Provkör BMW 635 CSi: Ibland händer mirakel

Hur misslyckades med att spränga myten - att träffa en ung fordonsveteran

Klassiska bilägare och samlare är en speciell ras. De flesta av dem har mycket erfarenhet och gedigna förmågor, vilket kräver en nykter look och gott omdöme i många livssituationer. Och ändå är de redo med strålande ansikten att lyssna på historien berättad i tusentals versioner - hur från ingenstans, som genom ett mirakel, en bil som har bevarats perfekt i många år och flera kilometer dyker upp, hållen i goda förhållanden av omtänksamma gamla människor som inte gillade att köra den så mycket ...

Att känna till denna svaghet bland älskare av ovärderligt järnskrot, är det naturligt att behandla en sådan historia med skarp skepsis. Och egentligen, hur gillar du historien om en 35-årig man? BMW 635 CSi, nyligen upptäckt i fullt skick, inte kört på 14 år, men redo att köra? Det finns ingen rost på kroppen även med slitna bromsbelägg från fabrikssatsen, vilket inte är förvånande, för - uppmärksamhet! - Detta bilmirakel är 23 538 kilometer bort!

Anta att vi skulle vilja klassificera en sådan saga som en urban legend med en bilintrig, om informationen inte kom från en extremt seriös källa - Mr. Iskren Milanov, en välkänd älskare av bilklassiker och ordförande för Auto Club . jaguar-bg. För de äldre läsarna av tidningen auto motor und sport var han en långvarig bekant från klubbens reserapporter 2007 och 2008, samt presentationen av hans perfekt restaurerade Jaguar XJ 40. Så istället för att låta tvivel råda, förhandlar vi med Mr. Milanov ett datum för en fotosession i hopp om att den här gången verkligen hände ett mirakel.

Parkerad i ett underjordiskt garage inte långt från vår välbekanta mörkröda Jaguar är en ljusbeige BMW med Paul Braques säkra signatur. Krom och andra glänsande detaljer gnistrar i lampornas ljus och skapar känslan av en kommande bilsemester. När vi kommer till lädersätena, när vi går uppför trappan, förväntar vi oss omedvetet lukten av ny klädsel, bekant för oss från testbilar. Detta händer verkligen inte, men djupt inne tror vi fortfarande inte att bilen vi kör lämnade Dingolfings fabrik för över 35 år sedan.

Detta är en av de första drivenheterna i den renoverade "sexan", så herr Milanov undviker att montera de kraftfulla 218 hk inline-sex. Men hans tjocka röst skapar en ganska sportig inställning, och vid den tiden respekterade han mycket starkare och dyrare konkurrenter. I testet Auto Motor und Sport (20/1978) tar 635 CSi djärvt emot V928. Porsche 450 och Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 med 100 hk och i sprinten upp till 200 km / h är det lika med Porsche och före Mercedes, och upp till XNUMX km / h är det cirka två sekunder snabbare än sina Stuttgart -rivaler.

Midnatt tur

När vi fortsätter vårt möte med den här hjälten, som plötsligt har stigit med all sin charm intakt, kan vi inte vänta med att lära oss mer om hans nästan magiska överlevnad. Av ägarens kommentarer förstår vi att bilen inte var en del av samlingen, och dess oklanderliga skick beror på en lycklig tillfällighet under många omständigheter. Och naturligtvis viljan, entusiasmen och envisa engagemang för den person vars historia vi håller på att höra.

"Bilens tema har aldrig lämnat mig", inleder Milanov, "och utöver mitt intresse för märket Jaguar, har jag alltid velat skaffa en annan klassiker att investera i inte bara pengar utan också tid, ansträngning och ansträngning. önskan. föra henne in i ett tillstånd av glädje och njutning. Jag skapade en databas med cirka 350 återförsäljare från hela världen, och en kväll vid 11-tiden, när jag surfade på deras sidor på Internet, stötte jag på denna BMW. Jag tappade bokstavligen sömnen! Den erbjöds av det holländska företaget The Gallery Brummen, som vid varje givet tillfälle har cirka 350 klassiska bilar i sitt sortiment och är brett representerat på alla stora klassiska bilutställningar.

Återförsäljarna laddade upp en massa bilder och - för att vara rättvis - visade några av dem bilen nedan. Sådana bilder finns inte alltid på företag, men de vann mig. Jag bad dem skicka fler bilder till mig och när jag såg dem bad jag dem bara skicka kontraktet till mig.

Efter att jag köpt bilen och den kom till Bulgarien var jag tvungen att överge mina fördomar och byta ut alla slitdelar - bromsbelägg, skivor etc. Det var bara det att bilen var, om inte i utmärkt, så i mycket bra tekniskt skick.

Bilen var 23 538 kilometer bort! Hon är 35 år, har tre ägare som bor en mil eller två ifrån varandra, och alla deras adresser ligger nära Comosjön, men i Schweiz, i ett av de bästa områdena. Det är karakteristiskt för denna region att bilar är mindre hotade där eftersom klimatet är mer italienskt. Den sista ägaren som sa att BMW 635 CSi slogs av i december 2002 föddes 1927.

Efter avregistrering rörde sig bilen inte, fick inte service. Jag köpte den i januari 2016, det vill säga bilen var i garaget i 14 år. Förra året köpte en holländsk näringsidkare den i Schweiz, och jag köpte den redan i Nederländerna som en europeisk, det vill säga att jag inte var skyldig moms. "

Lyckligtvis undvikit problem

Vår samtalspartner utökar gradvis ämnet med data från sin egen forskning om historien om 635 CSi-modellen, som blev hans öde.

”Det är tur att bilen byggdes för den ambitiösa schweiziska marknaden och levde sitt liv i den varmaste delen av landet, där det inte finns mycket salt och lut på vägarna. Detta är en av anledningarna till att bilen överlever, även om det är ett av de första exemplen på BMW Six Series som är känt för sin sårbarhet för rost. De mest känsliga är de 9800 1975 enheter som helt och hållet producerades från december 1977 till augusti XNUMX vid Karmanns fabrik i Rhen. Efter att ha upptäckt att det fanns ett rostproblem bestämde de sig för att flytta slutmonteringen till anläggningen i Dingolfing. Specifikt kom detta fordon med sex års rostskyddsgaranti och skyddades av Valvoline Tectyl. Dokumenten visar servicepunkterna i Schweiz där detta skydd bör stödjas.

1981, när den registrerades, hade denna 635 CSi ett grundpris på 55 000 mark, vilket var nästan tre tripplar och lite mer än en ny vecka. Så, som dagens "sex", brukade den här modellen vara ganska dyr.

Valet av färg är konstigt - liknande färgen på en taxi i Tyskland; detta har troligen också bidragit till att bilen bevaras över tiden. Idag, 35 år senare, ser den här färgen unik ut i retrostil, och för mig var den intressant genom att den är långt ifrån det dåvarande blå och metalliska röda modet.

Enligt den tyska klassificeringen var bilens skick cirka 2 - 2+. Men jag var fast besluten, efter att ha skaffat den i så gott skick, att göra mitt bästa för att göra den i skick 1 - Concours, eller American Classification Show. En sådan maskin kan lätt dyka upp på utställningar, delta i tävlingar för elegans och orsaka beundran och applåder. Jag vågar påstå att det verkligen var gjort.

Det svåraste är med möbler i interiören.

Begreppet "återhämtning" verkar gå längre än vad som har gjorts; snarare är det en partiell reparation, inklusive justeringar efter en dåligt reparerad lätt bakre kollision. Det huvudsakliga arbetet som utförs i Daru Car-tjänsten är att hela chassit togs bort, plockades isär och sandblästrades. Delarna grundades sedan, målades och monterades med nya gummibussningar för fram- och bakaxeln, nya kadmiumbultar, muttrar och brickor (två specialistföretag i Tyskland säljer reparationssatser för fram- och bakaxeln). Därmed erhölls en helt förnyad löparutrustning, på vilken inget väsentligt byttes ut - fästen, fjäderspetsar etc.

Gummilinjerna härdades och byttes ut efter råd från Daru Car mekaniker. Jag blev också uppmanad att inte byta bromsskivor och dynor, även bromsslangarna är daterade januari 1981 och ser bra ut. Gångjärn, trösklar och andra känsliga delar av kroppen som underdelen är rostfria, vilket tyder på att fordonet är i extremt gott skick. Absolut ingenting gjordes med motorn, förutom att byta filter och oljor, det finns ingen möjlighet till direkt diagnostik, du måste justera den med ett stroboskop.

Restaurering med egna delar

I Daru Car hade jag inga problem med förbrukningsvaror, eftersom de är BMW: s officiella partner. Jag mötte största förståelse från hela teamet, jag skulle säga att människor inspirerades av sitt arbete på den här maskinen. Jag erbjöds ett nytt E12-baksats med vilket E24 delar utrustningen och hjulbas. Jag gick med på det, men när bilen monterades visade det sig att bakhjulen lutade som en Tatra-lastbil, så vi gick tillbaka till den ursprungliga uppsättningen stötdämpare och fjädrar. Vi kan säga att bilen har restaurerats med sina egna delar. I grund och botten är detta nya remmar, filter och en hel del nya reservdelar, naturligtvis, original. Men jag kommer att upprepa en gång till, redan vid ingången var "sex" i mycket gott skick, och det blev verkligen bra.

Sanningen är att det stora nöjet att köpa en klassisk modell är möjligheten att göra något för den här bilen. Naturligtvis, från den tidigare restaureringen av Jaguar, insåg jag att för varje lev som investerades i att köpa den, investerade jag ytterligare två lev för att återställa den. Nu är notan lite annorlunda, och jag skulle säga att av de tre leva som investerats i köpet, spenderade jag en lev på restaureringen. Jag rekommenderar starkt alla som gör en sådan ansträngning att ta detta tillvägagångssätt, d.v.s. ta bilen i bästa möjliga skick, vilket kommer att begränsa mängden restaurering. För varje märke och modell är verkstads- och reservdelssituationen unik, och du kan hamna i en besvärlig situation och inte hitta någon del med vilken du kan återställa bilen till önskat originalskick.

På grund av det faktum att E24 är baserad på E12, hade jag inga problem med fjädring och motordelar - remmar, filter etc. De enda svårigheterna, och detta noteras i alla material dedikerade till E24, uppstår med saker som lister, klädsel etc. Det finns två specialiserade företag i Tyskland, BMW classic-avdelningen kan också hjälpa till, men för många detaljer i inredningen är allt över efter 35 år.

En del av klädseln, till exempel lite bark bakom baksätena, kunde jag inte hitta i originalfärgen, så jag lade dem i en annan. Men i Gorublyan hittade jag flera fakirer som målade dessa skäll i önskad färg enligt provet. Detta beror på traditionerna från Gorublians som en marknad för gamla bilar, där renovering av interiören är en del av "föryngring". Dessa hantverkare målade också plastskyddet över sätesjusteringsmekanismerna, som kom i stället för bruna. Jag är väldigt nöjd med killarnas arbete i Gorublyan.

I allmänhet finns det bra mästare, men de arbetar sällan på ett ställe, så de måste hittas genom berättelser, genom vänner, genom klubbevenemang och, naturligtvis, via Internet. Så, strumpan har öppnat sig - länk för länk - eftersom det inte finns någon specialiserad informationskälla för att identifiera alla personer som kommer att vara involverade i ett sådant projekt. Tid ska bokas med alla, följt av besiktning, prisförhandling m.m.

Särskilt svårt var det att hitta barken under bakrutan bakom sätena, som ändrade färg med tiden. Jag skrev till 20 olika företag i Tyskland, Schweiz och Österrike om detta och utbildade dem i detalj om problemet. Det var inte möjligt att hitta den i BMW-lager i båda specialiserade företagen. Den bulgariska bilklädseln vägrade göra detta eftersom dynan var varmstämplad tillsammans med mattan, vilket resulterade i två skal - bakom vänster och bakom höger säte. Slutligen, nästan i sista stund innan jag hämtade bilen från Daru Car, delade jag detta problem med färgreparatören Ilya Khristov, och han erbjöd sig att måla den gamla delen. Inom två dagar, efter flera händer av brun spray, återgick mattan, som hade blivit elektrisk av solen, till sin ursprungliga färg - så, till min stora glädje, återvanns den utan att ersätta något, och detaljerna förblev desamma. maskinen är gjord.

Den bakre spoilern, installerad i juli 1978 när produktionen av 635 CSi började, är tillverkad av skum. I 35 år har den utvecklats till en svamp som absorberar och släpper ut vatten. Jag insåg att det är omöjligt att hitta den från grunden och jag stötte på hantverkare som tillverkar delar av glasfiber. De kom, gjorde ett tryck, spelade i några dagar, men till slut gjorde de en glasfiber spoiler, som är tålig, absorberar inte vatten och ser bättre ut än originalet efter målning. "

Vridningar och historier kring en saga som har blivit verklighet kan pågå under lång tid. Många undrar förmodligen redan om mirakel som denna nästan nya, underbara 35-åriga veteran är resultatet av ren tillfällighet eller bara en belöning. Förmodligen kommer alla att ge sitt svar, och vi kommer att avsluta med några fler ord från Milanov:

”Idag tror jag att köpet är värt, som man säger, varenda krona, för bilen är verkligen äkta. Tidigare mindre reparationer gjordes av icke-utbildade proffs, som i Daru Kar, men detta fixades och korrigerades sedan. En del av det roliga är trots allt att ge något av dig själv, att anstränga dig för att uppnå ett resultat som gör produkten så mycket bättre. För om du bara köper en bil, säg en helt ny, och lägger den i fönstret, vad är ditt engagemang i det här projektet? Detta är inte tillfredsställande – åtminstone för de som sysslar med klassiska bilar och förmodligen kommer att förstå mig väl.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov