BMW G650X Country

"Jag kommer att ha en motor igen. Barnen är ensamma nu, och min fru tycker att jag är smartare än jag var för 15 år sedan när jag sökte hennes uppmärksamhet utan hjälm på huvudet efter skolan. Jag önskar att det var så att hoppa på ärenden och shoppa lite, hälsa på mamma på landet och gå på kvällsfika. Jag tänker inte resa med honom, då familjens husbil är luftkonditionerad och rymmer mycket mer bagage än en resväska full med tvåhjulingar. Jag kommer verkligen inte köra motorcykel längre, men choppers är fortfarande för tråkiga för mig. Hmm, jag gillar den här BMW Country: inte alla har den, kraften är precis lagom, och bakom den moderna designen ligger en snygg klassiker.”

Så den framtida ägaren av nya G650X Country kanske tror det. Den här är nära besläktad med supermoto- och enduro-derivaten, bara den är enklare och tystare i designen. Något liknande, på den tiden väldigt avancerat i design och förmodligen inte särskilt framgångsrikt, visades för 12 år sedan av Aprilia med modellen Moto 6.5. Är det en slump att Country också tillverkas i Italien? Annars skulle vi tillsammans med årets nyhet också kunna marknadsföra Triumphs Scrambler, som är en slags modern antikvitet i retrostil, men då kommer konkurrensen att torka. Det finns ingen sådan eller åtminstone ungefär liknande motorcykel till salu idag, vilket är bra för ägaren när det gäller exklusivitet.

Tekniskt sett är motorcykeln enkel. Ramen är ett stålrör med en underram av aluminium som håller sätet och bränsletanken (den är under sätet), och den gröna bränslepåfyllningsöppningen är på höger sida, vilket är opraktiskt för dem som är vana vid sittande tankning. på en motorcykel. Motorn är en klassisk BMW för klassen, men för den mer energiska trion har den lättats och vässats lite så den klarar 53 hästar. Detta är tre fler än F650GS kan göra - låter litet, men tro mig, bekant.

Byn är behagligt vass och stannar inte förrän i 180 km/h! Ha, definitivt respektfull information för en encylindrig motor. Men överdriv inte med farten, eftersom cykeln helt saknar vindskydd och på grund av den "lekfulla" geometrin kan den förväxlas av gupp eller sidvind i högre hastigheter. Att jaga honom runt i staden och dess omgivningar är ett sant nöje. Föreställ dig Ljubljana en fredagseftermiddag och visa mig ett lämpligare sätt att rotera mellan stående fyrhjulingar. Kanske en skoter? Redan i staden, som på landet, kan man också åka på spillror.

Du kommer att kunna övervinna skogsvägar utan problem, där trafik är tillåten, eftersom det redan finns så många "off-roads" i den. Om den måttligt mjuka fjädringen sätter för mycket press på din rygg, stå upp, men äcklas inte av det (off-road) underdimensionerade styret och breda sätet mellan benen; detta är INTE en SUV. Country imponerar också med bränsleförbrukningen, som under testningen varierade från 4 till 8 liter per hundra kilometer.

Den nya G650X-Country är en elegant produkt. Inget speciellt och inte för alla, men ändå trevligt att titta på. När vi testade det var det mest tjejer som var intresserade av det. För det är enkelt och inte för kraftfullt. De fann dock att den inte är så låg som den först verkar och kräver därför en förare på minst 165 centimeter. Det annars bekväma framsätet är något framåtlutat och plågar därför rumpan mer än det borde vara, samtidigt som baksätet sitter och håller (vid handtagen) bra. Varma sommardagar hindras det av avgaserna som trots termiskt skydd kan värma passagerarens vänstra ben.

I slutändan är det bara priset som är obehagligt överraskande, vilket är mycket högre än för motorcyklar med liknande design. Men eftersom du inte hittar samma kille i butikerna har du inget annat val om han fångar ditt öga.

BMW G650X Country

Basmodellpris: 8.262, 30 euro.

Pris för en testbil med ABS-utrustning: 8.941 16 euro.

Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 652 cc, 3 mm elektronisk bränsleinsprutning

Maximal effekt: 39 kW (53 hk) vid 7.000 XNUMX varv / min

Maximalt vridmoment: 60 Nm @ 5.250 varv / min

Växellåda: 5-växlad växellåda, kedja

Fjädring: 45 mm/240 mm inverterad teleskopisk framgaffel, 210 mm resväg bak enkel stötdämpare.

Däck: fram 100/90-19, bak 130/80-17

Bromsar: 300 mm främre skiva, 240 mm bakskiva

Hjulbas: 1.498 mm

Sitthöjd från marken: 840-870 mm

Bränsletank: 9L

Vikt utan bränsle: 148 kg

Försäljning: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Vi berömmer och förolämpar

+ användbarhet

+ strömförande enhet

+ lätt att köra

+ bränsleförbrukning

- pris

Matevzh Hriba, foto: Ales Pavletich