på 245 hk. och 500 Nm. Den jämförbara X3 xDrive 30d drivs av en underbar 265-liters inline-six med 620 hk. och XNUMX Nm.
M Sport-versionen av BMW X3 kostar från 125 400 levs, Mercedes med AMG Line-paketet – från ??? ??? Startpriset för Volvo i Inscription-modifieringen är 115 000 leva. Men gör inga misstag – trots sina höga priser bör alla tre bilarna vara utrustade med en hel del saker som metalliclack, stora läderklädda hjul och infotainmentfunktioner. Till tillverkarnas glädje kostar sådan utrustning vanligtvis från 20 000 euro.
Volvo XC60
XC60 utstrålar en cool teknokratisk känsla och, i kombination med de tillval som beställts för testbilen, ser den faktiskt ganska raffinerad ut. Utförandet är utmärkt, men vi kan inte säga detsamma om ergonomin som nästan helt styrs via pekskärmen. Att navigera i menyer tar mycket tid och uppmärksamhet och är mycket distraherande under körning. Detta är obekvämt och ofta farligt. I övrigt är modellen bättre utrymmesmässigt än sin föregångare och hamnar fortfarande något efter sina två konkurrenter. Det är lite konstigt att upptäcka att svenskarna tycks ha glömt sin gyllene tradition vad gäller praktiska kombibilar – om du letar efter saker som fjärrupplåsning av baksätena eller att dela de tre baksätena i XC60 så kommer du att behöver bara söka. Faktum är annars att baksätena erbjuder ovanligt bra sidostöd för den här klassen, och framsätet är ännu bekvämare, om än lite för högt.
När vi väger mer än två ton är vi positivt överraskade av smidigheten: Volvo är lätt och trevlig att köra, om än med en försiktighet: när framhjulen börjar tappa grepp, upptäcker du plötsligt att rattens lätthet helt beror på återkoppling. ... Och eftersom bakaxeln endast är ansluten till drivenheten med en plattkoppling, hjälper det inte mycket att stabilisera bilen i sådana situationer. Tillvalet luftupphängning har en nästan omärklig effekt på fordonets beteende. Med nästan omärklig effekt menar vi att luftfjädringen knappast kan ändra effekten av 20-tums hjulens närvaro, och de är väldigt svåra att passera genom stötar, ibland till och med orsaka att kroppen gnisslar. Nej, det kan inte kallas en känsla av överklassen. Eftersom det är praktiskt i vårt blod, rekommenderar vi att du enkelt och enkelt beställer en bil med mindre hjul och högre pärldäck. Och med standardupphängning. Det kommer att åka bättre och vara billigare för dig. Men med denna inställning på Inskriptionsutrustningsnivå är minsta hjulstorlek 19 tum. Under alla omständigheter, med tanke på att köpare köper mycket, är det uppenbart att orsaken inte har varit ett av de mest grundläggande köpkriterierna på senare tid.
Effekten av mild hybridteknik är förresten också ganska blygsam. Det extra batteriet hjälper inte XC60 att spendera mycket tid eller att vara särskilt dynamisk. Det förväntade pluset när det gäller acceleration från stillastående märks inte - bilen har ett anständigt, men inte sportigt temperament. I övrigt är det ett faktum att den med 8,2 liter per 100 kilometer är något mer ekonomisk än sina motståndare. Men skillnaden är så liten att det inte ger honom poäng. Slutligen är XC60 fortfarande sist i rankingen.
BMW X3
Precis som Volvo vill vi att BMW ska börja med beröm. Eftersom det inre av X3 äntligen är på höjden av sin bild. Inte för att vi fortfarande inte har hittat några bra budgetdetaljer, men vi kommer inte att överdriva det. Det är också ett faktum att utförandet och ergonomin är utmärkt: iDrive-systemet har en optimal balans mellan rik funktionalitet och riktigt bra och lättanvänd styrlogik.
Den höga nyttolasten är ett av tecknen på att BMW menar allvar med funktionaliteten hos sina modeller i denna kategori. Vid hopfällning av ryggstöd med fjärrryggstöd erhålls en liten tröskel i botten av lastutrymmet, men detta förringar inte modellens praktiska egenskaper. Den dubbelbottnade bagageluckan och greppstänger är också behändiga lösningar, bara baksätena skulle kunna vara lite mjukare klädda. Framtill saknar vi lite möjligheten att justera sätena en idé lägre, så att deras position blir optimal vad gäller körglädje.
Tyvärr måste vi nämna att X3:an bara delvis är rolig att köra, eftersom bilens storlek och vikt inte riktigt stämmer överens med den höga tyngdpunkten. I princip bör bakhjulsdrift orienterad mot bakaxeln hjälpa i denna riktning, man förväntar sig att 20-tumshjul med storlek 275 rullar på bakaxeln, M-Sport-utrustning med sportbromssystem och variabel styrning också kommer att bidra till detta mål.. mer dynamiskt beteende - men bara delvis framgång. Den massiva SUV:n på 4,71 meter klarade den snabbaste av de tre modellerna i testet genom körövningar, men att kalla det en extremt njutbar körupplevelse vore en överdrift. Faktum är att den inte så kommunikativa styrningen är en besvikelse.
Medan den bayerska SUV:n är utrustad med adaptiva dämpare som tillval och onekligen är bättre än Volvon på att absorbera korta stötar, är BMW benägen för några ganska otäcka stötar i böljande gupp. Det är omöjligt att inte märka att X3 har den längsta stoppsträckan på hundra kilometer – och med tillägg av ett sportbromssystem. Så att investera i detta attraktiva klingande alternativ ger inte det förväntade resultatet. Å andra sidan uppnår BMW imponerande resultat när det gäller multimediautrustning.
Vad sägs om överklockning? X3 30d levererade det högsta vridmomentet i detta test. Och som förväntat accelererar den snabbast från noll till hundra kilometer i timmen. Dess inline-sex är också utmärkt, ingen tvekan om det. Trots den högsta bränsleförbrukningen (8,5 l / 100 km) överträffar BMW lätt Volvo när det gäller drivlina och i alla andra kategorier, med undantag för miljövänlighet och kostnad. Det återstår att se hur Mercedes kommer att prestera.
mercedes glc
I GLC är tekniska uppgraderingar mycket viktigare än stilistisk retuschering. Den helt nya fyrcylindriga dieselmotorn är den enda i testet som uppfyller Euro 2021d-standarderna, som träder i kraft först 6. Det är ännu mer glädjande att upptäcka att den sofistikerade rengöringstekniken inte har påverkat bilens dynamik negativt, tvärtom - subjektivt verkar 300 d vara extremt smidig. Responsen från turboladdare och automatlåda är utmärkta, och vi är särskilt nöjda med att Mercedes har undvikit den irriterande tendensen att växla hyperaktivt ned genom att utnyttja det höga vridmomentet fullt ut. Att objektiva mätningar inte helt täcker de beskrivna förnimmelserna borde inte förvåna dig; det subjektiva sammanfaller inte alltid med det objektiva.
Att motorn är betydligt tystare än sin föregångare framgår av bullermätningarna – vid 80 km/h, när aerodynamiskt brus ännu inte är viktigt, är modellen den tystaste i testet. Det är en direkt övergång till den traditionella toppdisciplinen för Mercedes: den valfria luftfjädringen erbjuder definitivt den bästa åkturen i den nuvarande jämförelsen. Det lilla hindret är bara 19-tumshjul, vilket för oss tillbaka till den redan nämnda frågan om hjulstorlekar – om det inte vore för AMG Line-versionen, kunde GLC 300 d ha trampat på mycket bekvämare 17-tumshjul. .
Mercedes tillåter sig förresten lyxen att ge sina kunder möjlighet till verkligt seriös terräng, vilket skiljer den från BMW och Volvo-modeller. Desto mer intressant är att på trottoaren lyckas GLC slå sina rivaler, och på långt avstånd: det låter oväntat, men Mercedes har den mest sportiga åkturen. Styrningen och fjädringen ger den bästa feedbacken i det här testet, och körningen över gupp är den smidigaste. Den höga sittpositionen faller kanske inte i allas smak, men den ger utmärkt sikt åt alla håll. Utmärkta bromstestresultat går hand i hand med omfattande säkerhetsutrustning och en mängd assistanssystem.
MBUX-systemet i GLC har en bra röststyrningsfunktion. Mercedes är överraskande nog inte testets dyraste bil, även om man inte kan undgå att märka att den har sämst utrustning. Dessutom är hans bränsleförbrukning ganska anständig - 8,3 liter per kilometer.
Uppdraget fullbordat, det är dags för den sista berömden i detta test, och det är upp till Mercedes: den ansiktslyftade GLC 300 d går in i den andra fasen av modelllivet på ett övertygande sätt - med en absolut välförtjänt vinst i detta jämförande test.
SLUTSATS
1. MERCEDES
GLC-chassit kombinerar anmärkningsvärt den bästa komforten och det mest dynamiska körbeteendet i detta test. Dessutom har modellen utmärkta bromsar och utmärkt hantering.
2. BMW
Den magnifika inline-six ger X3 en bestämd och välförtjänt seger i power-sektionen, men ligger annars efter vinnaren lite.
3. VOLVO
HS60 är varken ledande inom säkerhet eller komfort. Annars visar den milda hybriden en liten fördel i bränsleförbrukningen.
Text: Markus Peters
Foto: Dino Eisele
