BMW C1 200 Executive

År 2000 introducerade BMW först en skoter med en 125cc-motor. Se vilka europeiska bilister som kunde köra utan körkort. Årets 200-serie var dock ett svar på kundklagomål om att 125cc-motorn var CM är för svag för urban acceleration. Mer kraft gav farkosten en ny flygning så att den kunde navigera i trafikstockningar smidigare. Den utvecklar en hastighet på upp till 110 km i timmen, vilket räcker för en säker omkörning.

Men idén, som uppstod redan 1992 med chefen för Bernd Nurch, har förblivit densamma: en ny typ av personlig transport. Problem med trafikerade vägar och parkering i städer (liksom bristen på skydd på "vanliga" tvåhjulingar) bekräftade bara detta. Svaret erbjuds i en skoter med ett tak som är exakt två gånger mindre än på en mikrobil.

Föraren sitter fastspänd i två automatiska säkerhetsbälten i en slags rullbur som skyddar honom från otäckt regn samtidigt som den skyddar honom fysiskt, eftersom krocksäkerhetstester visar att skrynkliga zoner i nosen och burrullningen dämpar kollisionen. kollision eller fall. Karossdesignen anförtroddes Bertone, vars produktion också började hösten 1999, enheten är utvecklingen av det österrikiska företaget Rotax, och koordineringen utförs fortfarande från München.

Den hårda sadelstolen, som även kan värmas upp elektriskt, liknar en bil eller till och med ett flygplan. Två spakar skjuts framåt mellan benen, som tjänar till att höja och sänka skotern från mittstället; På ratten fångar torkarbrytaren blicken. Du kan leka med den som ett taklucka, taklampa, radio eller uppvärmd ratt. I regnet öppnar torkaren flitigt sikten mot vindrutan, men trots skyddet blir du blöta i armbågar och en del av benen.

Oerfarna människor kan också bli förvirrade av sidovinden som kommer från vågorna, så det tar lite att vänja sig vid körningen. Det här är det snabbaste sättet för en icke-bilist att vänja sig vid att köra: han lutar sig fint tillbaka i sitt säte, spänner sig och guidar skotern på ett behagligt sätt. Föraren kommer inte att kunna flytta in i sätet för att justera bilens svar på kroppsrörelser. Så till en början kommer det att bli lite kantigt och föga övertygande. I förarsätet avviker skoterns bredd och skyddshornens utsprång i axelhöjd något, men övningen eliminerar också detta. Är du förvånad? Denna skoter döljer inte att den är avsedd för bilister.

Rotax-motorn, gömd under sätet, visar sig i prestanda och blygsam förbrukning. Automatisk växellåda kräver ingen speciell uppmärksamhet eller körförmåga, bara dra åt gasreglaget. Skotern lämnar staden i hastigheter upp till 50 km i timmen på mindre än 4 sekunder, så den lämnar alltid stadspubliken bakom sig. Att kryssa i lätta kläder i cirka 70 eller 90 km/h är en trevlig upplevelse, även om det blåser lite runt öronen, så åtminstone en hatt är välkommen i kallare väder.

Säkerhet: Säkerhetsbälten kan automatiskt dras åt över stora kollisionsgropar och klämmer föraren smärtsamt mot ryggstödet. Imponerande bromsar, i Executive-modellen med ABS, säkerhetspaket, fjädring och kvalitetsmontering. Glöm inte att informerade köpare köper en skoter med ABS eftersom det bara är säkrare att köra. Har du inte tillräckligt med utrymme för en passagerare? Ja, de tänkte inte på det, för i bagageutrymmet bakom sätet kommer du bara att kunna bära en portfölj eller en resväska.

C1 används i sitt arbete av den tyska polisen i vissa större städer, och går även runt i Rom, eftersom den köptes av stadsförvaltningen för turisttjänster. Detta är ett bevis på säkerhet och kvalitet, samt ett exempel att följa, särskilt från den del av den slovenska (politiska) allmänheten som vill gå i pension och cykla eller cykla i parlamentet för tredje gången.

Teknisk information

motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - borrning och slaglängd 62 x 58 mm - elektronisk tändning

volym: 176 cm3

Maximal kraft: 13 kW (18 hk) vid 9000 varv / min

Maximalt vridmoment: 17 Nm vid 6500 rpm

Kraftöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatisk växellåda - rem/växeldrift

Ram och upphängning: aluminiumrörsram, störtbåge som en del av ramen, Telelever främre fjädring, bakre motorkåpa bak, två stötdämpare

Däck: fram 120 / 70-13, bak 140 / 70-12

bromsar: främre skiva f 220 mm, bakre skiva f 220 mm, ABS

Partihandel äpplen: längd 2075 mm - bredd (med speglar) 1026 mm - höjd 1766 mm - sitthöjd från golvet 701 mm - bränsletank 9 l - vikt 7 kg

Testkonsumtion: 3 l / 56

Text: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - borrning och slaglängd 62 x 58,4 mm - elektronisk tändning

  Vridmoment: 17 Nm vid 6500 rpm

  Energiöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatlåda - rem / växeldrift

  Ram: aluminiumrörsram, störtbåge som en del av ramen, Telelever främre fjädring, bakre motorkåpa bak, två stötdämpare

  bromsar: främre skiva f 220 mm, bakre skiva f 220 mm, ABS

  vikt: längd 2075 mm - bredd (med speglar) 1026 mm - höjd 1766 mm - sitthöjd från golvet 701 mm - bränsletank 9,7 l - vikt 206 kg