BMW F 650 CS Halsduk

Det var direkt intressant. Det är lite konstigt. Hur är det med hålet i tanken? Vart tar bensinen vägen? Hur är det med den där konstiga växeln på bakhjulet? Vad är den här enheten? Det fungerar? Är det värt att smörja in den? De gav mig också en ryggsäck med nycklar. Är det en present eller med en motorcykel? Scarver F650 CS har genererat mycket intresse, häpnad och otroliga utseenden från dag ett. Jag erkänner det. Jag hade mina tvivel också när jag körde den första gången. Hur kommer kamremsdriften att fungera?

Annars är han en god vän i ny skepnad. F 650 CS är efterföljaren till den välsäljande och välkända F 650 på slovenska vägar, som introducerades första gången 1993. Med F 650 GS delar Scarver transmissionen, ABS-bromssystemet och alla tillbehör.

Den kommer att erbjuda föraren nästan alla bekvämligheter man kan tänka sig på en motorcykel i denna klass idag. Uppvärmda grepp på ratten är inte längre ett problem. Motorns smörjolja förvaras i cykelns ram, och kontrollfönstret finns någonstans under styret.

Har du sett ett hål?

Där bränsletanken brukar stå finns det ett slags urtag med handtag. Trots sitt ovanliga utseende visade sig denna "grop" vara extremt användbar för förvaring av små föremål. När jag förbereder en åktur, det vill säga att ta på mig handskar, dra upp en jacka etc., brukar jag lägga saker på motorcykelsätet och det händer ofta att en och annan utrustning halkar och faller till marken.

Naturligtvis är dessa alltid de mest känsliga och ömtåliga utrustningarna, som glasögon, en telefon eller till och med en hjälm. Ett ovanligt bagageutrymme på denna lilla cykel har bokats. En variant på den senare, som redan har utvecklats av BMW, är förvaring och fixering av hjälmen. Du kan köpa ett speciellt gummilås som ser till att hjälmen inte faller på någon annans huvud så lätt.

Om du inte gillar något av fabriksalternativen som detta bagageutrymme erbjuder, kommer det säkert att vara praktiskt när du samlar regnvatten för blommor om du lämnar cykeln ute i regnet.

Riktig akrobat

Även om den vid första anblicken och första intrycket kan verka lite stor och lite otymplig på grund av det stora fasta ankaret som blockerar framhjulets sikt, visade sig F650 CS vara extremt smidig och smidig vid stadskörning. Han tvekar inte inför en hög trottoarkant och kan nästan tävla runt i staden med motoriserade virtuoser och akrobater av city express. Eftersom styret på en motorcykel är den bredaste delen av styret är det lätt att överskatta i trafiken om en motorcykel kan klämma sig mellan bilar i en korsning.

På vägen är F 650 CS ett rent nöje. Bekväm och mjuk tack vare kamremsdriften, skonsam inbromsning på grund av tillägg av ABS och körfel är inte längre en stor synd. Dessa 32 kW är ganska tillfredsställande och tillräckligt vassa för en trevlig resa till Jezersko.

Även om cykeln inte är designad för terräng- eller terrängkörning, eftersom själva namnet F 650 C (ity) S (trä) döljer dess syfte, kan den fortfarande inte helt dölja sina endurorötter. Att köra på förstörda vägar fulla av gropar i asfalten är ett lätt tilltugg för honom, och jag undvek glatt huvudvägarna och svängde glatt in på något mer avlägset, mer slingrigt och gropigt.

Naturligtvis är ingen perfekt, och det var därför även med en bra F 650 CS började nerverna gå ner. Hittade "tomgång" i en korsning när jag ville vila, händerna rörde sig inte och rörde sig inte, det var lättast för mig under en långsam tur när jag närmade mig en korsning.

Cene

Bas motorcykel pris: 7.246 19 euro

Pris på den testade motorcykeln: 8.006 99 euro

Informativ

representativ: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Garantivillkor: 24 månader, ingen körsträcka

Föreskrivna underhållsintervaller: 1000 km, sedan var 10.000:e km eller årlig service.

Kostnaden för den första och första efterföljande tjänsten (EUR): 60, 51/116, 84

Färgkombinationer: guldorange, azurblått, beluga. Sidoklädseln kan beställas gratis i aluminiumvitt eller guldorange och sitsens färg i marinblått eller beige.

Originaltillbehör: värmespak, larm, ABS-bromsar, gastankväska.

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 4 / 3.

Teknisk information

motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 100×83 mm - slagvolym 652 cm3 - kompression 11:5 - hävdad maxeffekt 1 kW ( 37 hk ) vid 50 rpm - deklarerat maximalt vridmoment 6.800 62 Nm vid 5.500 rpm - bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 95 12) - batteri 12 V, XNUMX Ah - generator XNUMX W - elstartare

Energiöverföring: primär växel, utväxling 1, oljebad flerplattskoppling - 521-växlad växellåda - kamrem

Ram: två stålbalkar, bultade bottenbalkar och sadelstolpar - ramhuvudvinkel 27 grader - främre ände 9 mm - hjulbas 113 mm

Suspension: Showa teleskopisk framgaffel f 41 mm, 125 mm slaglängd - bakre svänggafflar, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning, hjulvandring 120 mm

Hjul och däck: framhjul 2 × 50 med 19 / 110-70 däck - bakhjul 17 × 3 med 00 / 17-160 däck

bromsar: främre 1 × skiva Ø 300 mm med 2-kolvsok - bakre skiva Ø 240 mm; ABS mot extra kostnad

Partihandel äpplen: längd 2175 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 745 mm - sitthöjd från marken 780 (tillval 750) mm - avstånd mellan fötter och säte 500 mm - bränsletank 15 l - vikt (med bränsle, fabrik) 189 kg

Kapacitet (fabrik): ej angivet

Våra mått

Massa med vätskor: 195 kg

Bränsleförbrukning: medelprov 6 l / 0 km

Flexibilitet från 60 till 130 km / h:

III. transmission - kopplar ur vid 120 km/h

IV. avrättning - 10, 8 b.

V. Prestava – 12, 9 st.

Testuppgifter:

– kopplingen är limmad i en kall motor

- felaktig tomgång

Vi berömmer:

+ form

+ motor

+ kapacitet

+ urval av utrustning och kläder

Vi skäller:

- pris

- det finns inget utrymme för bagage under sätet

Helhetsbetyg: Formen kan vara lite ovanlig, så ögat behöver tid att vänja sig vid det. Som för många år sedan med motorcykeln KTM Duke. Åkkvaliteten är utmärkt. Eftersom kontrollen av motorn och motorcykeln är mycket harmonisk och intuitiv, är körningen ett nöje även för en nybörjare.

Slutbetyg: 5/5

Text: Mateja Pivk

Foto: Aleš Pavletič.

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - vibrationsdämpande axel - 2 kamaxlar, kedja - 4 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 100 × 83 mm - slagvolym 652 cm3 - kompression 11,5: 1 - deklarerad maxeffekt 37 kW (50 L .

  Energiöverföring: primär växel, utväxling 1,521, oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda - kamrem

  Ram: två stålbalkar, bultade bottenbalkar och sadelstolpar - 27,9 graders huvudvinkel - 113 mm fram - 1493 mm hjulbas

  bromsar: främre 1 × skiva Ø 300 mm med 2-kolvsok - bakre skiva Ø 240 mm; ABS mot extra kostnad

  Suspension: Showa teleskopisk framgaffel f 41 mm, 125 mm slaglängd - bakre svänggafflar, central stötdämpare med justerbar fjäderspänning, hjulvandring 120 mm

  vikt: längd 2175 mm - bredd med speglar 910 mm - styrets bredd 745 mm - sitthöjd från marken 780 (tillval 750) mm - avstånd mellan fötter och säte 500 mm - bränsletank 15 l - vikt (med bränsle, fabrik) 189 kg