Provkör BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: tillbaka från framtiden

Testar en av de mest imponerande produktionskupéerna på marknaden

Det är ingen hemlighet att framväxten av en avantgarde i8 i alla bemärkelser har orsakat viss förvirring bland hardliners i BMW-fansen. Nu är traditionen tillbaka för fullt med M850i ​​och dess 530 hk. och 750 Nm. Är detta överflöd tillräckligt för att möta de höga förväntningarna på ett nytt avsnitt XNUMX?

Den frodiga harmonin av former, storlekar och proportioner hos den bayerska idrottsmannen väcker känslor och öppnar dörrar och fönster i minnet genom vilka minnen invaderar okontrollerbart ... Först från början av 90-talet, när BMW 850i och dess spetsiga torped med hopfällbara strålkastare, den imponerande V12 och med säkerhetsbälten orsakade han överraskning och väckte fantasier och drömmar. Som om han kom från framtiden. År senare, men igen från samma riktning, kom i8 fram med sitt avancerade framdrivningssystem och sci-fi-former.

Vi har nu åtta till. Ytterligare en sportkupé med BMW-logotypen. En annan källa till sensationer och bilder som fyller dina minnen. En annan kraftfull generator av förväntningar, fantasier och drömmar. Så stor som själva M850i.

Men generationen med G15-märket uppfattar helt klart inte detta som en börda. Den aristokratiska stilen är medvetet skapad för applåder, varelsen under den gränslösa huven flödar av dekadent livsglädje, och det faktum att det klassiska systemet med 2 + 2 platser appliceras i en bil med en total längd på 4,85 meter direkt och tydligt talar om självkänsla och glädje. den stora bayerska filosofin. Modern Gran Turismo.

Du behöver ingen kristallkula för att förstå händelsernas natur efter att ha flyttat växelspakens kristallkula till "D"-läget. Överflöd väntar dig - från det du redan har hittat i exteriören, när du öppnar den monumentala dörren, när du placerar din plats bakom ratten och när du först tittar på de imponerande skärmarna på instrumentbrädan framför dig. Resten är detaljer - tunt läder, precisionsskuren aluminium och glas. Detta för oss tillbaka till växelspaken och siffran 8 som lyser i dess polerade kula. Detta är ingen tillfällighet. Nomen är ett tecken.

Strömkälla

Automatväxellådan har åtta steg, åtta är cylindrarna på 4,4-litersmotorn framför. Cirka 70 % av komponenterna i den till synes välkända V8 Biturbo har genomgått modifieringar. Det handlar inte om bagateller, utan om förändringar i vevhus, kolvar, vevstakar och cylinderfoder. Och Twin Scroll-kompressorerna, placerade mellan två rader av cylindrar, är redan större. Därför känns inte effekten av att lägga till ett partikelfilter, och som ett resultat av förändringarna ökade potentialen för bensin V8 med 68 hk. och 100 Nm - ungefär lika många småklassmodeller lyckas hitta en plats i solen och till och med glädja sina ägare under en tid.

Naturligtvis spelar tiden också en roll i 850i. För 3,8 hk tar 530 sekunder. och 750 Nm vridmoment V8 för att stoppa den bayerska och accelerera den till 100 km / h. Lite senare avbryts hastigheten av en elektronisk begränsare, vilket gör att taket kan vara exakt 254,7 km / h. Men den kraftiga accelerationen och motsvarande prestanda hos bromssystemet är inte förvånande här. Eftersom frågan i GT-kategorin inte är om det verkligen är, utan hur höghastighetskörning genomförs.

För att svara på rätt sätt har BMW utrustat M850i ​​med alla tillgängliga medel för att säkerställa en oklanderlig dynamik - en sportupphängning med adaptiva dämpare och aktiv kroppsvibrationsdämpning, fyrhjulsdrift med justerbar styrning, ett elektroniskt bakre differentialspärr. och ett dubbelt transmissionssystem som kan styra all dragkraft till bakaxelns hjul. Resultatet av allt detta? Briljant återhållsamhet.

När det gäller hastighet är M850i ​​en riktig demon. Det inser du redan efter ruttens tredje kilometer – det finns förutsättningar mycket tidigare, men det tar tid att bearbeta den inkommande informationen. Eftersom bakhjulen är riktade parallellt med fronten i höga hastigheter är kurvtagningsstabiliteten ganska overklig – vilket framgår av 147,2 km/h registrerade på testbanan med sekventiella filbyten. Mellan slalomens pyloner växlar åttafiguren till ett annat läge, där fram- och bakhjulen svänger i motsatta riktningar och därmed avsevärt förbättrar manövrerbarheten och dynamiken i den stora coupén. Om föraren är tillräckligt ambitiös läggs denna assistans från bakaxeln till styrsystemets skarpa respons och kan förutom märkbar aggression vid riktningsbyte skapa en lekfull stämning baktill, DSC-systemet tar detta lugnt och håller ordning på allt. , mjuk och under full kontroll med exakt doserade bromsimpulser.

Den lätthet som allt detta händer är imponerande, eftersom M850i ​​väger 1979 443 kg trots kolfibertakstrukturen. Det är 8 kilo mer än i454 och 911 kilo mer än 9,2 Turbo. Storleken på det stora facket, som upptar XNUMX kvadratmeter väg, gör det dock mycket svårare att dynamiskt övervinna svängar i smala bergssnitt. På sådana ställen är GXNUMX lite som en elefant i en glasverkstad, trots den knivskarpa styrningen, minimala kroppsvibrationer och oklanderlig väghållning.

Det sistnämnda beror på det utmärkta mekaniska greppet som den adaptiva dubbla transmissionen och bakre differentialspärren ger, som precis som DSC gör sitt jobb tyst, exakt och effektivt, utan förarens input. Det är detta inåtvända teknikbeteende som skiljer den sanna Gran Turismo från dess mer aggressiva, rastlösa och krävande sportiga motsvarigheter. Naturligtvis kommer den åttonde serien att perfekta långa resor och ta dig på en motorväg som tar dig till andra sidan av kontinenten innan du vet ordet av. Här måste vi återigen hylla den magnifika V8:an och dess allestädes närvarande kraftfulla och enhetliga dragkraft. Den rapporterade genomsnittliga förbrukningen på 12,5 l / 100 km i testet är ett tydligt bevis på effektiviteten hos de processer som äger rum i det (det är fullt möjligt att uppnå medelvärden under 9 liter), såväl som en utmärkt anslutning med automatväxellådan med ytterligare expansion. utväxlingsintervall. Dessutom använder flerstegsmekanismen ruttprofildata från navigationssystemet och är alltid redo att erbjuda den bästa utrustningen för alla situationer - tyst, smidig, snabb och precis som allt annat i M850i.

2 + 2

Det enda stället i den nya modellen där du inte kan köpa in förstklassig komfort och aristokratisk överflöd är den andra sätesraden. Fina läderklädsel kompenserar inte för den brant sluttande taklinjen och bristen på benutrymme trötta på de plyschiga förar- och följeslagarna. Därför är det bättre att använda den andra delen av den klassiska 2 + 2-formeln för att utöka det (avsevärda) bagageutrymmet och bevara förvrängningen av den innationella miljön i ett perfekt ljudisolerat fack med extra knorrande.

Trots relativt styva fjädringsinställningar gör M850i ​​ett bra jobb med körkomfort. I Comfort-läget absorberar det imponerande hjulbaschassit allt med mycket få undantag, och på grund av närheten till fjädring, transmission och styrinställningar i olika lägen är komforten i den nya modellen ganska acceptabel även i Sport och Sport +. En del av modern bekvämlighet är att många funktioner är lätta att kontrollera. Detta kan göras med både gester och röst, samt med det optimerade iDrive-systemet, nu kallat Operating System 7.0, som kan ge dig den information du vill ha var som helst och var som helst - på head-up-displayen eller på någon av de stora skärmar. från Live Cockpit Professional. I detta avseende har GXNUMX båda benen inför framtiden.

Annars är M850i ​​en extremt kraftfull, snabb och dynamisk Gran Turismo. Ett elitexempel på de bästa bayerska traditionerna som kommer att tilltala alla för vilka i8 är för futuristisk. Stor avkastning från framtiden ...

UTVÄRDERING

Den nya Series XNUMX fortsätter traditionen i en rak linje och representerar en imponerande Gran Turismo-klassiker i form och skala - lyxig och raffinerad, med stor dynamik och kraft i överflöd. Kompromisserna handlar om baksätesplacering och relativt hög bränsleförbrukning – detaljer som ingen finsmakare med självrespekt är intresserad av ...

kropp

+ Det finns mycket utrymme för föraren och passageraren framför, material och utförande är oklanderliga, mot bakgrund av ett stort antal funktioner, ergonomin är mycket bra

- Baksätena lämpar sig för att transportera passagerare endast som en sista utväg, bagageutrymmet är stort, men låg och djup, manövreringssikten bakåt är relativt begränsad, storleken på karossen bidrar inte till dynamisk körning på smala vägar med mycket vänder.

Komfort

+ Mycket bekväma framsäten, låg ljudnivå i hytten, bekväm körning och långa sträckor, trots de stela grundinställningarna för fjädring ...

- ... med några kommentarer när man passerar långa böljande oegentligheter

Motor / växellåda

+ Kraftfull, utmärkt inställning och harmonisk V8, smidig dragkraft, perfekt anpassad till automatväxelmotorn

Resebeteende

+ Extremt hög stabilitet och säkerhet – speciellt vid körning i höga hastigheter, utmärkt grepp, neutralt kurvbeteende, exakt och direkt styrning...

- ... styrningen på bakhjulen är ibland för hård

säkerhet

+ Utmärkta bromsar, många elektroniska förarassistanssystem ...

- ... för några av dem finns det fortfarande inga förutsättningar för perfekt arbete

ekologi

+ Standard inbyggt dieselpartikelfilter, acceptabelt mot dynamiska bränsleförbrukningsegenskaper

– Hög bränsleförbrukning i absoluta tal

kostnader

+ Mycket rik standardutrustning, tre års garanti

– Ganska dyrt underhåll, förmodligen en stor värdeförlust

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov