BMW iX (i20), UPPLEVELSER efter första kontakten. En fantastisk bil som gillar i3 kommer att älska iX [video]

Den polska grenen av BMW bjöd in oss till en statisk presentation av BMW iX xDrive40, under vilken vi fick möjlighet att lära känna bilen. Första intrycken? Det ser bättre ut än på bilderna, silhuetten är avantgardistisk, det är omöjligt att inte märka det på gatan - även om inte alla kommer att gilla det - och inredningen är absolut premium. Till ett premiumpris.

BMW iX specifikation:

segmentet: E

kör: endast båda axlarna (AWD, 1 + 1),

kraft:

240 kW (326 hk) för xDrive40, 385 kW (523 hk) för xDrive50,

acceleration: 6,1 sekunder eller 4,6 sekunder vid 100 km/h

installation: 400V

batteri: 71 kWh med xDrive40, 105 kWh med xDrive50,

reception: 372-425 WLTP-enheter för xDrive40, upp till 549-630 WLTP-enheter för xDrive50; i kilometer, 318-363 respektive 469-538 km,

PRIS: från PLN 368 för xDrive799,97, från PLN 40 för xDrive440,

konfigurator:

HÄR,

konkurrens: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Följande text innehåller ett register över våra intryck efter den första kontakten med bilen, såväl som de åsikter som vi frågade andra deltagare i presentationen om, såväl som våra läsares åsikter: Mr e-Jacek, [tidigare] BMW fan och Mr Wojciech, Tesla-användare. Vi kunde inte köra bilen, vi kan bara beräkna dess körsträcka. 

BMW iX. Om du vill köra en elektrisk Rolls-Royce så är det här. Glamour och lyx

Tid till marknaden är extremt viktig: Nissan Leaf var en av de första, så den kunde ha ett passivt kylt batteri, och i flera år snubblade ingen ens, vilket skulle vara klokt att aktivt kyla den. BMW är sen, så den måste sticka ut från konkurrenterna. Och det sticker ut. Jämför dessa två bilder så ser du hur lik BMW iX är Rolls-Royce Cullinan. Ja Kylargrillen i BMW borde ha varit exakt så här... Får uppmärksamhet:

Före BMW iX ser ovanligt ut med pekare delade i två (de är inte sekventiella) och laserljus, bakom Passar bra till designen hos moderna BMW:ar med stor yta och smala strålkastare. På sidan... sidlinjen är den svåraste för oss att definiera, det enklaste sättet skulle vara att använda ordet "crossover" och översätta det till polska: en halvkombi, svullen till storleken av en SUV, utan den karaktäristiska blockigheten hos en typisk BMW SUV. Tillverkaren noterar det bilen har en större interiör än X5 och hjul större än X7:

Låt oss vara uppmärksamma på framsidan: laserljus dessa är de där fosforångan stimuleras till strålning av högeffekts blå laserljusemitterande dioder. De är mer kompakta än LED-strålkastare eller ger högre ljusintensitet för samma volym av strålkastare. Körljusen är de vita områdena ovanpå. De kan också vara indikatorer, vi såg dem inte fungera konsekvent:

Själva kylargrillen har en karakteristisk struktur som består av trianglar och pyramider inbäddade i ett transparent material. Detta var en av våra överraskningar: ytan, som verkade ojämn för ögat, var platt och sval. Dessutom är värmekretsar inbyggda i plasten, som förmodligen är ansvariga för att ta bort ett lager av snö och is. Det här är de där tunna vertikala trådarna, det var inte lätt att se dem, än mindre fatta dem - men något hände där:

Huvan är stängd framtill. Å ena sidan vill jag titta dit, kanske finns det plats för en dunjacka, å andra sidan fantastisk minimalism. Endast BMW-märket öppnas, under vilket vi hittar påfyllningsröret på spolarvätskan:

BMW iX salong. Marian, det är lite lyxigt här

När vi öppnar någon dörr möts vi av det karakteristiska svarta materialet som vissa BMW i3-ägare kanske känner till. Kolfiberförstärkta kompositer ökar fordonets styvhet samtidigt som de minskar fordonsvikten. Glaset i dörren är inte limmat, Mr. Wojtek sa att "kanske inte, för det är bara tyst där inne".

Vi satt i denna modell med nöje, den var helt täckt av mjuka material och doftande läder (naturlig). BMW bestämde sig tydligen för att inte alla vill bära "veganskt läder" eller vaxduk. Sätena var bekväma och formade för att hålla kroppen i snäva svängar. Nackstöden var immobiliserade och kopplade till resten av stolen när högtalarna installerades inuti. Framsätet kunde fällas ihop till ett liggande läge, så vid långvarig belastning...:

Ratten var karakteristisk, sexkantig. Även om BMW visade det innan Tesla gjorde med sin fjäderboll, märkte alla dess ovanliga form först efter presentationen av Model S efter ansiktslyftet. Medierepresentanter, som tillfrågades om det vinkelformade hjulet, uttryckte olika åsikter - vissa gillade de ovanliga formerna, andra gillade den traditionella ratten. Det fanns ingen konsensus.

Mätarna, även om de tydligt sticker ut från sittbrunnen, verkade passa perfekt in i den. I displayen till vänster märkte vi tre grupper av lysdioder som lyser upp förarens ansikte så att kamerorna kan se om han är uppmärksam på vägen. De runda knapparna på ratten såg billiga ut, men det är förmodligen den enda dissonansen:

IDrive-ratt, volymratt, färdriktningsomkopplare och säteskontroller är allt glas skärs i kristall... Det fanns gott om plats inne i bilen, både fram och bak. Till skillnad från många andra modeller var golvet på bilen bak helt plant, och med tanke på trottoarerna kan man till och med säga att den hade en liten lutning på insidan:

Som vi nämnde det fanns mycket utrymme inuti... Jag tror att detta syns bäst på det andra fotot: ryggarna på framsätena verkar avlägsna, och sittbrunnen är kyckling, kyckling fram. Det finns ingen anledning för mina knän, fötter eller höfter att klaga, och min längd är 1,9 meter (på kvällen, förmodligen närmare 189 centimeter). Den stora rymdupplevelsen kan förväntas bli ännu mer fantastisk när himlen, molnen, trädtopparna och solen skiner genom glastaket. I denna version av utrustningen var luftkonditioneringen fyra-zoner:

Nyckeln är lätt och du behöver inte använda den i framtiden. Från och med iOS 15.0, som släpptes idag, kommer nya iPhones att kunna öppna bilen på appnivå. Men för att kunna använda denna funktion i ett fordon måste en mjukvaruuppdatering laddas ner:

Bagageutrymmets volym är 500 liter enligt VDA. Detta innebär att det inte finns något golvfack i detta utrymme. Det finns ingen bål framför.

360 graders inspelning från insidan. Den har inte så mycket roliga historier, men den låter dig se dig omkring i bilen och se när den startar (cirka 1:17). Allra längst ner i texten presenterar vi även en 2D-film som representerar bilen från utsidan:

Teknik

Bilen är byggd på en plattform speciellt designad för den. Att döma av tillkännagivandena från Neue Klasse kommer detta att vara den första och en av de sista representanterna för bilar på denna grund. Bilen kommer att finnas tillgänglig i BMW iX xDrive40 och xDrive50 versioner. Skillnaden i antal är liten, skillnaden i batterier är betydande - kapaciteten är 71 (76,6) eller 105 (111,5) kWh.

Opinie

Alla vi kom förbi för att fråga om betyg betonade det bilen ser bättre ut live än på bilderna... Vi har också hört att det kan polarisera mottagarna när det gäller design, men det är något BMW inte borde ha problem med. BMW i3 ansågs också vara en designmardröm och det var först när dess siluett kläddes som det märktes att bilen var före sin tid och såg tidlös ut. För det ser ut som: även idag, efter flera år på marknaden, är BMW i3-serierna intressanta och ovanliga. Samma sak kan gälla BMW iX, även om silhuetten av den senare är klart tyngre än BMW i3.

Herr Wojtek, som framför allt kör bil Med Model X – och Porsche Cayenne tidigare – närmade han sig bilen pragmatiskt. När han satte upp den som en Tesla Model X visade det sig att bilen skulle bli lite dyrare. Utseende och HUD kan vara BMW iX:s fördel gentemot Teslamen det finns ingen dörrstängningsmekanism, autopilot, och det är inte känt hur man bedömer ljudsystemet.

Mr Jacek, som tills nyligen var ett fan av varumärket, han skulle inte byta S Long Range mot denna BMWmen fundera på om du ska välja en Model X eller en BMW iX till frun. Problemet är att Tesla kan vara billigare, och det blir mer praktiskt när det gäller storleken på bagageutrymmet eller utrymmet inuti. Han var ändå nöjd med att BMW accelererar och tror att om inte nu så kan den återgå till märket efter 2025.

Ur vår redaktionella synvinkel är det viktigaste att BMW äntligen har en konkurrent till Tesla Model X och Audi e-tron. Tesla är Tesla, teknikledaren, men inte alla gillar det. Audi lyser stilmässigt, den är fantastiskt modern, även om den inte försöker skrämma bort potentiella kunder - Enligt vår mening finns det ingen elektriker på marknaden med en vackrare linje än Audi e-tron Sportback..

Öl Audi har även en akilleshäl: range... BMW iX är modernare, sofistikerad på insidan och i xDrive50-versionen har den ett batteri på 105 kWh, medan Audi endast kommer att erbjuda 86,5 kWh. Därmed kommer BMW iX att åka cirka 80-100 kilometer längre från batteriet och dessutom laddas med en effekt på 200 istället för 150 kW. I staden kommer det att vara helt irrelevant, på sträckan kan skillnaden vara betydande.

Mer information om bilen finns i tillverkarens material (PDF, 7,42 MB). Här är den utlovade 2D-filmen. Bakgrundskonversationer är slumpmässiga och avbrutna, jag var inte oförskämd nog att lämna efter att videon slutade:

Detta kan intressera dig: