BMW R1250 GS - Vägtest

BMW R1250 GS – Försök är en katastrof

De hittade kvadraten i cirkeln. Den drar hårt vid höga varv och trycker som en mula vid låga varv.

RќRѕRІS <Rμ BMW R 1250 GS, sedan den 20 oktober presenteras ett urval i italienska återförsäljare elasticitet, överträffar den redan utmärkta tidigare modellen (1200).

Du kan köra på sjätte plats med 2.000 8 varv / min och strypa upp till 60 varv / minut utan att känna dig störd. Det innebär att man kör från 200 till över XNUMX km i timmen. glömmer att ta växlarna... En märkbar fördel som till exempel gör att du inte behöver oroa dig om du anger för låga hörn: motor pressar alltid hårt, driver dig ur vägen varje gång. En kommer från detta särskilt lätt och roligt att åka även under de tuffaste förhållandena, till exempel när ni två med fullastade väskor och toppfodral.

Född fem år efter att modellen presenterades vätskekylning, ny bmw (det finns också en modell av vägen, R 1250 RT) har in motor hans forte. OCH boxare det mest kraftfulla som någonsin skapats av ett bayerskt hus: 136 CV (100 kW) vid 7.750 125 varv / min, jämfört med 92 hk. (1.170 kW) från den föregående, efter en liten ökning av förskjutningen från XNUMX till 1.254 cm... Men ökningen av effekten (+ 9%) åtföljs av en ännu större effektökning. ett par: 143 Nm, vilket är 14% mer. Och med tanke på att 90% av tiden denna cykel används mellan 1.500 5.000 och XNUMX XNUMX varv / min, förstår du hur viktigt det är att alltid ha mycket vridmoment tillgängligt.

Resultatet erhålls genom användning av ny ShiftCam -teknik, systemet för att ändra ventiltimingen (och lyften) för insugningsventilerna. Kamaxlarna a har också konfigurerats för att produceraasynkron öppning två insugningsventiler, vilket skapar en ökad virvel av luft-bensinblandningen för effektivare förbränning.

Jämfört med tidigare modeller ny R 1250 GS e R 1250 RT de är utrustade med två knock -sensorer i huvudet, vilket också möjliggör användning av bränslen med en lägre kvalitet än 95 RON, vilket är mycket användbart när du reser till mindre utvecklade länder.

Andra tekniska ändringar av motorn distribution, nu betrodd tandad kedja, mer exakt och tillförlitlig än den tidigare rullen, tvåstegs oljepump, tvåstrålesmunstycken och även en ny avgaser med mer uttalat ljud.

Slutligen, bara för att få en uppfattning om hur djup motorn är: axeln, vevstakar och kolvar är alla Nytt.

Att uppnå högre nivåer av kraft och vridmoment är inte det enda resultatet av alla dessa innovationer. där tyst arbete и smidig driftsärskilt vid låga varv har de förbättrats och den nya motorn fick också gynnsammare utsläpp (detta är Euro 4, men redan redo för Euro 5) och förbrukning (4,7 l / 100 km, upp till 4% mindre än den tidigare modellen ) ...

På fronten säkerhet de nya GS och RT är som standard utrustade med två körlägen, Automatisk stabilitetskontroll (Automatisk stabilitetskontroll) förhindrar glidning tack vare optimalt grepp. Betingelser regn e Väg å andra sidan gör de det möjligt att anpassa körbeteendet till vägytans förhållanden.

För att hålla cykeln stillastående på stigningar eller stigningar finns det alltid en assistent i början som standard. Hill startkontroll som håller bilen på bromsen tills du kliver på gasen. Som tillval finns Dynamic (Sport) körläge, Enduro körläge (endast GS) och DTC (Dynamic Traction Control) tillgängliga för säkrare acceleration, särskilt i lutande position. Elektronisk fjädringsjustering Dynamic ESA finns också som tillval, som automatiskt anpassar stötdämparna till körförhållandena och kompenserar för fjädringen under alla belastningsförhållanden.

Det finns flera möjligheter sadelhöjd. För GS de sträcker sig från 800 mm för den sänkta fjädringen med en låg sadel till 900 mm för HP -versionen med Rallye -sadel. För RT från 760 till 850. LED -strålkastare som standard, multifunktionella mätare med en 6,5-tums färgskärm och ett oöverträffat utbud av tillval och tillbehör, från förberedelse av navigatorn till olika bagagelösningar, avrunda funktionerna i nya GS och RT. Första förslaget med två färger

grundläggande och två stilistiska alternativ (Exclusive och Hp), den andra - med tre färgalternativ och två stilistiska alternativ.

För att inte tala om ytterligare element individualisering med fabriksmonterade specialdelar (erbjuds i det nya BMW Spezial -projektet), förstå hur nya GS det är ett mysterium. För att få en idé börjar vi med 17.850 450 750 euro för basmodellen, till vilket måste läggas XNUMX euro för den exklusiva versionen och XNUMX för HP.