Provkör BMW M6 Cabrio kontra Mercedes SL 63 AMG: två turboladdade omvandlare på 575 och 585 hk.

Vad kan de göra? BMW M6 Cabrio och Mercedes SL 63 AMG på banan?

Ibland är teori och praktik lika nära som Unterturkheim och Shanghai. "Vilket test ska vi möta?" Mercedes SL 63 AMG med 585 hk mot BMW M6 Cabrio med 575 hk Competition Package Från ett samtal med fotografen är det tydligt att till titelsidan behöver vi ett stort foto med rykande däck. Så långt med teori.

BMW M6 Cabrio förhindrar att däck rullar

Kollisionen med övningen inträffade två timmar senare på en övergiven biväg. Första erfarenheten med BMW M6 Cabrio, naturligtvis, med DSC inaktiverad. Efter att på så sätt befria bayern från elektroniska restriktioner tar fotografen ställning. Vi bromsar, ger full gas och släpper samtidigt bromspedalen långsamt – helt i enlighet med den typiska formeln för spektakulärt rykande bakdäck.

Men vad gör BMW M6 Cabrio? Även när DSC är avstängd fortsätter dess elektronik att motstå. Du kan inte börja med att lossa bromsen och vrida på bakhjulen. Och utan broms? Även med den starkaste accelerationen är den mekaniska dragkraften så stor att bakhjulen knappast glider. Resultatet: lite rök, men inte alls en imponerande syn.

Medan vår ljusjägare häpnade på huk i ett dike byter den frustrerade föraren från en BMW M6 till en Mercedes SL 63 AMG. Växellådans styrelektronik erbjuder här återigen bara "eller - eller" i läget "ESP off": antingen stopp eller start. Ingen chans för rökiga utmattningsorgier i Shelby Mustang-stil. Trist modern elektronisk tidsålder.

Mercedes SL 63 AMG målar 50 m svart autograf på asfalt

Så vi går tillbaka till kontoret utan en bild på rökande däck? Nej, lyckligtvis avslöjar många filmer på Youtube en kombination av knappar med vilka Mercedes SL 63 AMG via en dold undermeny kan gå in i testbänksläget. Med några få musklick bekräftar vi valet för bänktesttrummor – och nu är ESP och ABS helt inaktiverade. AMG 63 muterar till en ofiltrerad oljebil

Vi slår till i bromsen, släpper sedan sakta med mycket gas – och till sist väller det upp rökmoln från bakskärmarna och det luktar Continental Sport Contact i luften. Mercedes SL 63 AMG skriver en svart 50-meters autograf på trottoaren. Men, kära vuxna, var försiktiga, för den här menyn är långt ifrån avsedd för sådana föreställningar! Så, naturligtvis, tog vi en bild med rök först i slutet av hela mät- och testproceduren. Knappast något annat test förra året tog oss så lång tid som att jämföra BMW M6 Cabrio och Mercedes SL 63 AMG Roadster. Detta för oss tillbaka till det ursprungliga temat teori och praktik.

Först, i juli, dök två upptäckta idrottare upp på vår testflygplats i Lara, där vi var tvungna att ta dynamiska standardmätningar vid 27 grader i skuggan. Först spände musklerna i BMW M6 Cabrio. Det valfria tävlingspaketet (tillsammans med 16 932 BGN) innehåller, tillsammans med en ökning med 15 hk. Kraft också modifikationer chassi med styvare fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer. Dessutom är den elektroniskt styrda M-differentialen elektroniskt inställd på elektroniken i samband med tävlingspaketet; qi-egenskaper

Ytterligare kraft för BMW M6 Cabrio och SL 63

Trots att huvudmålet med tävlingspaketet är att förbättra vägdynamiken, lovar M GmbH dessutom förbättrade sprintegenskaper - enligt tekniska data för BMW M6 Cabrio bör den uppnå en division på 100 och 200 km/h från 0,1 respektive. . 02 sekunder snabbare. Den förstärkta cabriolet, med en poäng på 4,3 och 13,3 sekunder, accelererade till 100 km/h 0,2 sekunder tidigare än M6 ​​Cabrio utan sportpaket. Upp till 200 km/h lyckades Competition-versionen till och med öka försprånget till 0,9 sekunder.

Och vilka egenskaper visade Mercedes SL 63 AMG i det jämförande testet? Från och med juni 2014 hade den 5,5-liters bi-turbomotorn med varumärket M157 en effekt på 585 hk. i alla versioner av SL 63. Version för 537 hk. exkluderades, liksom versionen med Performance Package (564 hk). För dynamiska entusiaster kommer den nya utrustningslinjen 2Look Edition med högkontrastlackering – som vår Designo Magno-testbil i kashmir – förmodligen inte att vara lika spännande som den ökade kraften och differentialen med begränsad glidning som nu är standard.

Vid accelerationsmätning en ökning med 21 hk. jämfört med den senast testade Mercedes SL 63 AMG från R231-serien fann den en ganska marginell reflektion - den nuvarande mest kraftfulla SL accelererar till 100 km/h en tiondels sekund snabbare (4,1 sekunder) och upp till 200 km/h (12,2 sek) ökar gapet till 0,3 sekunder.

Stannar på samma nivå

SL-bromssystemet visade dock betydande förbättringar. Medan den senare, utrustad med stålbromsskivor, visade testbilen en viss svaghet vid bromsning vid 100 km / h (stoppavstånd 39,4 meter), dagens testbil med ett keramiskt bromssystem som tillval (mot en extra kostnad av 16 312 BGN) Har visat sig övertygande. med mycket mer rimliga värden (36,7 m). Den här gången var det ingen fråga om utrotning eller liknande tecken på försvagning av handling. Mot en extra kostnad (BGN 17 530) BMW M6-keramiska bromssystem med konkurrenspaket stannar på samma bra nivå (36,90 m).

Vi återvänder till nuet längs en tom intercityväg. På 19 sekunder tar BMW M6 Cabrio bort textil-"hatten" med en elektrisk mekanism, och SL 63 AMG Roadster öppnar samtidigt sitt elektrohydrauliska suffletttak med panoramafönster (mot en extra avgift på 4225 BGN). Längre på vägen hittar vi svepande kurvor varvat med raksträckor – en meny precis i smaken av två kraftiga cabriolets.

Vi öppnar taket och njuter av ljudet: medan BMW V8: s bi-turbomotor kokar med mer konstgjord bas, låter dess AMG-motsvarighet mycket rå. Båda twin-turboenheterna är dock långt ifrån den känslomässiga akustiska karnevalen hos naturligt sugda motorer i den tidigare M6 och SL 63.

I BMW M6 Cabrio tänds ESP-varningslampan.

Trots ljudet uppför sig dagens idrottare på raka vägar som om de redan var vid Nurburgring. Tack vare det snabbaste av de tre växlingsprogrammen växlar BMW M6 Cabrio växlarna på den sjuväxlade växellådan ännu snabbare och svarar på rattkommandon ännu snabbare än AMG Speedshift MCT sjuväxlad automatisk växellåda i Mercedes SL. 63 AMG.

Maximalt 900 Nm Mercedes konkurrerar med 680 Nm BMW. Med stödsystem aktiverat överför SL 63 på något sätt mer galant vridmoment till asfaltytan. Med andra ord: de dynamiska assistenterna i SL reagerar inte på stötar lika tydligt som systemen i BMW M6 Cabriolet.

Det är sant att man inte kan veta hur ofta elektroniken i SL faktiskt släpper all kraft från bilen, men ändå var det irriterande, nervöst blinkande ESP-varningslampan relativt sällsynt. Å andra sidan, oavsett om vi körde genom motorvägskorsningar eller genom vågor på asfalten på en vanlig väg, blinkade ESP-lampan i BMW M6 Cabrio på varje stöta, som en Times Square-skylt i New York. Samtidigt har BMW-modellen minskat kraften avsevärt.

Vi återvänder från en vinterpromenad längs en öde väg under en tid med hårda fakta. Den 23 juli slog BMW M6 Cabrio med Competition Package och SL 63 AMG Hockenheim för första gången. Med en vikt på 2027 kg (M6) och 1847 kg (SL) vägde modellerna BMW (20 kg lättare) och Mercedes (28 kg) mindre än den tidigare versionen, men dessa viktdata gjorde omedelbart en sak tydlig: båda konvertiblerna är sannolikt mycket ses oftare vid VIP-parkering längs backarna än på själva spåren.

BMW M6 Cabrio avslutade den korta kursen på 1.14,7 minuter.

Men medan den tunga vikten alltid kändes kämpade båda tunga stenarna förvånansvärt bra på banan. Det är viktigt att notera att den 23 juli liknade temperaturen ute klimatet i ugnen på Hockenheim pizzeria. BMW M6 Combined Unit rapporterade 35 grader Celsius och asfalttemperaturen översteg 50 grader.

Efter ett snabbt varv på Short Course gav M6-testkortet ett antal positiva resultat: utmärkt grepp på fram- och bakaxlarna, förvånansvärt neutral kurvtagning, i Sport Plus-läge, kommunicerar styrsystemet ärligt med vägen och är styvt, vilket kräver en ansträngning för att köra ABS fungerar ordentligt, växeln växlar snabbt och accepterar alla nya växlar utan dröjsmål. Med en varvtid på 1.14,7 minuter är M6Competition 0,7 sekunder snabbare än en "vanlig" cabriolet med 560 hk.

Medan BMW V8: s dubbelturbo-motor hanterade de extrema temperaturerna bra var SL-enheten lite kvävd på banan. Senare, när vi jämförde varvtiderna, framgick det av dataposterna att från 150 km / h och över den mellanliggande accelerationen inte var lika stark som i svalare förhållanden. Misslyckades bilelektroniken att upptäcka ett termiskt problem och minska motoreffekten ordentligt? Subjektivt såg det ut så här. Efter ett varv som Mercedes SL 63 AMG inte kunde slutföra på mindre än 1.14 minuter avbröt vi körningen till Hockenheim och skickade tillbaka V8-bi-turbomotorn till Alfatherbach för teknisk inspektion. Men enligt AMG fann skanningsverktyget inga problem.

BMW M6 Cabrio med otur

Vi ställde in ett andra testdatum för att mäta varvtider och i slutet av augusti gick vi till banan igen. För att resultaten ska vara jämförbara borde båda modellerna ha haft en ny chans till ett snabbt varv under svalare förhållanden. Medan SL 63 klarade sig till Hockenheimring utan problem led BMW M6 Cabrio radiatorskador, vilket inte var skyldigt. En bit av en förstörd bil som ligger på en motorväg, kastad i luften av en bil framför för otur i näsan på en BMW cabriolet. Det var inte längre möjligt att tänka på en samtidig kamp för att uppnå en bättre varvtid. Här mötte vi igen ämnet teori och praktik ...

SL 63 AMG roterade endast på korta banor. Vid 26 grader började V8 biturbo arbeta mer villigt. I SL är inte bara körställningen djupare än i M6, utan även tyngdpunkten på tvåsitsmodellen från Stuttgart verkar vara lägre. Mercedes SL 63 AMG drar nytta av sin lägre vikt på 180 kilo. Med ett AMG Performance-chassi som tillval och 30 procent styvare stötdämpare rör den sig lättare runt racerbanan (om du använder det ordet, om du väger 1847 kg), kommer in i kurvor mer direkt vid stopp. den drar inte lika mycket och får poäng för överraskande bra grepp vid acceleration.

Vägfeedbacken är korrekt, men själva ratten är för lätt. Jämfört med den hårda styrningen av M6 skapar SL:s växling en lite konstgjord känsla. Medan det keramiska bromssystemet presterar övertygande i Hockenheim med bromsaccelerationer på upp till 11,5 m/s2, sätter Continental-däcken körgränser nära dragkraftsgränsen. Den snabbaste tiden är 1.13,1 minuter, vilket SL 63 visade på det första upptäckta varvet. Sedan, under de kommande tre varven av den korta banan, sjönk greppnivån avsevärt. Och glöm inte: temperaturen ute på 26 grader var fortfarande ganska hög.

Inga fler chanser för M6 och SL 63 AMG

Vår tarmkänsla var att i kallare väder kunde båda bilarna gå runt snabbare. Vår önskan att testa båda Hockenheim-modellerna vid jämförbara temperaturer fick oss att ombeställa testfordon. Den 27 oktober vid 14 grader var den perfekta tiden för en baneduell mellan SL 63 och BMW M6. Men här har vi skrivit in ämnet "Tillgänglighet för Hockenkimring". En extern specialevenemangsbyrå arrangerade BMW Motorsport en veckas körträning på Baden-banan för Formel 1, som sammanföll med det tredje besöket på M6 och SL 63. Vi får vanligtvis använda en timmes lunchpaus för varvetester. men den här gången var arrangörerna av utbildningen övertygade. Både SL 63 och M6 Cabrio skrotades och hade inget sätt att förbättra sitt förflutna.

Det är allt som finns med teorin och praxis för testutförande. Här är en förklaring till varför vi på bilderna var så ambitiösa att uppnå minst en perfekt start med att röka däck strax före testets slut.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: två turboladdare med 575 och 585 hk