BMW R nine T Scrambler
En kohort motorcyklar ställde upp framför entrén till millimeterlinjen. Scramblern väntade mitt i rummet på garagehissen. Här har man bara känt "smirk" och "schweizerland". Ingen högteknologi, inga slipsar, slätt hår, inga falska leenden. Inga lögner eller framträdanden. Lite bortglömda känslor av passion råder. Glädjen att köra. Och roligt. Som, i stil med Steve McQueen. Tillbaka till grunderna. Det här arbetet av Rammstein "Gasoline" ekade i mitt huvud... Ja, killarna från projektgruppen är seriösa - de är alla i motorcykelkläder, de kommer att åka med oss. Projektmedlemmarna kom också med speciella regnbågsmönstrade t-shirts som påminner om professor Balthazars regnbåge från den en gång så populära XNUMXs tecknade filmen. Åh ja, världen är trots allt vacker.
Skramling och surfing
Scramblern introducerades först för allmänheten av bayern förra sommaren på Wheels & Waves kafferacingfestival i Biarritz, Frankrike, under ett typiskt tyskt namn: Concept 22. Grunden var R nineT och Scramblers var (var) trenden. den dök upp igen. Det var mer som en motorcykel som man kunde fästa en surfbräda på eller tävla längs sandstränder. Från konceptet till den godkända modellen gick det mycket kort tid, den officiella presentationen ägde rum i november på Motorcykelmässan i Milano. Stamcykeln har inte längre en sidokjol, men har ett 19-tums framhjul, en retrodesignad sits och ett par Akrapovic-ljuddämpare målade bredvid i scrambler-stil. Ja, mästarna från Ivanchna "klättrar" också enligt miljöstandarden Euro4, fast på bekostnad av ett något återhållsamt ljud.
I allmänhet behöll cykeln, trots vissa förändringar från konceptet, charmen och touchen av en retromotorcykel, som förblev oförändrad. Tekniken liknar den hos brodern R nineT, och målet från bayern var att erbjuda scenen en lite billigare modell. Således har Scrambler lättmetallfälgar istället för spända, Brembo-bromssatsen är inte radiell och fjädringen är enklare. Bränsletanken i aluminium är "sist" handgjord medan Scramblern är gjord av stål och rymmer 17 liter, en liter mindre än sitt sportigare syskon. Men det räcker ändå till cirka 250 mil. Skillnaden mellan nineT och Scrambler ligger i de andra instrumenten, som inte har varvräknare. Viktigast av allt är att enheten på 1.170 kubikfot och 110 hästkrafter behöll karaktären av R nineT. Den är snabb nog att accelerera anständigt från låga varv, är lyhörd, särskilt i mellanregistret, och har inget emot om du åker högre.
slingrande berg
Efter presentationen var det dags för Raj. Den installerade GPS:en tog oss från slätterna i Münchens förorter, från Taufkirchen till de bayerska alperna, till Hinterris, där vi stannade och åt lunch, och sedan förbi den mäktiga Zugspitze, nästan tre mil hög, mot Österrike. Sju på den. Känslan är annorlunda än på R nineT; detta är dock en Scrambler, ja, ja, en "off-road" motorcykel. Testbilen var utrustad med Metzeler Tourance landsvägsdäck, eftersom banan endast kördes på asfalterade vägar. De ortodoxa kommer förmodligen att sätta grova, "etsade" däck på den, vilket kommer att ge den ett mer off-road-utseende. Styret är brett, med det kan jag styra motorcykeln bra. Den sitter upprätt, och även om det inte finns något vindskydd är det ganska hyfsat att åka upp till 150 kilometer i timmen, vinden börjar bara dra till i högre hastigheter.
Även om han inte är tänkt att vara en fullblodsvägbyggare är han rätt läkare för dem på de slingrande alpvägarna. Dessutom är den tvåhjuliga "Bergdoctor" bra där. Därför är testpresentationen noga utvald. Aggregatet drar jättebra, trots lite blygsammare fjädring är den av tillräcklig kvalitet för att utföra sin uppgift helt korrekt, liksom växellådan. Djupa backar på svagt slingrande tysk-österrikiska vägar med exemplarisk asfalt förvandlas till en riktig karusell av nöje, för i snabba kombinationer, jämfört med R nineT, är framhjulet med 19 stavar känt för att kräva mer beslutsamhet. Men 220 pund med en full skål är inte den vikt du behöver för att komma till gymmet eller gå upp.
tunga vikter
Bromsarna inger förtroende även senare när det regnar, och en grundläggande bakhjulstraktionskontroll finns också som tillbehör. Under nästan 400 kilometer svek motorcykeln mig aldrig, svikit mig inte, på något sätt drog och sparkade. Jag blev lite förvånad först, jag önskar att det fanns mer bas, men efter att ha kört några mil upptäckte jag att överdrivet ljud skulle förstöra cykelns karaktär. Och mina öron gjorde ont.
text: Primoz Yurman, foto: fabrik
