Provkör BMW 320d, Mercedes C 220 d: den första duellen av dieselversioner

Det senaste avsnittet av den eviga striden i den tyska medelklassens elit

Det är bra att det fortfarande finns saker vi kan lita på! Till exempel en rivalitet som har uthärdat generationer och många decennier. Den sorten som finns mellan Mercedes C-klass och BMWs nyligen släppta nya 3-serie. Bavarian ska nu för första gången tävla i en 320d dieselversion mot en C 220 d. Så - låt oss komma igång!

Som en specialtidskrift för bilar, motorcyklar och viktiga händelser inom motorsportområdet under de senaste 73 åren undviker vi att referera till statistik över åkrar, skogar och betesmarker. Men nu ska vi göra ett undantag. Åtminstone av respekt för dem som trodde (om de verkligen gjorde det): 90 miljarder träd växer i skogarna i Tyskland. Många av dem idag springer runt provkörningssektionen med ovanligt höga hastigheter. Är inte vägen snabbare än någonsin? Det verkar för dig att den korta raka delen slutar snabbare än vanligt och förvandlas till en ännu snabbare vänster sväng, kullen efter den dyker snabbare in i djupet av fördjupningen, från vilken rutten stiger ännu starkare för sista gången. ... Vi upplevde detta fenomen en annan gång. Men inte i en medelstor sedan med en fyrcylindrig diesel.

Här flyter dock 320d genom skogen och visar att hos BMW följer stora löften stora affärer. Förra året, när vi undrade oss över hur spektakulärt F30-tripletten fängslar hörnen, berättade BMW för oss att nästa modell skulle sätta stopp för körbarheten. I G20-generationen kommer "trojkan" att ge tillbaka den sportiga karaktären som vi inte ens kände oss förlorade. Att Bayern gjorde det bevisades av det första testet på C-klass. Sedan tävlade de två modellerna i bensinversioner med 258 hk, och nu kommer de att mäta de två viktigaste varianterna med dieselmotorer och automatisk växellåda.

Twin betyder redan två turboladdare

BMW 3-serien fick en tvåliters dieselmotor med de melodiska namnen B47TÜ1 (”TÜ1” står för technische Überarbeitung 1 – ”teknisk bearbetning 1”) och Twin Turbo. Hittills var detta namnet på Twin Scroll-turboladdaren i B47 320d-motorn, där avgaserna från de två cylindrarna leds in i separata rör. Den nya motorn har nu faktiskt två turboladdare: en liten för högt tryck som reagerar snabbt, och en stor för lågt tryck med variabel geometri för lång dragkraft.

Eftersom boost-tekniken ger högre insprutningstryck än ett common rail-system, minskar de primära utsläppen, vilket gör avgasrening enklare. Som tidigare använder BMW 320d en kombination av ureainjektion och en NOx-lagringskatalysator. I testbilen är motorn ihopkopplad med en åttastegad automatlåda. Bredare övergripande utväxlingsintervall och intelligent kontroll förbättrar effektivitet, hastighet och komfort. Således accelererar BMW-modellen mer spontant och jämnt och tar upp hastigheten upp till 4000 rpm. Automaten växlar perfekt - precis i tid, snabbt och smidigt - både med en lugn och med en mer forcerad körning.

Biturbo? Mercedes C 220 d hade detta redan i den senaste generationen av motorn OM 651. Den nya 654:an drivs av en vattenkyld turboladdare med variabel geometri Honeywell GTD 1449. Två Lanchester balansaxlar lugnar motorn och miljömedvetenheten lugnar ner sig. Ureainsprutning – liksom BMW B47 är OM 654-motorn en av dieselmotorerna med särskilt rena avgaser.

BMW 320d och Mercedes C 220 d har nästan samma vikt och siffrorna för effekt och vridmoment är nästan identiska. BMW:s minimala ledning i noll till 30 spurten kan bero på de kortare lågväxlarna. Eller kanske inte. I vilket fall som helst uppnår båda bilarna ett så högt tempo, som för 3 år sedan inte bara var tillgänglig för toppversionerna av sina föregångare - M190 och Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mycket viktigare än de minimala skillnaderna i dynamisk prestanda är hur de implementeras.

Mercedes C 220 d förlitar sig på det faktum att det efter en liten turbofördröjning alltid finns tillräckligt med tidigt vridmoment. Även vid 3000 rpm når motorn sin maximala effekt, vilket ger viss logik motviljan att gå till högre rpm. I sådana fall blir hans gång lite grov. Nästan omedelbart griper dock den nio-växlade automatväxeln in, vilket harmoniserar med dieslarna och deras höga vridmoment ännu bättre än med bensinmotorerna. En del av hennes förståelse av autonomi är det faktum att hon väljer perfekta växlar perfekt, men ibland ignorerar hon helt enkelt olämpligt förarintervention genom växelspakarna.

Detta förhöjer körupplevelsen i C-klassen ytterligare. I en Mercedes oroar du dig aldrig för bilen. Tvärtom tar bilen hand om det, oftast mot en extra kostnad, ger perfekt belysning med LED-strålkastare (halogen som standard), och när du kör på motorvägen, följ körfältet, observera hastighetsgränser, avstånd och varningar för bil på en osynlig plats. zon. Men framför allt utmärker sig resten av 220 d för sin komfort. Med luftfjädring (1666 euro) "jämnar den ut" gupp på vägen och även i hårt Sport-läge åker den försiktigare än "trojkan" i Comfort.

Det visar sig att "goda tant C" har blivit lite senil? Nej, inte faster Xi, utan en riktig skogsälva som flyter längs en slingrande väg! I C-klassen är dynamik inte dekoration, utan essensen. Detta beror främst på det utmärkta styrsystemet, som svarar exakt, direkt och smidigt. För detta ändamål har utvecklingsingenjörerna gett chassit ett särskilt smidigt uppträdande, med en bred draggräns där ESP-systemet svarar på förarens önskemål till viss del utan att ens märka det. Detta säkerställer snabb, stressfri körning. I Mercedes C 220 d kan du enkelt diskutera nya navigationsdestinationer med ett tydligt röststyrningssystem. Eller titta bort då och då för att se till att tio procent av träden i skogen är ekar.

Leipzig före Hannover

Och kan vi göra något i BMW 320 d förutom att köra? Kära vänner, ni är på fel spår här. Och på en sidoväg med massor av vändningar, där du inte vill vända och köra genom ett välstrukturerat, funktionsspäckat infotainmentsystem eller söka mer sofistikerad förståelse för röstkommandokontroll. Därför kommer vi omedelbart att klargöra: när det gäller den föreslagna platsen är "trojkan" något överlägsen C-klassen, och när det gäller kvaliteten på material är den närmare den. Dessutom erbjuder BMW en lika rik arsenal av assistenter, men framför allt exceptionella körtalanger. Trojkan är förresten ingen körbil. Det kräver att du helt engagerar dig för det.

För detta ändamål har designerna av modellen helt anpassat den för större dynamik - särskilt i M-Sport-versionen med reducerad markfrigång, sportbromsar, adaptiva dämpare och ett sportstyrsystem med variabelt utväxling. Den reagerar direkt från mittläget, även vid högre hastigheter, en liten rörelse av ratten räcker för att ändra riktning. Om du drar lite hårdare kan du lämna det högra körfältet istället för att återgå till ditt körfält efter omkörning. Men samtidigt som styrsystemet kräver lite mer koncentration på motorvägen, blir terrängkörningsupplevelsen mycket mer koncentrerad.

Framaxeln med torsionsstång (en antideformationsversion av MacPherson fjäderben) och den trippellänkade bakaxeln använder typiska BMW-komponenter som Z4. Det är därför han rör sig nästan lika sportigt. Även i de adaptiva dämparnas "Comfort"-läge reagerar fjädringen med nästan extrem styvhet på korta stötar och absorberar bara långa ordentligt. Men överlag är den hårda inställningen väl lämpad för särskilt direkt aktiv återkopplingsstyrning och en lite lekfull bakdel som släpar efter men återställer ESP ganska avgörande till sin önskade bana. Trots allt spännande spektakel som trion ställer upp verkar den vara snabbare än C-klassen, men det är den verkligen inte. Utstrålar sinnesro, en Mercedes-modell rör sig ofta snabbare än du känner.

Mercedes C 220 d fick åtta poäng lägre på grund av ett mindre funktionsrikt infotainmentsystem, klenare standardutrustning och marginellt högre bränsleförbrukning (6,7 mot 6,5 liter). / 100 km testmedel) betyder två saker. Till att börja med är dess infotainmentsystem inte så funktionsspäckat, att det är lite utrustning och att det kostar lite mer. Och för det andra kämpar de två modellerna på en mycket hög nivå. I det läget är allt klart, eller hur? - de kunde besegra vilken motståndare som helst som gömmer sig bland träden i sin klass.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert