Testkörning BMW M850i ​​Coupe: Stor pojke

Kör en av de mest imponerande bayerska modellerna

BMW: s sjätte serie har uppgraderats två skåror med M5 -teknik, aggressiv styling och lyxig inredning. Vilka är chanserna att en elitsportcoupé tävlar mot Aston Martin DB11 och Porsche 911 Carrera?

Bayern har länge varit känt för sin varmhjärtade natur, lugna syn och brist på onödiga hämningar. Uppriktiga människor som äter frukost med en korvsmörgås och ser inget fel med fläskpinnar tillsammans med två liter öl till lunch.

Nyligen har emellertid i detta vackra samhälle blivit en glimt av kostymer och bärbara datorer som har företräde framför varma filtar. I sådana tillfälliga stunder av galenskap föds BMW-modellerna med tre cylindrar, en motor ihop med en elmotor ...

Precis under slutet av Oktoberfest 2018 svarade sunt förnuft på slaget. Med debuten i den nya serien 1,90 kommer en riktig fullblods bayerska in på scenen - 1,35 meter bred och knappt 4,4 meter hög, med en rovfågel som en hungrig haj och en ny 8-liters VXNUMX Biturbo.

Redo för banan

Och sedan detta ... medan Bayern välsignar med den varmaste och gyllene hösten, organiserades vårt första möte med 530 hästar under huven i den nya serien 1 i Portugal, där Estoril-banan är lika översvämmad som den var med Ayrtons första seger Senna i formel XNUMX.

De Münchenbaserade ingenjörerna utnyttjade naturligtvis de extrema förhållandena för att visa fördelarna med dubbla växlar med betoning på bakaxelhjulen.

Med DTM-föraren Philip Eng som förare lärde du dig om det utmärkta greppet - "När du lämnar ett hörn kan du trycka trycka gasen mer fast (i DTC-läge griper stabiliseringselektroniken in senare) och du kan lämna med kontrollerad drift."

Inkluderingen av Sport Plus-läget, där den åtta-växlade automatväxeln väljer optimala växlingsbyten, även på tävlingsbanan, gör att du kan njuta av att köra även på ett sådant spår.

För att på något sätt undvika kollisioner med stötfångare i kurvor trycker du ofrivilligt på bromsarna och drar i ratten. Emellertid fortsätter elektroniken att hålla bilen stabil och så vackert att rörelsen är så säker som möjligt, men med en kraftfull adrenalinkick.

Läxan du lär dig av resan är att dubbelväxeln accelererar 1,9 ton mycket mer effektivt, men bromssystemet har fortfarande samma fyra kontaktpunkter med ett begränsat område. Trots de naturliga gränserna för fysiska lagar kan det inte förnekas att GXNUMX är helt racerbar, snabb och hanterar smidigt och pålitligt.

Slutligen är det turvägar, motorvägar och resor genom den pittoreska portugisiska provinsen. Under dessa förhållanden presenterar den nya sportkupén sig också som en helt säker bil - speciellt i ett bekvämt fjädringsläge absorberar den brister i vägytan med den lätthet som bayrarna klarar vetegräs för att brygga öl.

Och den mjuka basen på den mäktiga V8 Biturbo tjänar bara för en trevlig chattbakgrund i interiören och behöver inte öka volymen när du ringer. Endast karossens bredd, som är imponerande för smala vägar, och den begränsade takhöjden för de bakre passagerarna är lite oroande.

Men i slutet av dagen möjliggör utrymmet med fyra platser en betydande ökning av bagageutrymmet efter fällning av sätena. Detta kan alltid användas som ett bra tillfälle att förlänga din semester.

Slutsats

Den nya åttonde serien åstadkommer det invecklade garnet mellan den dagliga Gran Turismo och sportbilen mycket bättre än sin föregångare. Men den imponerande storleken och vikten vägrar fortfarande att påverka den robusta människans dynamik och beteende.