BMW R-NineT Urban GS: vägtest - vägtest
Vi provade en omformning av den mest ikoniska av de bayerska boxarna som blinkar till köpare... "urban".
Pagella
Mytisk Ort / gata är tillbaka men större än en ökenmula nu är hon en liten flicka alla kurvor och aperitifer: dal R-NineT plattform kommer den senaste reinkarnationen av G/S-myten att alltid känna på rosa sjö.
Dyrt, men tilltalande för ögat. Och för att köra.
Vi får inte leka med önskningar, för bara genom att ställa frågor till dem kan det hända att de går i uppfyllelse.
Det kan dock hända att en viss version av vår dröm inte riktigt motsvarar fantasin, men, på gott och ont, är en tolkning som ges i det här fallet av designers och ingenjörer.
Sedan i BMW de hittade en ven arv det var logiskt att förvänta sig att förr eller senare ett omtänkande den mest ikoniska bland bayerska boxare, aldrig glömd R 80 G/S, och efter en speciell rosa sjö visas sist Hjul och vågor här äntligen i våra händer finalen BMW R-NineT Urban G/S.
Семья R-NineT, vars stamfader plötsligt dök upp 2013, expanderar gradvis och från och med i år fortsätter nostalgins alla strängar. Förutom naken faktiskt det finns charmiga racer, rustik kodare, minimum ren och från och med idag även suggestiv Urban G/S.
estetisktJag måste säga att de är alla väldigt framgångsrik.
Det skulle dock vara trevligt att uppehålla sig vid detta namn, som redan förklarar allt om huvudpersonen. vårt test, med detta adjektiv stad som förutser, förutom initialerna för önskemål, också avsedd användning av denna motorcykel och slutligen det Guibarres som lyfter fram en välkänd och aldrig glömd förfader.
Från den första Ort / gata 1980 är visserligen en doft sakkunnigt undersökt i ett antal detaljer från särskild serier som gör en vacker cykel att se och röra på.
Och det finns också en färg med karaktäristiska referenser till Paris-Dakar version driven till triumf av Oriole och Ryer. Det som förändras drastiskt är ambitionen: att möta stil och likgiltighet Bana Navigli istället för sanden i Sahara.
Om namnet säger oss mycket bör vi inte göra misstaget att uppehålla oss vid akronymer och utseende: det är för lätt och trivialt att släppa det. Urban G/S som en motorcykel för idrottare som bara kommer att använda den för en aperitif i jethjälm och skyddsglasögon.
Precis i tid тест låt oss öppna den konkrethet och drivande skönhetförst och främst tack motor detta ett mästerverk, alltid trevlig och alltid rik.
Men låt oss fortsätta i ordning och lära känna honom bättre.
BMW R-nineT Urban GS: hur de gör det
La nya R-NineT Urban G/S sjunger myten BMW par excellence, och så är det det är självklart börjar med tvåcylindrig boxer med en volym på 1.170 kubikmeter. cm luft-oljekyld.
Tillsammans med en bra del av stommen är detta ett element som förenar hela familjen. R-NineT. Detta är den mest avancerade versionen av den mer klassiska BMW-kretsen, den har en bärande funktion och fungerar tillsammans med sexväxlad växellåda.
De tillkännages 81 kW (110 hk) maximal effekt e 116 Nm maximalt vridmoment, respektabla och idealiska värden inte bara för promenader, utan också för underhållning och turism.
Detta är precis vad användningsfallet har övervägts i flera år. en av de bästa motorerna man kan önska sig: sammetslen, rik, balanserad.
Uppenbarligen är detta i enlighet med lagen. Euro 4 när det gäller utsläpp, men det som lockar teknikälskare mest är distribution: fyra ventiler är radiell och avgaserna har en natriumkärna, en teknik lånad från Formel XNUMX som låter dig kontrollera deformationen på grund av höga temperaturer. Facket är utrustat med dubbel kamaxel och fingervipparmar.
På Urban G/S il "Boxeron" möter ytterligare ett utblås från systrarna, vilket ger den ett ännu mer fängslande ljud.
När det gäller chassit, BMW R-nineT Urban G/S något annorlunda från R-NineT Scrambler som vi faktiskt kan betrakta som en variant av temat.
La вилка Det är samma Showa diameter 43 mm och slaglängd 125 mm, monoamortizator det är alltid Sachs med 140 mm rörelse, men storleken är mycket mjukare. Detta i kombination med en annan sadel som är 3 cm högre på Urban G/S och den totala markfrigången är 850 mm resulterar också i en annan viktfördelning med ryttaren i sadeln.
Vi ska inte falla i fällan att tro att Nine-T verkligen är likadant. Om du jämför oddsen för cykling har du några trevliga överraskningar. Bland de olika modellerna finns 4 olika gafflar kombinerade med samma antal monoshockar och plattor med olika hjulstorlekar.
Som nämnts ovan, relationen mellan Urban G/S och Scrambler är närmast. Också för att de är de enda med ett 19-tums framhjul. Fälgarna är standardkors-ekrar och tangentiella ekrar för Urban G/S med 120/70-19 och 170/60-17 slanglösa landsvägsdäck, medan Continental TKC 80-grepp tillgängliga på begäran installerades på testcykeln. regelbundet godkänd av Bayerska huset.
Ett måste för den här cykelns estetik, lite mindre för dess faktiska användning på trottoaren, där de dock skyddar sig väldigt bra.
Bromsningen sköts av två vackra 320 mm skivor fram med fyrkolvsok och en 265 mm skiva bak. Om nödvändigtmagmuskler är standard, medanASC (Auto Stability Control) är det rekommenderade alternativet.
Beskrev allt teknisk del, låt oss gå vidare till tilläggen: ratten är densamma som Scrambler, som mätinstrument samling i det enda vackra och oersättliga elementet men, ärligt talat, lite tunn för nivån på denna cykel: det är det endast hastighetsmätareDärför finns det ingen varvräknare och bränslenivåindikering.
BMW R-nineT Urban GS: hur den åker
Från det ögonblick du slår på den boxare av Stad GS alla osäkerheter och gissningar försvinner: det svänger eller inte, finsmakare lyssnar gärna på hur det snurrar.
Du kan lätt växla till tredje växeln och glömma växellådan helt och hållet bara genom att ställa in linjerna, men det är så tillfredsställande att höra den varva eller muttra när den släpps att det slutar med att du letar efter någon bra ursäkt för att ge några kilo gas.
Allt eftersom omsättningen ökar (men vi kan inte säga vilka, ingen varvräknare !!) vibrationer känns men det gör de inte aldrig irriterande och landning perfektmed rak och något framåt överkropp.
Vi hade föredragit ett lite högre styre, mest på grund av viljan att åka stående på en vit väg, men vi vet hur vi ska nöja oss med rätt ergonomi.
Dessutom, Sadelom än subtilt finner vi det tillräckligt bekväm. Tre centimeter gjorda på Scrambler kan kännas som imjukare stoppning båda benen är något mindre böjda och därför mer lämpade för resan.
Låt oss prata om resor här. där BMW R-NineT Urban G/S det här är inte bara en exhibitionistcykel, kör bara på den så kommer du att inse att det här är en bra cykel som Vill du genast ge dig ut på ett trevligt äventyr.
Absorbera blandningen med ett par, en snabbt chassi и vikt ingår i 221 kg (med hela 17 liter), inte illa för 1200.
Smuts eller grusvägar är definitivt inom räckhåll, men fråga inte om mer: det här är inte en Enduro men vägen är i kamouflage!
Avgasgrenrör kan skadas och fjädringsvägen är inte lämplig för hoppning. Fast med lite lugn du kan gå (nästan) var som helsthelst ensam. En något reducerad del av sadeln är reserverad för passageraren, och även om benställningen inte blir sämre har den inget annat grepp än bältet eller dina höfter.
Och en sista tanke om listpris. 14.400 евро ingen dålig siffra, bara delvis motiverad av motorns förfining, men i själva verket är detta en cykel som det finns inget alternativ på marknaden med samma egenskaper.
Pregi
| motor | utmärkt |
| att titta | lyckats |
| bromsarna | Effektiv |
difetti
| pris | elevato |
| enheter | Minskade |
