BMW C650 Sport

Frågan från inledningen är inte hypotetisk, den uppstod bara under upp- och nedstigningen efter flera svängar på vissa delar av den gamla vägen mot kusten.

Skotrar är en sällsynthet, när det gäller körprestanda kan de jämföras med riktiga motorcyklar. I sanning kan jag bara lista tre. Yamaha T-max och båda BMW. Bland dem, särskilt modellen C650 Sport. Jag säger inte att resten av maxiskotrarna är instabila, tysta och pålitliga i hörn, spänstiga, bekväma, användbara och vackra. Men de flesta saknar åtminstone en av dessa egenskaper. BMW C650 Sport är helt enkelt inte det.

Tre år efter sin första presentation har BMW grundligt uppdaterat sin representant i sportskoterklassen. Till och med så grundligt att de presenterar den som en ny modell. Uppsättningen av förbättringar och uppdateringar är mycket lik den för C650GT-modellen, som vi skrev om i det 16:e numret av Auto magazine i år. Allt för köparnas goda åsikt, uppenbarligen, läses de bayerska ingenjörernas motto. De förändringar de har förberett för C650 Sport är huvudsakligen av en karaktär som gör vardagsanvändningen ännu bekvämare. Färdiga främre passagerarutrymmen, ett 12V-uttag i standardstorlek, en förbättrad påfyllningshals och små designförändringar är det ögat kommer att märka snabbast och säkert.

Mindre synligt för dem som letar efter en mer färgstark GT -modell är framstegen inom cykling. Med förändringen i framgafflarnas vinkel blir det mindre sittplatser under hård inbromsning, och detta märks särskilt när du kör, nu vågar du bromsa några meter längre och gå in i hörnet nästan sent. Om vi ​​skriver för C650 GT att den erbjuder dynamisk körning kan vi säga för Sport-modellen att på grund av den mer framåtlutande körpositionen och som en följd av den större förskjutningen av framhjulets tyngdpunkt, förbättrar bokstavligen dynamiken snarare än sportig kurvtagning. Naturligtvis gör det inte mirakel, men vid vissa punkter indikerar C650 Sport bestämt och tydligt att gränsen är nära.

Trots den skotra sportiga karaktären har BMW beslutat att inte kompromissa med förarens och passagerarens säkerhet. Därför är ABS och halkskyddssystem standard. Den senare kan också konfigureras i inställningsmenyn på den centrala digitala displayen. Eftersom kraften är tillräcklig har detta system mycket arbete att göra på slät eller våt asfalt. Medan det kommer i vägen för motorn ganska oförskämt, levererar det massor av lättsam glädje till dem som älskar bakrutans lätta glidning.

Det finns ingen anledning att demontera en sådan skoter i detalj och gå runt den med en mätare. Ur denna synvinkel är det ganska genomsnittligt. Det stör inte. Detta stör det automatiska parkeringsbromssystemet, som aktiveras av det sänkta sidosteget. Stör parkering och rörelse i garaget. BMW, är det möjligt på något annat sätt?

C650 Sport är ett modernt maxi-skoterkoncept eftersom det erbjuder mycket bekymmerslöst nöje, praktiskt och lätt att använda. Den extra sportigheten i kombination med fantastisk prestanda, modernt utseende och lite glamour som lagts till av Akrapovic avgassystem ger "något bredvid det" som vi alla vill ha.

text: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 11.450 €

  Testmodellkostnad: 12.700 €

• Teknisk information

  motor: 647 cc, 3-cylindrig, 2-takts, in-line, vattenkyld

  Kraft: 44 kW (60,0 hk) vid 7750 varv / min

  Vridmoment: 63 Nm vid 6.000 varv / min

  Energiöverföring: Automatväxellåda, variomat

  Ram: aluminium med stålrörsöverbyggnad

  bromsar: fram 2 x 270 mm skiva, 2-kolvs bromsok, bak 1 x 270
  
  
  skiva, 2-kolvs ABS, kombinationssystem

  Suspension: främre teleskopgaffel 40 mm, bakre dubbla stötdämpare med justerbar fjäderspänning

  Däck: före 120/70 R15, bak 160/60 R15