BMW F 800 R

• Video

Ingenjörerna hade inte mycket arbete att göra med en ny nudist vid namn F 800 R. Den var baserad på F 800 S eller ST som introducerades för tre år sedan, som var baserad på den då nya tvåcylindriga motorn, som kan finns också i den "lilla» GS, men som framgångsrikt störtade in i äventyrsvärlden förra året. ...

Vi testade S / ST -sportbilen vid ankomsten till marknaden och vi kan utan tvekan säga att det är en mycket bra produkt med rätt storleksknut, som inte är för svag, och samtidigt är hela motorcykeln inte lika bra enorm som de stora BMW: erna, och därför perfekt för alla som inte behöver ens en liter slagvolym för en tillfredsställande resa runt om i världen.

För nybörjare, tjejer som återvände till motorsportens värld. . Men titta på skottet – F 800 S och den mer reseorienterade Twin ST sålde inte särskilt bra. Var det för att de var mycket dyrare än våra storsäljare som Fazer och CBF, eller på grund av exteriördesignen, som skilde sig särskilt från de (japanska) konkurrenterna? Skulle en nudist vara bättre?

Så R är S utan plasthalvhandtaget, med annan belysning och ett bredare, högre styre. Men det finns en annan intressant nyhet - vridmomentet överförs till bakhjulet genom en klassisk kedja istället för ett bälte! Chris Pfeiffer, som redan använder den uppgraderade Ra i sina hisnande prestationer, sa vid en presentation på bilsalongen i Milano att det nu är lättare att skaffa kedjehjul i olika storlekar och på så sätt justera utväxlingen.

Tidigare, när det fanns en stuntman "fural" med ett bälte, måste alla remskivor, förutom den vanliga, göras på beställning, men nu kan växlarna erhållas i valfri storlek. Kedjan valdes främst för sitt lägre pris, och den är också mindre känslig för smuts på vägen.

Upplägget berördes också, så R: n har två fler hästar än Sa och GS och tre Newtonmeter mer vridmoment än GS. Växellådan har dock ett annat växlingsförhållande och styrspjället är installerat annorlunda, den nya bakre svängarmen är ny, det är allt. Wow, det är inte sant!

En annan stor förändring har gjorts på cykeln, nämligen de nya växlarna. Blinkers utlöses inte längre av två omkopplare, var och en på rattens ena sida, utan som vi är vana med alla andra tvåhjuliga fordon. Tja, denna BMW är bara inte som alla andra, omkopplaren till vänster förblir inte mekaniskt på plats bakom vänster eller höger blinkers, men förblir alltid i ursprungsläget.

I praktiken visar det sig att en sådan omkopplare vid högre hastigheter, till exempel vid byte av körfält på en motorväg, inte ger vänstertumman tillräckligt exakt information om huruvida vi faktiskt har slagit på eller av blinkers. Karossen fungerar, vilket också indikeras av de väl synliga varningslamporna på instrumentbrädan, men det finns ingen riktig känsla. Eller så måste du vänja dig vid att saken bara fungerar, även om ditt finger inte tar upp klicket.

R är en av de största i sin klass. Till exempel spelar Monster 696 bredvid som en 125cc leksak. Sitsen är dock inte för hög, men vi kan ändå välja mellan olika höjder. Det finns mycket benutrymme här, eftersom jag med mina 182 tum ovanför knäna fortfarande hade tre tår till kanten på bränsletanken. Tyvärr, det är faktiskt inte en bränsletank - den är gömd under sätet och ledningen fylls på genom en öppning på höger sida.

Det som är fantastiskt med denna enkla BMW är vindskyddet. Missförstå mig rätt - den är bara neutraliserad och det finns mer än tillräckligt med drag runt hjälmen, men beroende på vilken klass den är i är ett skal över genomsnittet väl skyddat från vinden. Då menar jag mest benen som i högre hastigheter inte trycks av cykeln av vinden och även bålen framför mig är ganska väl skyddad på grund av en plastbit ovanför strålkastarna.

Enheten avger ett dämpat trumljud som kräver att ljuddämparen byts ut mot en sportigare. Om jag bara tänkte på ljudet från Pfeiffer -bilen som jag testade förra året på Logatech -racerbanan. ... Wow, det är annorlunda.

Motorn imponerar med sin omedelbara reaktion från 2.000 varv / min vid stadskörning, liksom ett betydande vridmomentgap mellan fyra och fem tusendels sekund. Intressant nog så kändes detta inte i GS med samma motor. Även om det finns en möjlighet att de medvetet förbättrade reaktionskraften vid de lägsta hastigheterna i staden, är det ändå viktigare enligt vår mening kontinuitet i hela området. Men kanske kan de fixa detta "fel" med en enkel operation via en bärbar dator?

Över 5.500 varv / min blir den tvåcylindriga motorn synligt rörig och F 800 R blir sedan sportig. Cykeln är genomgående över genomsnittet i snabba kurvor, vilket alltid har varit ett bra drag för de flesta BMW: er. Även på djupa sluttningar förblir den lugn och följer den angivna riktningen, och tack vare det breda styret kan den enkelt "studsa" även i kortare svängar.

För dem som gillar att åka bekvämt på (dåliga) slovenska vägar kan den sportiga fjädringen vara frustrerande, eftersom cykeln är ganska svår att svälja stötar för bayern, som vi brukade behandla våra skinkor mer vänligt. Har F 800 R en streetfighter? Svårt att säga, eftersom det annars saknar en förnedrande karaktär med ett väldigt coolt utseende för att passa bredvid en Tuon, Street Triple eller TNT. Låt oss säga att han är en gatanvändare, det vill säga en gatanvändare, inte en krigare.

Efterbehandling på BMW-nivå, men återigen, det finns några småsaker som kunde ha gjorts ännu snyggare. Jag betonar - inte bättre, men bättre! Till exempel är passagerarfotpinnar vad en maskinteknikstudent kan presentera i en praktisk session. . Funktionell men inte snygg.

Det behagar med kvalitet och ett rikt set med tillbehör, till exempel en fordonsdator som visar lufttemperaturen ute, genomsnitt och ström (!) Förbrukning, effektreserv, medelhastighet, det är till och med möjligt att mäta varvtiden. Bromsarna är fantastiska (främre spakar är förskjutbara justerbara) och även låsningsfria bromsar, sedan finns det uppvärmda tvåstegsspakar och larm, och vi har precis fått en het katalog med tillbehör med olika spoilers. , överdrag för passagerarsäten, resväskor, olika masker, motorskydd. ...

Kort sagt, tyskarna har utarbetat en tillräckligt lång lista med tillbehör för att du ska kunna höja det annars rimliga priset på basmodellen. Tycker du att vitt inte känns igen tillräckligt? Förutom metallgrå kan du också tänka på en prickig apelsin för att göra nya R ännu mer igenkännlig. I staden eller på en slingrande karstväg.

"Det är dåligt, man, men det ser ut som en sport-BMW", sa en före detta bensinstationsklasskamrat som var "kåt" på gymnasiet om bilar och inte var så intresserad av motorcyklar. Jag förklarar kort för forumet att detta är en sorts ultraljudssportmotor utan plast. "Åh, en sådan mer urban scen", förstod han min förklaring.

Ja, Al, det låter ganska skit för mig. Det ser ut som att BT inte fungerar för mig heller. Men han är bra på det också!

BMW F 800 R

Basmodellpris: 8.200 EUR

Testa bilpris: 9.682 EUR

motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, 789 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 64 kW (87 KM) vid 8.000/min.

Maximalt vridmoment: 86 Nm @ 6.000 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

bromsar: två spolar framåt? 320 mm, 4-kolvs bromsok, bakre skiva? 265 mm, enda kolvkam.

Suspension: framför en klassisk teleskopgaffel? 43 mm, 125 mm rörelse, justerbar bakre stöt. 125 mm rörelse.

Däck: 120/70-17, 180/55-17.

Sitthöjd från marken: 800 mm (+/- 25 mm).

Bränsletank: 16 l.

Hjulbas: 1.520 mm.

vikt: 199 kg (177 kg torrvikt).

Representativ: BMW Group Slovenien, www.bmw-motorrad.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ enhetens lyhördhet vid låga hastigheter

+ rymlighet

+ vindskydd per segment

+ bromsar

+ rik lista med tillbehör

+ skillnad

+ utförande

– Vridmomenthål vid 4.500 XNUMX rpm

- tunna blinkersknappar

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič