BMW S1000XR
Det är förmodligen den mest avancerade motorcykeln i världen för tillfället när det gäller mångsidighet och tillämpning av modern teknik, ingenjörskonst och design, vilket ger en utmärkt körning, maximal säkerhet och en körupplevelse som vi aldrig har känt förut. Idag är motorcyklarnas värld uppdelad i nischer, med ett mycket individuellt förhållningssätt till varje förare individuellt. Om du bara tittar på hur moderna motorcyklar kan utrustas eller konfigureras kommer det att stå klart att valet verkligen är enormt. Men motorcyklar som denna BMW är bokstavligen framstegsmotorn. Och det här oroar oss förstås. Det vi trodde var omöjligt för många år sedan är nu här, nu och väldigt verkligt. Konkurrensen är hård och det finns inga dåliga cyklar längre, åtminstone om vi tittar på de större tillverkarna.
Med det i åtanke undrar vi bara var Tomos skulle vara idag om någon vid någon vändpunkt fattade rätt beslut och fortsatte utvecklingen. Naturligtvis finns det ingen tid att sörja över förlorade möjligheter, men vad en modern motorcykel erbjuder idag är science fiction jämfört med vad de gjorde för 50 år sedan. Och det är det som oroar oss! BMW S1000 XR är en klar överkill på alla områden. När jag växlade den från sväng till sväng på de slingrande bergsvägarna runt Barcelona i sjätte växeln kunde jag inte fatta att det gick att göra en motor som var så bra att den bara behövde en koppling för att starta och allt annat mellan sjätte växeln är 160. ”hästkrafter”, 112 Nm vridmoment och en racing quickshifter eller några hundra euro på växelspaken som avbryter tändningen varje gång du växlar upp och ner och låter dig accelerera som i en tävling.
Naturligtvis med ett fantastiskt ljud, som ibland dessutom knastrar eller morrar när det bränner bort de där få ångorna av överflödig bensin. Men i verkligheten behöver föraren praktiskt taget inte alla växlar mellan ettan och sexan för vardagskörning. Motorn är så vacker och kraftfull att alla kurvor kan tas i sjätte växeln, och från 40 km/h kan du helt enkelt öppna gasreglaget och S1000 XR går vidare till nästa kurva. Ramen, upphängningen och geometrin fungerar i perfekt harmoni och följer därför tillförlitligt den avsedda riktningen. Cykeln tar lätt svängar, vare sig den är skarp och kort eller lång och snabb, där du färdas i hastigheter på över 120 kilometer i timmen med en ganska djup lutning mot asfalten. Otroligt exakt och pålitlig, utan en antydan till krullning eller förvrängning. Jag har aldrig provat något liknande förut.
Men det som också är imponerande med allt detta är att den här cykeln, som en superbike racermaskin, är som en sommarpil i hörnen, om det är vad du vill. När du känner adrenalinet och den skarpa accelerationen leker du bara med växellådan, sänker motorn för att snurra i intervallet över 10 1000 rpm och sätter dig plötsligt in i en superbil som S XNUMX RR. Den fyrcylindriga motorn lyser efter en sportig åktur, och det beror bara på körstilen, om du kör kurvor med cykeln liggandes som en supermotor, eller med knäet på asfalten och en djup kroppslutning som motvikt. Allt detta tillhandahålls av ett modernt sport-ABS Pro-system, som även gör att du kan bromsa i kurvor när motorcykeln är kraftigt lutad, och ett slirkontrollsystem för bakhjulet, som förhindrar att bakhjulet snurrar på tomgång och slirar vid acceleration. . Men för att ens komma till denna punkt måste du agera mycket snabbt.
De elektroniska hjälpmedlen tänds när det verkligen behövs och föraren märker först när en av varningslamporna tänds, de är så skonsamma och icke-aggressiva! Det skulle vara mycket intressant att jämföra S 1000 XR och dess sportiga kusin S 1000 RR på racerbanan. Resultaten kommer sannolikt att bli mycket intressanta, speciellt på en bana med fler svängar och kortare plan, där en tyngdlyftare skulle uppnå så mycket fart över korta sträckor, men naturligtvis skulle han fly på det första längre planet eftersom det är det mest stora planet. skillnad märks. En äventyrlig resenär behöver verkligen inte en hastighet högre än 200 kilometer i timmen, och en superbil, att döma av upplevelsen på Monteblanco-banan, skjuter bra i en hastighet av cirka 300 kilometer i timmen när det finns tillräckligt med flygplan under hjulen. Men när det kommer till komfort och att jämföra XR med RR är det inte längre någon tvekan om vem som har fördelen, vinnaren är känd. Den upprättstående hållningen, det breda, platta styret och utmärkta positioneringen säkerställer en outtröttlig körning, samt exceptionell kontroll över allt som händer under hjulen. Med ABS och bakhjulstraktionsreglage avstängda kan S 1000 XR även användas för att "passera" en lätt slirning i ett hörn, samt att accelerera snyggt ur det med upplyft framhjul. Ramen, fjädringen och motorn fungerar i så perfekt harmoni att även en mycket dynamisk sportresa blir enkel och full av adrenalin. BMW var först med att installera ett elektroniskt styrsystem för fjädring på sin motorcykel.
Det betyder att du kan välja hur fjädringen fungerar med ett enkelt knapptryck. Oavsett om det är mjukt, bekvämt för touring eller sportigt, svårt för det ultimata inom precisionsåkning, oavsett om du kör solo eller i par, är allt bara ett klick bort från din vänstra tumme. Jag måste påpeka att BMW har gjort dessa system logiska och snabbt tillgängliga när det gäller användarvänlighet för alla dessa elektroniska enheter och exceptionella anpassningsmöjligheter. Stora och tydliga indikatorer indikerar också tydligt vilket program Dynamic ESA (fjädring) och Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) fungerar i.
Annars kan du enkelt navigera i din färddator eller den ursprungliga GPS:en utvecklad av BMW för Garmin med hjälp av vridknappen på vänster sida av ratten, så att du snabbt kan komma åt all data du behöver enkelt. Från hur långt du fortfarande kan köra med det återstående bränslet till omgivningstemperaturen är det bara väderprognosen för de kommande 100 kilometerna som inte förutsäger ännu! För alla som vill köra kompromisslöst och utan hjälp av elektronik eller med minimal användning av den, förutom regn (regn - för hal asfalt) och väg (väg - för normal användning på torr asfalt) finns även dynamiska program. och dynamiska professionella körprogram. Men dessa två måste slås på separat på exakt tre minuters drift, eftersom omkopplaren görs under sätet på en speciell säkring, allt av säkerhetsskäl, eftersom beslutet att ingripa måste vara mycket genomtänkt, så att det senare inte finns några obehagliga överraskar av misstag. Men gör inga misstag, BMW S 1000 XR är också, eller mestadels, en sportturcykel som klarar många asfalterade vägar på grund av sin längre fjädringsväg och därför med rätta förtjänar märket äventyr.
Så den har också den där äventyrliga BMW genetiska historien hämtad från den legendariska R 1200 GS. Dess hantering och körposition är lika lätta och exakta som den tidigare nämnda stora touringenduron, eller till och med en nyans bättre. Jag gillar också hur enkel lösning de kom på för att justera vindrutans höjd. Du kan helt enkelt trycka ner den med handen eller lyfta den i motsatt riktning när du rör dig om du behöver extra vindskydd. Detta skydd är lika bra som R 1200 GS touring enduro, men du kan köpa en ännu större vindruta för kall väderlek.
Med de ursprungliga sidohusen ser S 1000 XR mycket resande eller mer dynamisk ut. Sist men inte minst är den designad för just sådana förare, de som vill ha en fyrcylindrig motor och en sportig karaktär, men som föredrar komfort framför den tråkiga sporten ultrakraftfulla superbilar. BMW säger att detta är en tvåhjulig version av sin X5 SUV. Det kommer bara att bli mycket, mycket billigare och, åtminstone för oss som gillar mer än två cyklar, mycket roligare.
text: Petr Kavchich
