BMW 335d xDrive - en talangfull sedan
Snabb, ekonomisk, pålitlig att köra och välutrustad ... "Troika" med en kraftfull turbodiesel har många fördelar. Det höga priset kan dock dämpa entusiasmen hos även de mest ivriga fans av bayerska limousiner. Inte alla kommer också att kunna stå ut med den genomsnittliga störningen av kraftenheten.
F30, den senaste versionen av BMW 3-serie, gick in i kampen om köpare i början av 2012. Den mest kraftfulla motorversionen som fanns var 335i bensinmotor. TwinPower-Turbo-tekniken utvecklades från tre liters slagvolym på 306 hk. och 400 Nm i ett imponerande brett område på 1200-5000 rpm. Prestanda? Mer än nog. xDrive sedan accelererar till "hundratals" på bara fem sekunder. Dominansen av BMW 335i varade dock inte länge. 335i störtades dock inte av nya M3. Innan försäljningen av sportlimousiner börjar kommer den mest dynamiska "trojkan" att vara ... 335d. Tre-liters turbodiesel med en kapacitet på 313 hk kom in i skalan i mitten av detta år.
Många förare tittade med intresse på den testade BMW 3-serien, inte bara på grund av den snövita lacken, som den svarta färgen på bakrutorna effektivt kontrasterade mot. Alla som ens hade ett ytligt intresse för bilindustrin kunde inte låta bli att lägga märke till de distinkta M-logotyperna. De syntes på framskärmarna och bromsoken med flera kolvar. Ögonblick senare började publiken uppleva kognitiv dissonans. Fyrdörrars "eMki" är inte nytt för BMW:s utbud. Men för att en limousine som accelererar som en sportbil ska bära en 335d på bakluckan?
Man kan undra om den växande tillgången på tillbehör signerade av BMW court-tunern inte är förstörelsen av M GmbH-legenden som har byggts upp under åren? För närvarande är det inget som hindrar att basen 316i utrustas med ett sportbromssystem M. Den bayerska koncernen svarar, liksom Audi och Mercedes, helt enkelt på önskemål från kunder världen över, som i allt högre grad frågar om möjligheten att personifiera bilen . Det finns något att kämpa för. Intäkterna från exklusiva tillägg beräknas i miljoner euro.
M Flerårspaket och M Sports bromssystem är en försmak av de extra funktionerna som finns i BMW M Performance-katalogen. Stötfångarspoilers, kolfiberspeglar och spoilers, Alcantara-rattar med racingstilsindikatorer, metall- eller kolfiberinredning, sportavgaser, ännu starkare bromsar, ännu styvare fjädringar... Bland M Performance-funktionerna som tillval kan du till och med hitta paket för att öka motoreffekten . BMW-ingenjörer har utvecklat ett Power Kit för 320d-versionen.
Vi tvivlar på att någon skulle vilja "tweaka" flaggskeppet 335d. Limousinen accelererar till "hundratals" på 4,8 sekunder och accelererar till 250 km/h. Värdena är imponerande. Detsamma kan sägas om körupplevelsen. 5400-liters turbodiesel har ett mycket brett användbart varvtalsområde. Det röda fältet på varvräknaren startar först vid XNUMX rpm! Reaktionen på gas är den mest fängslande. Varje rörelse av höger fot, oavsett varvtal och växel, orsakar ett hopp i hastighet. Frestelsen att köra fort är svår att motstå...
"Troika" provocerar inte bara en dynamisk åktur, utan ger också en känsla av säkerhet. Kraftfulla vridmomentreserver gör det enkelt att köra om och gå med i trafiken. Bromsarna är vassa och bromskraften kan doseras exakt. Perfekt balanserad och standard xDrive på 335d, den är mycket förutsägbar och neutral. Den som tror att fyrhjulsdriften tempererade BMW-limousinen har fel. Efter att ha ställt in chassit till sportläge kan "trojkan" effektivt kastas tillbaka. I Sport + är ögonblicket för elektronisk intervention ännu mer försenat, men i en kritisk situation kan föraren fortfarande räkna med stöd. Naturligtvis finns även en strömbrytare för elektroniska assistenter.
Styrningen och fjädringen matchar motorns kapacitet. BMW 335d är så sällskaplig och precis som du kan föreställa dig. Ingenjörerna i det bayerska företaget har återigen bevisat att de inte har någon motsvarighet när det gäller fjädringsjustering. "trojkans" chassi ger utmärkt hantering och dämpar samtidigt ojämnheter förvånansvärt bra, även med 18-tumshjul.
Ett annat mästerverk är den 8-växlade Steptronic-växellådan. 335d är standard, men du kan och bör betala 1014 PLN extra för en sportig version av transmissionen som jonglerar med växlarna ännu snabbare och mer effektivt. Ett stort antal växlar har en positiv effekt på bränsleförbrukningen. I stan behöver bilen 9-11 l / 100 km. Utanför bebyggelsen kan åttonde växeln minska bränsleförbrukningen med upp till 6-7 l / 100 km. Omborddatorn på den presenterade 335d återställdes inte för mer än fyra tusen kilometer. Resultatet på 8,5 l/100 km talar för sig självt.
Testbilens interiör var fylld med många bekvämligheter. Det viktigaste kommer dock som standard - utmärkt ergonomi, en optimal körställning och lämpliga trimmaterial. Den asymmetriska och vänsterlutande mittkonsolen påminner oss om att BMW designar bilar med föraren i åtanke. Passageraren på främre raden kan inte klaga på något obehag. Det finns mer än tillräckligt med benutrymme och takhöjd, och de brett justerade sätena ger komfort även på de längsta resorna. På andra raden är läget inte rosenrött. Det finns inte längre tillräckligt med benutrymme bakom förarsätet av medelhöjd. Den höga centrala tunneln stjäl också värdefullt utrymme. En resa med fem personer? Vi rekommenderar starkt inte!
Ljudet på motorn är mycket intressant - både under belastning och med en hyfsad gång på låga varv. Du kan dock klaga på det tysta ljudet, eller snarare bristen på det. Den sexcylindriga enheten är tydligt hörbar och vid dynamisk körning blir det högljutt i kupén. Alla kommer inte att vara glada.
Ytterligare en matsked fluga i salvan är priser. BMW 335d i grundkonfigurationen uppskattades till 234,4 tusen. zloty. Flaggskeppsdieseln är nästan dubbelt så dyr som bas-"trojkan". Är det dubbelt så bra? Absolut inte utrustningsmässigt. Standardutrustningen för 316i och 335d är väldigt lika vad gäller säkerhet, design, komfort och multimedia. BMW erbjuder en komplett uppsättning krockkuddar, ett multifunktionellt läderklätt förarutrymme, automatisk luftkonditionering, LED-bakljus, en omborddator och ett professionellt ljudsystem.
I 335d får vi förutom en kraftfullare motor xDrive, en automatlåda, Servotronic servostyrning, lättviktshjul, ett bakre armstöd och läslampor. Du måste betala extra för andra tilläggstjänster. Priset stiger snabbt. Kostnaden för den testade 335d översteg PLN 340 tusen.
Равный уровень оснащения может убедить людей, которые думали о заказе варианта 335d, купить BMW 330d. За дополнительные 21 55 злотых мы получим полный привод, 70 л.с. и Нм. Это действительно интересное предложение. Тем более, что у нас получается два в одном. Экономичный дизельный и спортивный автомобиль.
