Provkör BMW 530d: den femte dimensionen

För sjätte generationen i rad strävar BMWs fem generationer efter att erbjuda de bästa i den övre medelklassen. Vårt pågående topptest med 530d kommer att försöka svara på frågan om den nya femte serien verkligen kommer att sätta den nya skalan i sin kategori.

Detta test började med en ganska udda slump. Chefen för sportavdelningen i Mercedes, Norbert Haug, visade en avundsvärd stämning med orden: "Michael Schumacher kommer att vinna första omgången i Formel 1 om ett år!" (Vilket aldrig hände.) Detta uttalande nådde oss inte, men snart slog vi oss ner i cockpiten på BMW 530d.

Varm anslutning

Den nya München-modellen lovar inte bara att vara en garanti för njutbara stunder i sig - den är till och med kapabel att överföra positiva känslor i realtid från många andra platser på planeten tack vare online Connection Drive-paketet som erbjuds som ett alternativ för en professionell navigering systemet. Ett extremt användbart system använder en huvuddisplay på 10,2 tum i mitten av instrumentbrädan, vars information är omisskännlig i alla ljus.

Den mest nödvändiga internetdatan fortsätter att visas även när du reser, medan gratis surfning logiskt sett är möjlig endast när bilen står stilla. Att arbeta med menyn är väldigt genomtänkt och distraherar inte från det viktigaste i bilen, nämligen bilkörningen. Sammantaget är kontrollerna i det uppdaterade i-Drive-systemet kanske den mest användarvänliga lösningen av denna typ som för närvarande erbjuds av bilindustrin.

Bra gener

I den nya femte serien kan "Körglädjen" förstås på många sätt, inklusive nöjet av en fridfull resa. Det räcker med att till exempel ta det imponerande akustiska skådespelet med vilket det valfria Professional HiFi-systemet fyller det inre utrymmet. Du behöver inte vara en ivrig bilälskare för att beundra den eleganta atmosfären och det suveräna utförandet av denna bils interiör. Även om provexemplaret inte hade alternativ för totalt mer än 60 000 leva så förtjänar den femte serien utan tvekan högsta möjliga betyg när det gäller enhetens ergonomi, såväl som kvaliteten på material och utförande. Och inte konstigt - trots allt är den nya generationen av modellen nära förbunden med varumärkets flaggskepp - "Week". Cirka 70 procent av komponenterna och tillverkningsprocesserna för de två modellerna är identiska.

Designmässigt skiljer sig den femte och sjunde serien avsevärt. BMW-stylister har skulpturala former som är mer dynamiska och harmoniska än de tidigare "fem". Många kurvor, utbuktningar och slitsar på motorhuven, sidolinjen och baktill ger bilen ett ovanligt distinkt utseende. En ökning av karossens totala längd med fem och en hjulbas med åtta centimeter lovar i sin tur mer utrymme i kupén. I praktiken är skillnaderna mellan denna indikator och dess föregångare begränsade till små nyanser - framför föraren och hans passagerare har föraren och hans passagerare lite mer utrymme i bredd, och andra radens passagerare har en uppfattning om ett större avstånd mellan framstolarnas ben och rygg. Människor upp till cirka 1,90 meter långa kan lätt ta sig långa sträckor obemärkt på "femman", och njuter av tillräckligt med luft över huvudet. Endast den sluttande taklinjen kräver extra uppmärksamhet när man går upp och ner genom bakdörrarna.

Bakom disken

Alla är fria att tycka vad de vill, men den mest lämpliga platsen under solen i den femte serien är bakom ratten, där en enkel, men ändå (eller snarare på grund av detta) perfekt genomtänkt instrumentbräda breder ut sig framför förarens ögon . . Mittkonsolen är lätt vänd mot föraren – en lösning som vi redan känner till från "veckan". Det är från Bayerns varma museum som ett stort antal olika hjälpsystem kommer, som köpare av den femte serien kan beställa mot en extra avgift. Faktum är att listan över tillbehör är så lång och intressant att genom att studera den kan du enkelt diversifiera några tråkiga kvällar.

Den rika "menyn" innehåller sådant som ett varningssystem för körfältsavvikelse, en assistent som övervakar utseendet på föremål i förarens synfält, såväl som den senaste generationens bromsassistent. För 1381 300 lv. Det finns även ett Surround View-system med en främre kamera som tillval som gör att föraren kan se från fågelperspektiv vad som händer direkt framför bilen. Cirka 3451 lv. Det blir billigare att lämna bilen på parkeringen på egen hand. Åtminstone ur vår synvinkel är detta knappast det mest naturliga att önska av din BMW. Men idén med "Joy to Drive" innebär i de flesta fall att man tar saken i egna händer så att de är under din kontroll. Investeringen i ett integrerat system med aktiv styrning och Adaptive Drive adaptiv fjädring verkar vara mycket mer värd – för BGN 5917 respektive BGN XNUMX. För anhängare av tillvägagångssättet "Gargoyle – shaggy" rekommenderar vi definitivt bekväma framsäten med elektrisk justering och tunn läderklädsel.

Istället för en överture

I stadsförhållanden känns 530d förvånansvärt bra – med utmärkt sikt från förarplatsen, mycket bra manövrerbarhet och knappt hörbart ljud från den vanliga diesel-"sexan" under huven. Från ett litet minus kan endast ett fåtal begränsad komfort noteras när du passerar gupp i låga hastigheter. Bortsett från denna anmärkning, klarar chassit perfekt alla andra discipliner.

Den sexcylindriga motorn drar självsäkert på lägsta varv och är ett läroboksexempel på jämn och högeffektiv kraftfördelning. Vår mätutrustning visade accelerationstiden från 6,3 till 0 km/h på 100 sekunder. Vad som är ännu mer imponerande i det här fallet är att vår avundsvärda prestanda inte åtminstone påverkar bränsleförbrukningen negativt. I vår standardiserade cykel för ekonomisk körning levererade bilen ett otroligt värde på 6,2 liter diesel per 100 kilometer.

Den totala genomsnittliga bränsleförbrukningen i testerna var rimliga 8,7 l / 100 km, vilket säkert till stor del beror på den begåvade åtta-stegade automatväxeln. Ett samarbete mellan Steptronic och imponerande 245 hk och 540 Nm passerar under tecknet på absolut harmoni. En NOx-katalysator kan läggas till allt detta mot en extra kostnad. Således kan BMW-dieselmotorn i Blue Performance-versionen till och med uppfylla Euro 6-standarderna.

På vägen

Tillräckligt med teori, tid att öva. Steptronic-växellådan väljer sakkunnigt den mest lämpliga växeln för varje situation, och växlingen är helt sömlös - ibland känns det som att det enda sättet att veta när växellådan växlar från en växel till en annan är att ständigt övervaka motorljudet. Och på grund av den utmärkta brusreduceringen är det senare endast möjligt med full överklockning ...

Det integrerade aktiva styrsystemet förtjänar också respekt för sin tekniska mognad: ratten är lätt och mycket rak i långsam takt, och när hastigheten ökar blir den gradvis fastare och tystare. Motorvägsnervositeten som ursprungligen kritiserades i företagets tidigare modeller med ett sådant system har länge varit historia. 530d följer sin avsedda riktning med orubblig lugn och ibland överraskande stabilitet. En del av krediten för detta tillhör naturligtvis det moderna chassit med aluminiumfästen. Alla typer av stötar och vågor på asfalten absorberas med perfekt noggrannhet, så de har ingen chans att obalansera fordonet eller störa resan. Oavsett om föraren väljer fjädringsläget Komfort, Normal eller Sport förblir körkomforten densamma.

Efter

Om man finner de senaste erbjudandena störande när det gäller märkets tradition att uppnå det mest sportiga beteendet på vägen, då är farhågorna ogrundade - 530d förblir en sann fortsättning på klassiska BMW-värden. När det gäller den dynamiska positionen på vägen, överförs den sjätte upplagan av "fem" till ett område som förblir utom räckhåll för nästan alla deltagare. Även om servostyrningen tar lite längre tid än tidigare för att överföra förarens kommandon till framhjulen, klarar den bakhjulsdrivna sedanen alla vägtester med anmärkningsvärda resultat, och den hjälpsamma bakre titten förstärker spänningen i sporten och körprecisionen ytterligare. .

Tack vare kroppsrullningsreduceringssystemet hålls fordonets svaj till ett minimum - även att implementera ett simulerat nödfilbyte vid motorvägshastighet (det så kallade ISO-testet) ser ut som en barnlek bakom ratten i 530d. The Five hanterar kurvor så snabbt och konsekvent att körupplevelsen är mycket nära den för en Series XNUMX. Visst är det ett visst avstånd mellan de två modellerna, men denna kombination av genuin körglädje, maximal säkerhet och utmärkt komfort är för närvarande den enda i sitt slag i den övre medelklassen.

Inte överraskande kan en bil med alla superlativ hittills inte vara billig. I vårt test presterade de "fem" briljant och uppnådde till och med maximala resultat i de flesta discipliner. Så vi kan på ett ansvarsfullt sätt bekräfta att det stolta priset på den här bilen är helt berättigat, och dess påståenden om klassledarskap blir mer realistiska.

text: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Utvärdering

BMW 530d

Den sjätte generationen av "fem" är nära "veckan". Komforten har förbättrats avsevärt utan att kompromissa med typiska BMW-vägprestanda. Både motorn och ergonomin gör ett övertygande intryck.

tekniska detaljer

BMW 530d
Arbetsvolym	-
Effekt	245 k.s. vid 400 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	6,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,7 L
Grundpris	94 900 levov