BMW F800 trick
- videor: Stunt BMW
Det var inte första gången jag testade bilen på kort tid, och om jag hade lämnat tillbaka vraket hade ägaren förmodligen brutit min näsa och cykeln hade inte säkrats ännu. Sedan kör du bara långsamt med 200% gångreserv, bara för att se till att inget går fel. Men hallå, det är en stuntbil. En maskin för att göra alla de saker som skulle få en vägpolis i bästa fall att utfärda en fraktsedel, om inte konfiskera två cyklar och trycka in föraren i skåpbilen.
Ingenting - det var nödvändigt att åka på en distinkt sadlad (så att Pfeiffer kunde åka på bakhjulet utan armstöd) säte och öppna gasreglaget.
Den breda ratten är placerad väldigt högt och ganska långt från föraren. Därmed garanteras kontroll över vad som händer. Jag kör längs Logatec-leden, som är bekant för mig för två år sedan, när killarna och jag slogs med en 125 cc Tomos. Carniolan klot. Jag slår på gasen på första växeln, bakhjulet snurrar vilt till neutralläge och låset surrar redan från Akrapovitsj-pannan.
Andra växeln - motorn accelererar fortfarande från kraften, det finns helt enkelt ingen kontakt med marken. Dålig! Den främre remskivan är sju tänder mindre, den bakre, om minnet räcker, nio tänder till. Därför är växlarna extremt korta, sluthastigheten måste vara mindre än 150 kilometer i timmen, annars "vänder" en sådan BMW mer än 200.
Handlingen måste börja långsamt, säger jag till mig själv och lägger saken på bakhjulet. Första växeln är lite kort, motorn reagerar för aggressivt på gassvängarna. Jag stänger gasreglaget och kör ner den första gaffeln i marken. Det här är en tyngre bil, som jag föreställde mig vid Pfeiffers tal. När han åker på den ser allt så enkelt, lätt ut. Efter flera försök lyckas jag redan hålla framhjulet i luften bra så jag får testa något nytt. Frambromsarna greppar bra och bromsspaken är felfri, så att stanna på framhjulet är en kraft att räkna med. Peter, denna gång i rollen som fotograf, ropar: ”Du vet, låt oss förföra igen! "Okej, det ska jag."
Sedan provar jag en liten spak med vilken man kan justera tomgången under körningen och på så sätt låta cykeln gå av sig själv. Chris hjälper sig själv med detta när han åker med händerna på bakhjulet, jag var bara tvungen att stå på sätet. Det fanns inte tillräckligt med tid för att lära sig hur man använder den bakre bromsspaken (pedal och spak kan inte användas samtidigt), som ligger på vänster sida av styret bredvid kopplingen, sådana innovationer kräver mer övning. Men jag trampade på järnet bakom sätet med höger fot och lyfte upp ramen på bakhjulet. Hej, det är ganska enkelt! Det är otroligt hur lätt det är att kontrollera din balans genom att helt enkelt flytta din vikt mellan vänster och höger fot.
Jag skulle fortfarande "afnal". Ungefär en timme samma dag, och nästa dag om och om igen.
När du ser hur mycket en person kan behärska en maskin, när du lyckas med ett nytt trick, är du helt nöjd. Ahh, men gurglandet av en tvåcylindrig inline när gasen stängs av. . Huvmaskin, saga 'bemfl'. Undrar du vad som gjorde mig mest glad? I samma ögonblick som jag lämnade tillbaka hela framför Pfeiffers trailer.
Att BMW bara är till för gamla "foton", resenärer och brudar som inte behöver en farfar runt om i världen? Tiderna förändras och tyskarna invaderar aggressivt områden som var okända för dem tills nyligen. Ung och ung i sinnet kunde fabriken från Bayern ännu inte räkna med henne!
Vem är Chris Pfeiffer?
Han föddes den 20, 4 april och vid fem års ålder red hans fars Zuendapp,
vid tio års ålder hade han dock redan sin första rättegång som han deltog i.
deltagit i nationella och internationella tävlingar. När du studerar
fann att han inte hade de bästa möjligheterna att träna med detta i München.
som en motorcykel bestämde han sig för något nytt. Att lära sig nya knep
varje stopp räckte och efter de första föreställningarna var det upp till
tolv år av stunts som professionellt sätts igång. Han besökte samma år
två utmanande enduro-försök, Gilles-Lalay-Classic och Erzberg med flera
den senare vann på första försöket. Kort därefter blev han den första personen
åkte motorcykel (försök förstås), eller snarare klättrade
klättervägg av tredje svårighetsgraden i Italien Via Tina. år
1997 bröt han en hel del ben när han försökte slå sitt eget rekord
längdhopp, men han återhämtade sig under ett bra år och började igen flitigt
tåg. År 2000 slog han Erzberg igen. Det var något annat
tillägnad tricket, och på utställningar runt om i världen kunde vi se honom med
Monster 1.000 2006 kubikfot, och XNUMX bytte han till BMW.
presenterar vi i denna utgåva. Förutom den uppgraderade F800 äger han
även HP2, G450X och Beto Rev3-270.
Testa bilpris: Chris säljer den inte än.
motor: tvåcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, 798 cc , fyra ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 66 kW (90 KM) vid 8.200/min.
Maximalt vridmoment: 89 Nm @ 5.600 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, rem.
Ram: aluminium.
bromsar: två spolar framför? 320mm, fyrstavsbackar, bakre skiva? 265 mm, enkelkolvskam.
Suspension: framför den klassiska teleskopgaffeln? 43 mm, 140 mm slaglängd, bakre justerbar enkel stötdämpare, 140 mm slaglängd.
Däck: fram 120 / 70-27, baksida 180 / 55-17.
Sitthöjd från marken: 820 mm.
Bränsletank: 16 l.
Hjulbas: 1.466 mm.
vikt: cirka. 170 kg.
Matevj Hribar, foto:? Peter Kavcic
