Provkör BMW 4-serie Gran Coupé och VW Arteon i ett jämförande test

Kommer Volkswagen CC-efterträdare att erövra sin plats i solen?

Arteon ska ersätta två modeller och arbeta hårt samtidigt med etablerade fyrdörrars coupéer som BMW 4-serie - verkligen en ganska ambitiös plan. Om den kommer att kunna göra det kan visa sig av ett jämförelsetest mellan BMW 430d Gran Coupé xDrive och VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Att gå genom parkeringsplatserna är förmodligen inte det roligaste på din fritid, men det kan lära dig, åtminstone om du öppnar ögonen. För i flera år nu, mellan skåpbilar, stadsjeepar och stationbilar, har man sett bilar som är för eleganta för sedans, men har fyra dörrar, det vill säga de kan inte vara rena kuponger.

Och det finns fler och fler låga fyrdörrsmodeller som BMW 4-serie Gran Coupé. För med dem är kuporna i en sådan dos att de lyckas kombinera rationalitet som är inneboende i familjebilar med elegans som inte kännetecknar sedans.

Denna rörelse började 2004 med Mercedes CLS, följt av 2008 av dess första imitator, VW Passat CC. Det är historia, men det förblev inte utan arvinge.

"Arteon", eller: elegansen i VW CC återvänder

Med Arteon återvänder CC-elegansen till vägen – växt åt alla håll och med en auktoritär fasad som får oss att känna ökad ambition. Ja, denna VW vill erövra terrängen och kanske locka till sig en annan köpare, och beklagar Phaeton, som såldes för mycket mindre fram till sin stilla död.

Detta resulterar i Arteon, som bara är sex centimeter längre än den utgående CC men med en hjulbas på 13, vilket gör konkurrenten från München nästan graciös – Wolfsburg-nyheten har vuxit ur 4-serien Gran Coupé. över 20 centimeter och ser betydligt mer kraftfull och massiv ut även utan de stora 20-tumshjulen för 1130 euro, som bilen i vårt test. Större storlekar får förstås konsekvenser för inredningen. Kort sagt, Arteon imponerar fram och framförallt bak med ett överflöd av utrymme som en BMW-modell inte kan erbjuda, utan bara för att kompensera för intimiteten som är typisk för en coupé. Till detta läggs i ryggen på den bayerska otvetydigt sämre komfort på hårda, inte så anatomiskt klädda säten.

Framifrån ser allt annorlunda ut: BMW-sportstolar (550 €) integrerar föraren perfekt och placerar honom harmoniskt bakom ratten och pedalerna, medan VW bjuder in till balkongen – du kan sitta högt på dess bekväma ventilerade säten med förarmassagefunktion (1570 XNUMX €). och inte för integrerad, som i VW Passat.

Detta kan förstöra stämningen hos kroppskännare - en liknande effekt av instrumentpanelens layout, som, trots ansträngningar att skapa en atmosfär, till exempel med luftventiler, ser eftertryckligt enkel ut och påminner om en sedan. Den sorgligaste och lägsta punkten i Arteons möbler är förmodligen 565 € head-up display. Den består av ett stigande plexiglas, vilket kan vara acceptabelt för en kompakt bil, men inte för en lyxkupé, som fortfarande har ett grundpris på 51 600 € med den kraftfullaste dieselmotorn som testats.

Stort körglädje i BMW 430d xDrive Gran Coupé

Men låt oss inte skynda oss till slutsatser. BMW-modellen med Luxury Line, som till exempel inkluderar en standard läderinredning och tillval till ett lägre pris, kostar 59 800 euro, vilket är mycket mer. Detta gör inte "fyra" mycket bättre vad gäller prestanda och materialkvalitet.

Men det var något bra med BMW också! Det stämmer – sex cylindrar och tre liters cylindervolym mellan framhjulen, medan VW-karossen ska nöja sig med fyra cylindrar och två liter. Här lyser vanliga vänners ögon och vad gäller utplaceringen av makten har de en anledning. Hur han bara drar en stor cykel, hur han får upp farten och hur han accelererar "fyran" är en riktig skönhet! Här är den svagare med 18 hk. och 60nm Arteon kan helt enkelt inte hänga med. Även om båda bilarna startar utan rullande däck tack vare sin dubbla transmission, accelererar BMW:n från VW till 100 km/h på en hel sekund, och från 100 till 200 km/h är avståndet mellan dem exakt fem sekunder.

Det visar sig att mer förskjutning, fördelad på fler cylindrar, fortfarande är helt konkret och mätbar. Först och främst när motorn samverkar med en sådan automatisk arbetande automatisk, som i BMW. Åtta växlar växlar helt enkelt smidigare och mer exakt än VW: s sju växlar med dubbla kopplingar, vilket tar lite längre tid att plana ut efter kurvtagning i dynamisk körning.

Det är också ovanligt att VW-sportläget, som tillkännages av växelspakens rörelse i sidled, faktiskt är ett banalt manuellt läge (det faktiska sportläget väljs på ett mer komplext sätt eller konfigureras individuellt). I BMW-modellen resulterar en rörelse av spaken också i sportläget: växling vid högre varvtal, snabbare nedväxling, växling längre – kort sagt mer körglädje.

Hur mycket kul kostar BMW på bensinstationen? Oavsett hur nedskärningsförespråkare sväljer det, visar våra kostnadsmätningar att BMW har maximalt 0,4 liter mer per 100 kilometer. Men om man ser på dem som en skatt på en sexcylindrig motor, är det mer en fördom. Precis över 4000 rpm möjliggör VW starkare vibrationer och ett svagt ljud. Fram till dess går den lika smidigt som en vanlig sexcylindrig diesel från München, som ersatte sin snygga klang med ett hårdare vrål. Dessutom producerar 430d mer aerodynamiskt ljud när man kör snabbt.

Nöjet tar aldrig slut

Desto mer glädjande är det att BMW fortsätter att vara villig att växla. Vid normal körning lämnar bilen föraren ensam och gör helt enkelt vad han ber. Om ambition och sidoacceleration, exakt hittade stopppunkter och perfekta linjer stör spelet, går Quartet med, även om det redan känns som en tung bil och dess sportvariabla styrsystem (250 euro). ) ger mindre feedback på vägen än Arteons guide.

I själva verket lutar det hårdare och börjar understyras lite tidigare, men går inte vilse. VW har skapat ett fordon som är särskilt lämpligt för aktiv körning och oväntad smidighet för den här storleken, vilket trots lite sämre tider i slalom och hinderundvikande tester kan vara mycket roligt på vägen. Men vid mätningen av stoppavståndet visade Arteon betydande nackdelar vid en inledande hastighet på 130 km / h och högre.

Båda kupéerna får en fjädringskomfortbetyg som inte är högre än genomsnittet. På välpreparerade vägar känns båda bilarna balanserade, till och med spänstiga och passar för långa resor. Men trots de adaptiva dämparna (standard på Arteon, 710 € extra för fyrhjulingen) visar de svagheter i långdistanskomforten – särskilt på VW – med hård fjädringsrespons och en tydligt hörbar knackning på axlarna. Dessutom tillåter Arteon ännu större vertikala kroppsvibrationer på grund av att framaxelns sträckningsfas mjukas upp i komfortläget.

Familjekupéköpare kommer sannolikt att vilja ha mer lyhörd beteende, vilket med tekniskt justerbara spjäll bör vara tekniskt genomförbart. Ändå kronades VW: s attack mot Arteon med framgång. Sist men inte minst slår den Gran Coupé Quartet tack vare betydligt fler supportsystem och en lägre prislapp.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 poäng

Arteon är mycket rymligare, tystare vid höga hastigheter och betydligt billigare och långt före kompisarna i säkerhet och komfort. Bromsarna måste dock visa mer entusiasm.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 poäng

Den smalare BMW visar överlägsenhet i körglädje och temperament. Den bittra sanningen är dock att dess sexcylindriga motor inte har en mjukare och tystare åktur.

tekniska detaljer

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Arbetsvolym	1968 cc	2993 cc
Effekt	239 k.s. (176 kW) vid 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) vid 4000 rpm
max. vridmoment	500 Nm vid 1750 rpm	560 Nm vid 1500 rpm
acceleration 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maximal hastighet	245 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Grundpris	51 600 EUR (i Tyskland)	59 800 EUR (i Tyskland)