BMW 640i GT - den enda i sin nisch

BMW älskar att skapa nischer. Medan X6 visade sig vara mycket framgångsrik, och andra tillverkare tog upp idén, förblir Gran Turismo-versionerna BMW:s domän för tillfället. Borde bristen på respons från konkurrenterna få BMW att överge idén?

Att namnge BMW-modeller är inte det lättaste. BMW försöker på något sätt systematisera det och har redan infört numrering. Udda modeller är "traditionella" bilar. Med jämn - "sportig" påminner siluetten mer om en coupé.

Tills nyligen hade vi Series 3 GT och 5 GT. Medan de "fem" blev "sexan" - för protokollet - är Series 3 GT fortfarande Series 3 GT. Och samtidigt har han en SUV-coupe-kaross! Kanske om du gav den ett jämnt nummer skulle det bli en X4, och X4 är en annan bil, och saker och ting skulle bli ännu mer komplicerade.

Vi testade 6 Series GT. Vad är denna bil? En av versionerna av 6-serien, det vill säga en stor tvådörrars coupé eller cabriolet. De sex har dock också en GranCoupe-version, en analog till Mercedes CLS är en fyrdörrars coupé. Fyrdörrar och därför mer praktiskt.

Så vad är Series 6 Gran Turismo annat än en fyrdörrars stor bil med sportiga linjer?

Vi ska försöka ta reda på det.

Ju mer du tittar, desto mer gillar du det

BMW 5-serie Gran Turismo var inte en särskilt vacker bil. Naturligtvis hade han fans, men det såg ... specifikt ut. Kanske är det därför den, till skillnad från X6, aldrig blev särskilt populär.

6-serien GT har en chans att ändra på det. Den ser fortfarande inte ut som någon annan bil, men nu är formen mycket snyggare. Bakdelen är mindre knäböjd, framsidan är motsvarande farligare. Dessutom är det fortfarande en väldigt massiv och stor bil som på något sätt försöker kombinera egenskaperna hos en lyxlimousine, coupé och SUV.

Jag var mycket kritisk till den tidigare versionen. Inte nog med att jag inte gillade det, utan jag visste inte vad poängen var med att skapa en sådan maskin. Så jag närmade mig det här med försiktighet tills jag fick nycklarna av honom ...

Första intrycket - ser bra ut, helt enkelt. Varje gång jag kommer in i 6 GT-serien gillar jag den mer och mer. Kanske är det för att det är så ovanligt?

Ta mig vart du vill

BMW 6-serie Gran Turismo är, som namnet antyder, en bil som borde vara en stor långväga följeslagare.

Jag kan inte hitta några skillnader i instrumentbrädans design på GT 6-serien från BMW 5-serien G30. Förmodligen också för att 6 GT bör betraktas som en karossversion av "femman" - tillverkarens kod är G32. Det är dock svårt att kalla detta en nackdel - inredningen är välgjord, knapparnas placering är genomtänkt. I den här bilen känner du vad du betalat för. Det ser dyrt ut på utsidan och förstärker intrycket på insidan.

Kvaliteten på den dekorativa panelen kunde dock behandlas med reservationer. Ser bra ut men knarrar. I en varm hytt låter det också något i instrumentbrädan under körning. Det är synd, för om inte för detta skulle interiören kunna bedömas i en högre skala.

Precis som i 5-serien har vi här den senaste generationen iDrive med internetuppkoppling. Här finns ingen CarPlay, utan BMW använder sitt eget smartphone-anslutningsprotokoll – så vi har till exempel full tillgång till Spotify eller Audible från bilens system. Det fungerar även via Bluetooth.

Inredningen förstör när det kommer till möblering. Luftkonditioneringen kan spraya lukten - efter att ha installerat två i handskfacket väljer vi den som vi gillar idag från iDrive-nivån. Sätena är ventilerade och uppvärmda och har utökad massagefunktion. Vi kan välja mellan tre nivåer av intensitet och typ: mobilisering, massage eller till och med... träning. Dessutom kommer vi att bestämma vilken del av kroppen vi vill fokusera på.

Ljudisoleringen av kabinen och komforten i sätena gör det möjligt att klara mycket långa sträckor utan minsta tecken på trötthet. Vår testbil hade till och med två skärmar och elektriskt justerbar ryggstödsvinkel bak. Här finns gott om plats – han är en fullblods långdistanslöpare.

BMW har närmat sig ordet "gran touring" med rätt tankesätt. I regel är det så vi definierar en lyxcoupé som är bra för resor, men för två. Därför har de inte för stora stammar.

Det är så många som 610 liter. Det är nästan 100 liter mer än 5-serien GT och... 40 liter mer än den nuvarande 5-seriens Touring! Vår GT är dock 15 cm längre än 10:an och har XNUMX cm längre hjulbas. Det är bara en stor bil.

Du kan inte känna hastigheten, du kan inte känna accelerationen

Samma vecka som vi testade 6 GT-serien testade vi även Seat Leon Cupra R. Det är en snabb, mycket sportig bil. Den accelererar till 100 km/h på 5,7 sekunder. Den var mycket lättare än GT, nästan 600 kg, och hade samma kraft som BMW:n. Detta är 310 hk. mot 340 hk på GT.

Men BMW är snabbare. Dess 40i sexcylindriga motor och xDrive-drift gör att den kan accelerera från 100 till 5,3 km/h på bara 100 sekunder. I en sportbil – även i långsammare tempo – känns accelerationen mycket intensivare. I en lyxkryssare är den smidig, behaglig och väcker inte mycket känslor. Åh, plötsligt åker vi XNUMX km/h, det är okej.

Dessutom inser vi inte ens att vi kör dessa 100 km/h eller mer. Bilens dimensioner, en mycket bekväm fjädring och utmärkt ljudisolering av kabinen isolerar oss perfekt från omvärlden och stör känslan av hastighet.

BMW 6 GT får dig att tänka annorlunda än du förväntar dig. Det är en riktigt stor bil, över 5 meter lång, med en hjulbas på över 3 meter. Och ändå, bakom ratten, precis som att inte känna hastigheten, precis som att inte känna dess storhet. Den svänger väldigt bra, men det beror också på torsionsbakaxeln. Därmed lurar han fysik skickligt och skapar inga problem i staden. Jo, förutom kanske med parkering – den fyller nästan helt de markerade parkeringsplatserna. Vissa passar inte ens.

Även om det finns ett sportläge som styvar upp fjädringen och gör motorn mer benägen att växla till lägre växlar, fungerar Comfort-läget bäst. Det finns till och med Comfort Plus, som mjukar upp fjädringen så mycket som möjligt och ger intryck av att sväva över asfalten. Han är inte ens rädd för gropar, fläckar på trottoaren eller luckor.

Styrningen har liksom i BMW en sportig touch. Utväxlingen är rak och ratten är tjock. Det är därifrån mycket av det roliga med att köra 6-serien GT, inte bara att resa som passagerare.

Det maximala vridmomentet för 3-litersmotorn är 450 Nm - från 1380 rpm. upp till 5200 rpm Denna egenskap hos vridmomentkurvan kan översättas till låg bränsleförbrukning, eftersom detta är det område där fordonet använder bränslet mest effektivt.

BMW säger en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,2 l/100 km. I staden blir det 11,1 l / 100 km, och på motorvägen till och med 6,5 l / 100 km. Jag körde mest runt i stan, men - eftersom denna bil inte provocerar för fort körning - trots 340 hk. effekt var bränsleförbrukningen i huvudsak 12-12,5 l/100 km. Genomsnittlig bränsleförbrukning per 850 km är 11,2 l/100 km - vid en medelhastighet på 50 km/h. Med en 68-liters tank behöver du inte gå till verkstaden för ofta.

Det ligger något i det

Jag gillar inte bilar som inte fyller ett visst behov, inte har en rimlig motivering. SUV:ar för dig som kör på vägar i dåligt skick och vill ha mer utrymme inuti. Limousiner ska vara bekväma och presentabla. Praktisk kombo. Vacker och snabb coupe.

Och 6-serien GT tillfredsställer ett mycket sällsynt behov. ”Jag skulle vilja att bilen skulle sticka ut, vara något som en limousine och lite av en SUV, det skulle vara trevligt om den såg ut som en coupé också. Och generellt sett ska den också ha en stor bål, eftersom jag reser långt. Åh, och det måste vara snabbt och bekvämt." Det är lite jobbigt, tycker du inte?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.