BMW 650i

 Varför säger jag det? För jag svarade alltid bara "så hård som en hund" (i ett bra sätt att tänka), och alla förstod detta (även på ett bra sätt) på ett ögonblick.

Men lite mer om 650i. Först dilemmat: ja eller nej? Jag säger: du sitter i den och förstår varför du (om du) tog av alla dessa pengar; på utsidan tunn, kort, muskulös, elegant (men inte vacker för alla), men liknande på insidan, men samtidigt laddad med teknik, enastående ergonomi, utmärkta material och en kompromisslös känsla av prestige. Men jag säger också: är hans image och teknik verkligen värt pengarna?

Under huven finns ett seriöst djur, okej, det är inte en Ferrari, det är inte en Porsche, det är inte en Maserati, men det är ändå ett stall som kräver mycket tid och en erfaren förare för att säga: ja, nu är det min "häst" är inte tillräckligt. Du presterar lite i staden, jag vet inte ens hur barnsligt, men uppgifterna i mätarna skrämmer 34 liter per 100 km. Men vem skulle inte - chica motorbasar dyker upp mer eller mindre bara i staden. Men ... För vissa kvävs de annars behagligt, med tiden blir de fortfarande uttråkade. Den sorgliga sanningen är att en 20-årig man inte har råd, och en 55-årig man känner inte längre motorljud.

BMW är den mest förutsägbara bilen i Europa: ur praktisk synvinkel är det svårt att säga något nytt om den, eftersom de (bortsett från utseendet) är väldigt lika varandra – inuti; titta på iDrive, exakt samma som serie 1, titta på mätarna med infosystemet, se ut som hår, kanske är mittskärmen lite större, ja, vilken funktion är det mer i väljaren och växelspaken... Även knapparna är i princip desamma. Det är inget fel med detta, men det bekräftar förutsägbarheten. Och detta ger förtroende för att nästa BMW inte kommer att bli sämre. Börjar med ergonomi.

Lite om situationen på vägen: det visade sig om och om igen att 5/6 -serien är den mest dynamiskt balanserade (statiskt har alla en viktfördelning på 50:50), det vill säga med vridmoment på hjulen, med stabilisering, avstängning av systemet och förararbete på ratten ... Det är lättast att styra gaspedalen och ratten i svängar när de bakre drivhjulen halkar, eftersom känslan av hur mycket bakhjulen glider är mycket bra. Men jag frågar igen: behövs verkligen denna teknik för detta? Jag minns Mustangen ...

Ja, bakhjulsdrift är jättekul, med vältämd elektronik, men i snön med en snabb start är fyrhjulsdriften (säg från grannar lite högre än München) fortfarande mycket snabbare. Men i vårt land är ett sådant behov verkligen mycket sällsynt. Men på våta och torra vägar visar en utmärkt mekanisk och elektronisk kalibrering med alla inställningar (igen: är alla verkligen nödvändiga?) inte längre några nackdelar, och ibland till och med fördelar.

Och ett förslag på användbarhet. De säljer den med fyra snygga stolar, men de glömmer bort dem eftersom de är helt värdelösa. Det är mindre och mindre utrymme i (vissa) Bimwys bak. Det finns inga bakre justerbara ventiler, uttag, lådor ... Tja, det finns inte så många lådor i fronten heller, men glöm det; BMW, särskilt 650i, säljer allt annat.

Lite utrymme, men mycket teknik och bilder. Det kostar lite mindre än 150 tusen här.

BMW 650i

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	maximal effekt 300 kW (407 hk) vid 5.500–6.400 rpm – maximalt vridmoment 600 Nm vid 1.750–4.500 rpm.
Energiöverföring:	Växellåda: Bakhjulsdriven motor - 8-växlad automatlåda - framdäck 245/35 R 20, bak 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 4,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2-utsläpp 245 g/km.
Massa:	Vikt: tomt fordon 1.845 kg - tillåten totalvikt 2.465 kg.
Yttermått:	längd 4.894 mm - bredd 1.894 mm - höjd 1.369 mm - hjulbas 2.855 mm
Låda:	640

оценка

• Om någon vet hur man använder minst 75 procent av den erbjudna mekaniken (motor, drivning), och om de verkligen tjänar de pengarna, så har vi verkligen råd med en sådan BMW av hela vårt hjärta. Annars kan underhållning också vara mycket billigare och lika bra.

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende

motorljud

balansdrift

teknik

bild

chassi

Utrustning

för dyr bild och teknik

bränsleförbrukning

obehagligt undertryckande av det regenerativa systemet

automatisk luftkonditionering

tillbaka utrymme

inre lådor