BMW F 800 GS

• Video

Enduro är ett ord som hade en annan betydelse i mitten av XNUMXs än det gör idag. Under årens lopp var det jättarna som tenderade att tävla i det berömda Dakar Rallyt först och sedan köra våra vägar i en lite mer landsvägsversion, det har sammantaget att dagens touring endurocyklar är (med några få undantag) mer mångsidiga och mer dyrare än endurocyklar.

Men trenden, åtminstone verkar det så, är också på väg tillbaka till elementen, och om vi kan skylla på den stora BMW R 1200 GS för att inte vara en "off-roader" kommer nya F 800 GS att bli annorlunda. Du kommer inte att kunna bryta värden, men vagnar och till och med en grund flod på en halv meter djup kommer att passera lätt och, viktigast av allt, utan skador!

Det är inte svårt att gissa att BMW är enastående i genren för enduro touringcykel. Det räcker med att köra till närmaste Dolomiterna eller till något österrikiskt pass, och man kan inte räkna den stora GS! Tydligen upptäckte folk i München den magiska formeln för framgång för mindre än ett decennium sedan, eftersom försäljningen av GS har skjutit i höjden sedan dess, även om cykeln inte är billig.

Med förnyelsen av modellutbudet, med en frisk och ung vind som försiktigt vädrade designbyråernas ritbord, blev det tydligt att BMW fick aptit även inom andra motorcykelsegment. Och för att inte uppfinna hjulet för mycket på nytt tog de delarna från hyllorna i sin egen produktionslinje och satte ihop en cykel som genererade en våg av entusiasm redan från första presentationen.

Den introducerades samtidigt som F 650 GS och är i princip densamma men med olika komponenter i den färdiga cykeln. Enligt etiketten är den mindre GS:n (båda motorerna har samma slagvolym) tystare och mer blyg och riktar sig till nya förare, medan GS däremot är prålig, attraktiv och tilltalande för många.

Naturligtvis fångar näbben och den asymmetriska strålkastaren, som är ett distinkt derivat av den större 1.200 XNUMX kubikmetern GS, omedelbart blickarna. Välkända och beprövade linjer följdes i andra delar av motorcykeln. Hela sidosilhuetten och vyerna bak och fram visar släktskap med den legendariska släktingen, förutom att här är skridskorna vackert "japanska" gömda och sticker inte ut som en boxare.

Men titta på det bråkdelar, när du trycker på startknappen gnisslar motorn, som om det vore en boxer. Vi vet inte säkert om detta är en slump eller ett mycket genomtänkt och kalkylerat drag av de bayerska mästarna. Jo, faktum är att motorn har ett karakteristiskt och karaktäristiskt ljud, vilket inte alls är fallet.

Vi har redan skrivit flera gånger om enheten, eftersom vi har testat alla modeller utrustade med den, och som då kan vi den här gången inte skriva en enda kritik. Det är en suverän parallell dubbelmotor som i den här versionen klarar anständiga 85 "hästkrafter" vid 7.500 XNUMX rpm, vilket betyder att du kommer att kunna åka var som helst utan problem. Självklart även för två och med bagage.

Motorn svarar vackert och gnistrande på tillsatsen av gas och framför allt flåsar den inte när den måste accelerera till 130 km/h för att köra om. En topphastighet på 210 km/h är alltså helt tillräcklig för detta motorcykelkoncept, mer kommer du knappast vilja ha. Nåväl, på tal om fart, lite mer vindskydd kommer definitivt väl till pass!

Intressant nog håller denna BMW alltid den riktning som föraren ställt in i alla hastigheter. Om du trodde att bara den stora R 1200 GS kunde hantera snabba motorvägskurvor som om den var på räls, hade du fel. En nybörjare kommer att följa honom enkelt och, viktigast av allt, med samma tillförlitlighet. Lugnet bakom ratten överraskar och retar verkligen upp!

Det finns inget värre vid kurvtagning, även på landsvägar, bergspass eller i stan, det är enkelt och säkert att köra var som helst. Transmissionen följer också kommandon plikttroget, bara den lite mer sofistikerade ergonomin hos kopplingsspaken, som är för långt från spaken för korta fingrar, har inte fulländats.

Som tur är är det lättare att komma åt den främre bromsspaken som med hjälp av två 300 mm skivor håller cykeln mer stadigt och säkert. ABS fungerar också bra och vi rekommenderar det definitivt om din plånbok tillåter det.

Och det går bra även i mindre krävande terräng, och det lyser direkt på spillrorna. Främst på grund av acceptabel vikt (torrvikt 185 kg) och suspension.

Den sistnämnda är mer traditionell här jämfört med sitt större syskon då en teleskopgaffel är monterad fram och en enda stötdämpare fäst på baksidan som är fäst på en kraftig vipparm. För äventyr på de upptrampade stigarna kommer det att vara helt rätt.

Och om vi jämför den med den stora GS igen, är den inte heller lika skrymmande när den flyttas på plats, så en mindre oro om du inte kopplar av på nästan 260 pund djur.

Liksom alla F-serier har även F 800 GS under huven, där bränsletanken vanligtvis sitter, endast ett luftfilter och en del elledningar. Bränsletanken är dock under sätet, så du kommer inte att se fet ut när du vill fylla den med 16 liter bensin. Det är naturligtvis ingen liten mängd, men det är sant att vi skulle vara väldigt glada över att ha ytterligare fyra eller fem liter (plus en reserv), för då skulle vi verkligen kunna resa långt till obebodda platser utan bekymmer. Med mycket måttlig gastillförsel dricker han 5 liter, men kör man snabbare (till exempel på motorväg) ökar förbrukningen med en bra liter.

Priset är förhandlingsbart, men "i praktiken" kan vi säga att du drar av fyra till fem tusendelar mindre för GS 800 än för den stora R 1.200 GS. Lite mindre än 10.000 650 euro för en motorcykel är verkligen mycket pengar, och det finns ganska stor konkurrens från Japan (antingen med billigare 1.000 XNUMX kubikmetersmaskiner eller med XNUMX kubikmetermaskiner för priset).

Därför kan det bara finnas två motiv för att köpa: vill du ha en lite billigare BMW GS med alla eftermarknadstjänster som den erbjuder (vägassistans, service, tillbehör, kläder...), eller så skulle du spendera pengar på konkurrensen, men BMW är nu tillgänglig till samma pris.

Nykomlingen gynnas också av att han rycktes upp så fort han kom till showrooms, då han säljer som heta kastanjer i mitten av december.

Ha, det fick oss att tänka. Tänk om vi gick till skogen på hösten för att plocka kastanjer med en sådan GS? Det skulle inte vara så svårt för honom. Enduro är väldigt intressant, även när trottoaren är kall måste bara skorna vara korrekta.

Ansikte mot ansikte. ...

Matevj Hribar: Så fort de första bilderna på den "lilla" GS dök upp offentligt insåg jag att tyskarna visade sig vara en bra äventyrare. För det första för att den liknar sin boxerbror, som jag vet är bra för enduroresor, men för cowboy för terrängspår. Och för det andra för att F800S Rotax inline tvåcylindrig gjorde ett gott intryck. Och upplevelsen av att åka med den nya representativa, eh, medelklass touring enduro, är nästan densamma som förväntat. Trots den klassiska fjädringen och en annan design av enheten, med ögonbindel, gissar jag att det här är en BMW, den sitter så bekvämt på den och sväljer så försiktigt gupparna i vägen. Hur är det med terrängen? Där klarar den en klass eller två bättre än Ra, men du ska absolut inte förvänta dig en suv. Men med vissa färdigheter kan du skapa ett hörn dolt för många ögon. Har du sett videon på www.moto-magazin.si?

Basmodellpris: 9.900 EUR

Testa bilpris: 11.095 EUR

motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 798 cm? , 63 kW (85 hk) vid 7.500 83 rpm, 5.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

Ram, upphängning: stålrör, USD teleskopisk framgaffel, bak enkel stötdämpare monterad direkt på svingarmen.

bromsar: fram 2 spolar med diameter 300 mm, bak 1x 265 mm.

Hjulbas: 1.578 mm.

Bränsletank / förbrukning per 100 / km: 16 l / 4 l.

Sitthöjd från marken: 880/850 (reducerad) mm.

Torr vikt: 185 kg.

Kontaktperson: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr: 01/78 11 300

Vi berömmer och förolämpar

+ flexibel och lagom kraftfull motor

+ stabilitet, manövrerbarhet

+ bekvämt säte, ergonomi, bekvämt för passageraren

+ genomskinliga speglar

+ informativ och lättanvänd färddator

+ brett utbud av utrustning

+ strålkastare

– små siffror på hastighetsmätaren och varvräknaren

– vindskydd

– Fula, utskjutande fotpedaler

- För mycket för nybörjare

Petr Kavcic, foto: Matevz Gribar

• Grundläggande information

  Basmodellpris: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 798 cm³, 63 kW (85 hk) vid 7.500 83 rpm, 5.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning.

  Ram: stålrör, USD teleskopisk framgaffel, bak enkel stötdämpare monterad direkt på svingarmen.

  bromsar: fram 2 spolar med diameter 300 mm, bak 1x 265 mm.

  Längd: 880/850 (reducerad) mm.

  Bränsletank: 16 l / 4 l.

  Hjulbas: 1.578 mm.

  vikt: 185 kg.

Vi berömmer och förolämpar

lätt

stort utbud av utrustning

informativ och lättanvänd färddator

genomskinliga speglar

bekvämt säte, ergonomi, bekvämt för passageraren

stabilitet, smidighet

flexibel och lagom kraftfull motor

för nybörjare är det för dyrt

fula, utskjutande passagerarben

vindskydd

små siffror på hastighetsmätaren och varvräknaren