Provkör BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nya höjder

Låt oss se hur den nya modellen från Stuttgart kommer att konkurrera med konkurrenterna.

Efter att folk bokstavligen blev galna med höga SUV-modeller har en ny trend nyligen observerats bland bilar av denna typ - höjden och landningen på många modeller började minska. Detta är dock inte fallet för Mercedes GLB, som förlitar sig på de klassiska fördelarna med en funktionell SUV.

ABC. Slutligen kan vi säga att Mercedes GL -modellserien fick logiska och begripliga beteckningar, eftersom nischen mellan GLA och GLC helt naturligt ägde rum i GLB. Är du säker på att du förväntade dig att läsa något mer originellt? Du har förmodligen rätt, så låt oss vara uppmärksamma på bilens originalitet: till att börja med är den kantig och lång, till skillnad från de flesta moderna SUV: er, som ser svullna ut som SUV: er, men samtidigt har en låg taklinje och sportiga former . ... Externt ser GLB nästan enorm ut mot den graciösa figuren på BMW X1 och är mer fokuserad på den klassiska stilen som vi hittar i VW Tiguan.

Låt oss börja med några fakta innan själva tävlingen börjar: BMW:n är betydligt lägre än sina konkurrenter, men samtidigt mycket lättare än dem - dess vikt är 161 kg mindre än Mercedes och 106 kg mindre. jämfört med VW. Logiskt sett innebär X1:s mer kompakta mått en något mer begränsad maximal lastkapacitet.

Enligt vårt teams ödmjuka åsikt är det verkliga värdet av en SUV framför allt funktionalitet - trots allt ersätter dessa modeller skåpbilar. Men faktiskt brukar argumenten för att köpa se annorlunda ut.

GLB upp till sju platser

För denna typ av bil är förmågan att bära en stor mängd bagage viktigt. En bra VW bör ge vika för en längre Mercedes, som kan ta upp till 1800 liter vid behov (BMW 1550, VW 1655 liter). Dessutom är GLB den enda modellen i testet som valfritt kan utrustas med två extra säten, så den får högsta möjliga betyg för sin funktionalitet.

Om du letar efter sju platser för Tiguan är 21 cm Allspace den enda lösningen. X1 har inget sätesalternativ på tredje raden, men dess inre flexibilitet är absolut skåpbilsvärd - baksätena är justerbara i längd och lutning, bagageutrymmet har dubbel botten och en extra alkov, och förarsätet kan också fällas ner till rätt plats för långa föremål.

Vad har VW att erbjuda mot detta? Lådor under framsätena, fjärrupplåsning av baksätesryggarna från bagageutrymmet och ytterligare nischer för föremål i instrumentbräda och tak. När det gäller ergonomi är Wolfsburg-modellen inte helt rosa. Uppenbarligen är modellen infekterad med Tesla-viruset, så VW försöker eliminera det maximala antalet knappar genom kontroll från pekskärmar och ytor. Av den anledningen styrs många funktioner endast från mittkonsolens skärm, och att hitta dem tar tid och distraherar föraren från vägen – till skillnad från BMW, som med sin sväng- och tryckkontroll är så intuitiv som möjligt. Mercedes presterar relativt bra, även om röstkommandot verkar vara mer tillförlitligt än att använda pekplattan. I GLB kan du enkelt ange dina önskemål och i de flesta fall lyckas systemet förstå dig.

Som regel, för Mercedes, läggs tonvikten här på maximal komfort. I det avseendet ansågs VW tills nyligen vara riktmärket i sin klass, men det är dags för Wolfsburg-modellen att ge vika för en annan parameter. GLB bär på stötar med samma jämnhet som Tiguan, men till skillnad från det, tillåter nästan inte sig själv att svänga kroppen. I detta avseende liknar modellen de stora limousinerna i varumärket, och det är av den anledningen att känslan av lugn som den ger vid körning är praktiskt taget unik i sitt slag just nu i denna klass. Uppenbarligen skulle Mercedes vara vettigare att jämföra med Tiguan Allspace, men tyvärr kunde VW inte förse oss med en sådan bil med en lämplig motor för jämförelse.

Vi måste också erkänna att GLB:s mindre motsvarighet, GLA, skulle vara mer benägen att jämföra med X1 – särskilt när det gäller körbeteende, eftersom BMW:n uppvisar en stark sportig karaktär. Detta märks särskilt i vägdynamiktester. Men effekten är ganska märkbar i områden med ett stort antal svängar, där den bayerska SUV-modellen är mycket mer manövrerbar och mer aktiv än sina två motståndare. Tyvärr har utmärkt hantering och dynamisk prestanda ett pris - till exempel reagerar ratten ibland nervöst, till exempel i stark sidvind. Fjädringens styvhet påverkar också komforten att övervinna gupp, vilket definitivt inte är på högsta nivå. För att vara ärlig gillar vi den sportiga stylingen av X1, men sanningen är att modellen trots allt förblir en SUV – dess vikt och framför allt tyngdpunkten är för hög för att jämföras med en sportbil med gott samvete. .

Rekommenderade dieselmotorer

Som jämförelse har vi valt de enda riktigt rekommenderade motorerna vad gäller bränsleförbrukning - dieselmotorer med en kapacitet på 190 hk. och 400 Nm. Det sistnämnda värdet är extremt viktigt för fordon som väger från 1,7 till 1,8 ton, som ofta måste bära stort bagage och bogsera last. Även basdieslar med en effekt på cirka 150 hk. och 350 Nm är ett bra beslut - nyckeln är att vid denna vikt är högt vridmoment absolut nödvändigt. Om du vill ha en bensinmodell är det vettigt att fokusera på maximal prestanda, vilket dock inte kommer att glädja dig med dess kostnad. Tills hybrider blir fler, mer mångsidiga och effektivare, förblir diesel det smartaste valet för mellanstora eller avancerade stadsjeepar.

BMW är den lättaste och mest ekonomiska modellen med 7,1 liter per hundra kilometer, medan Mercedes är tyngst och spenderar 0,2 liter mer. Faktum är att det talar sitt tydliga språk om effektiviteten hos den treekrade modellen, eftersom VW noterade en snittförbrukning på 7,8 l/100 km trots de lättare kilona. Den högre kostnaden kostar Tiguan många prispunkter, inklusive dess uppskattning av CO2-utsläpp, som beräknas utifrån den uppmätta kostnaden för en standardsektion för ren motorcykelkörning och sport. Dessutom uppfyller VW endast Euro-6d-Temp-standarderna, medan BMW och Mercedes redan är Euro-6d-kompatibla.

Det är intressant att notera att Tiguan trots sin höga ålder är absolut modern när det gäller multimediautrustning och assistanssystem, vars utbud inkluderar sådana detaljer som automatisk avståndskontroll och möjligheten till semi-autonom kontroll. Ändå, när det gäller kvalitet, tog modellen tredje plats. Kanske inte förvånande för en bil som står inför ett generationsskifte, men för en mästare som under många år har ansetts vara riktmärket i sitt segment är en förlust en förlust.

Tydligen är Mercedes chanser att leda klassen stora. GLB är fortfarande den nyaste bilen i test, vilket framgår av dess säkerhetsutrustning. Det är i denna kategori som han är den första, till och med före X1. När det gäller prestanda kom BMW på andra plats, till stor del på grund av nedslående VW-testresultat.

I den slutliga rankingen kommer dock Tiguan fortfarande på andra plats, eftersom den är betydligt mer prisvärd i alla avseenden för X1. Å andra sidan har BMW de bästa garantivillkoren. Som vanligt, när vi utvärderar priset, tar vi hänsyn till de viktiga parametrarna för var och en av modellerna. För Tiguan, till exempel, dynamisk styrning och adaptiva dämpare, och för X1, 19-tumshjul, en sportväxellåda och elektriskt justerbara framsäten.

Det bästa eller inget

Vid kostnadsvärdering visar GLB sämst resultat, men å andra sidan har Mercedes traditionellt sett höga kostnader – både för inköp och för underhåll. Den nya SUV:n passar bra in i företagets slogan "The best or nothing", och något sådant kommer alltid med ett pris. Å andra sidan håller GLB vad det lovar och är riktmärket i kompakt-SUV-klassen i detta jämförelsetest.

UTVÄRDERING

1. MERCEDES

GLB vinner övertygande med bästa körkomfort och mest flexibla interiörvolym i testet och erbjuder den rikaste säkerhetsutrustningen. Modellen är dock mycket dyr.

2. VW

Trots sin ålder fortsätter Tiguan att förvåna med sina kvaliteter. Den tappar poäng främst i broms- och miljöprestanda – det senare på grund av högre kostnader.

3. BMW

Den solida upphängningen kostar X1 värdefulla poäng i komfort, så det är bara andraplatsen. De stora fördelarna är den flexibla inredningen och den kraftfulla och riktigt ekonomiska körningen.

text: Markus Peters

foto: Ahim Hartman