BMW F 650 GS Dakar

Inte bara en tvåcylindrig tekniker, utan även en encylindrig med BMW-märke. Redan 1925 brummade R 39 till rytmen av en cylinder, och 1966 blev R39 den sista encylindriga BMW:n. 27 år. 1993 föddes F 650 GS från hans förbund med Aprilia och Rotax.

En enkel och lättkörd motorcykel med mycket igenkännliga rörelser. Han blev en hit bland nybörjarmotorcyklister och erövraren av kvinnors (motorcykel)hjärtan. Men anslutningen varade inte länge. Aprilia, med sin Pegasus och tillhörande motor, gick sin egen väg och bestämde sig liksom tyskarna för att pröva lyckan på egen hand.

Enligt Dakar Dakar

1999 firade BMW tillfället genom att introducera F 650 RR i ett rally som sträckte sig från Granada till Dakar samma år. Bavarierna kombinerade på ett skickligt sätt sin framgång med försäljningen av GS-modellen, och Dakar föddes, en sorts sportig version av basmodellen. Tekniskt sett liknar den den senare när det gäller styrka, och på utsidan skiljs de åt av Dakars mer aggressiva design. Detta är en kopia av den ökenvinnande motorcykeln.

Enheten på båda modellerna är densamma, förarens arbetsplats och utrustning liknar varandra. Trots sin individualitet skiljer sig Dakar något från basmodellen. Speciellt när det kommer till avstängning. Således har rörelsen för de främre teleskopgafflarna ökats från 170 till 210 mm. Detta är just bakhjulsrörelsen, som bara är 165 mm i basen GS.

Hjulbasen på Dakar är 10 mm längre och 15 mm längre. Det smalare framhjulet har olika dimensioner, vilket också dikterades av den modifierade vingen. Frontgrillen är en kopia av den som finns på racing RR-modellen. Om motorcyklister är de som svär vid GS på grund av det låga sätet, då är Dakar annorlunda. Sitsen är separerad från golvet med hela 870 mm.

Skillnaderna stödjer påståendet att bayern, som bygger båda modellerna vid fabriken i Berlin, skapade Dakar för föraren som vill köra utanför asfalten och på krävande vägar. Därför finns inte heller ABS som tillval.

På fältet och på vägen

På korvdagar är det ännu lämpligare att vandra från den brända Ljubljanadalen till Karavankebergen än att bada i havet eller ligga i tjock skugga. Dakar visar sina dygder på en bergsväg grävd av strömmande bäckar. Här ger en stadig dubbel stålram och justerbar fjädring en stabil känsla. Att hantera cykeln är lätt och lekfullt tack vare den upprättstående förarpositionen, bromsarna är stadiga trots den enda främre skivan, men växellådan och vingliga backspeglarna är det inte.

Det finns gott om motorkraft för den genomsnittlige terrängentusiasten, även om han klättrar en tuff stigning. Han kommer dock att upptäcka att enheten är lite svag vid lägre hastigheter. Speciellt om han är bredvid passageraren.

Dakar är redo att bära detta par men behöver en korrekt justerad fjädring. Enheten är tillfredsställande på vägen, där den i området med övervägande medelstor drift visar livlighet vad gäller fjädring och stabilitet. Om vi ​​tvingar Dakaren för snabbt i långa, snabba kurvor meddelar han genast med oro att han inte gillar det.

Men det är ingen anledning att inte ha råd, att åka med den till jobbet och ärenden under veckan och gräva ner den i terrängsmutsen på helgerna. Ni båda kommer att älska det. Dakar och du.

middag: 7.045 43, XNUMX euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Teknisk information

motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 100 × 83 mm - 11:5 kompression - bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 1) - batteri 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elstartare

volym: 652 cm3

Maximal kraft: hävdade maximal effekt på 37 kW (50 hk) vid 6.500 XNUMX rpm

Maximalt vridmoment: hävdade maximalt vridmoment på 60 Nm vid 5.000 XNUMX rpm

Energiöverföring: primärväxel, oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda - kedja

Ram och upphängning: två stålfästen, bultade nedre tvärbalkar och säteslänk - 1489 mm hjulbas - Showa f 43 mm teleskopisk framgaffel, 210 mm slaglängd - bakre svingarm, förspänningsjusterbar mittstötdämpare, 210 mm hjulslag

Hjul och däck: framhjul 1 × 60 med 21 / 90-90 21S-däck – bakhjul 54 × 3 med 00 / 17-130 80S-däck, märke Metzeler

bromsar: främre 1 × skiva f 300 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 240 mm

Partihandel äpplen: längd 2189 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 901 mm - sitthöjd från marken 870 mm - bränsletank 17 l, reserv 3 l - vikt (med bränsle, fabrik) 4 kg - lastkapacitet 5 kg

Våra mått

Flexibilitet från 60 till 130 km / h:

IV. produktivitet: 12, 0 s

V. utförande: 16, 2 sid.

Konsumtion: 4 l / 08 km

Massa med vätskor: 198 kg

Vårt betyg: 4, 5/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Mateja Potochnik.

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - hål och slaglängd 100 × 83 mm - kompression 11,5:1 - bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 95) - batteri 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elstartare

  Vridmoment: hävdade maximalt vridmoment på 60 Nm vid 5.000 XNUMX rpm

  Energiöverföring: primärväxel, oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda - kedja

  Ram: två stålfästen, bultade nedre tvärbalkar och säteslänk - 1489 mm hjulbas - Showa f 43 mm teleskopisk framgaffel, 210 mm slaglängd - bakre svingarm, förspänningsjusterbar mittstötdämpare, 210 mm hjulslag

  bromsar: främre 1 × skiva f 300 mm med 4-kolvsok - bakre skiva f 240 mm

  vikt: längd 2189 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 901 mm - sitthöjd från marken 870 mm - bränsletank 17,3 l, kapacitet 4,5 l - vikt (med bränsle, fabrik) 192 kg - lastkapacitet 187 kg