BMW 318i – sportig elegans
Alla förknippar BMW-märket med en typiskt sportig karaktär. Det nya utbudet av karossstilar som lanserades på 5-serien var tänkt att förändra bilden av bilarna, men bara 3-serien uppnådde sitt avsedda mål.
Den nya BMW 3-serien, vars gamla versioner är mycket populära bland ungdomar, kom till oss för att testa på andrahandsmarknaden. Under huven fungerade en 1995 cc-motor. Detta är den minsta av de föreslagna bensinenheterna. 3-serien finns i två karossvarianter: sedan och kombi, med en sportcoupé som snart kommer att läggas till i sortimentet. Den nya karossserien tillhör redan den stil som det tyska märket föredrog.
Inga krusiduller
Lyckligtvis är den nya exteriördesignen inte lika genomarbetad som 5-serien eller 7-serien före ansiktslyftning. Utseendet är lite sportigt men har också en touch av elegans. Framsidan är stridig. Strålkastarna påminner inte om kattögon, men deras stora fördel är de flashiga positionsljusen, som är de ringar som är kända från tidigare modeller. Baksidan av bilen är en raffinerad och välutrustad limousine. Bilens sidolinje kan inte ignoreras. Kroppsformer är inte överdrivna. Den domineras av skarpa linjer i kombination med lätt rundade tillbehör.
Det blåser kallt
Insidan av bilen är lite grov. Ja, den skapades i stor skala, men den verkar vara helt vanlig. Dess utseende påminner om äldre modeller, med den enda skillnaden att den är mycket mindre. Varvräknaren och hastighetsmätaren är placerade under ett ganska litet och lustigt "tak". Däremot är de läsbara. Traditionellt har varvräknarratten en economizernål som visar den momentana bränsleförbrukningen under körning. I mittkabinen finns en rejäl radiostation och en automatisk tvåzons luftkonditioneringskonsol. Handskfacket framför passageraren är inte det största. Designerna tänkte också på glasunderlägg för drinkar, som också placerades så att de inte stör tillgången till radion eller luftkonditioneringen. Växelspaken är för nära mittkonsolen. Lutar du handen mot armstödet mellan sätena, du måste dra ut det så att du kan växla utan problem. Hela interiören var kall, vilket orsakades av den mörka klädseln. Det enda tillägget var en silverremsa som gick genom hela konsolen, men det hjälpte inte heller.
Platser som medicin
Mängden utrymme som erbjuds bevisar att detta är ett nischfordon från BMW-stallet. Även om framsätet är bekvämt och det till och med finns gott om plats, kommer två passagerare bak inte att vara särskilt bekväma, för att inte tala om tre. Det finns lite plats för benen. Framsätena ger en bekväm körning. De är bekväma och har bra sidostöd. Även baksätesdynan är något tillbakalutad, som i en sportbil. Bagageutrymmet har en kapacitet på 460 liter och räcker för sin klass. Dess litervolym räcker för landsresor. Körställningen är bekväm. Man kanske frestas att säga att vi sitter i en sportbil. Hur som helst kommer vi i viss mån att tillfredsställa våra sportsliga ambitioner bakom ratten i BMW 3-serie.
bara kul
Alla vet att BMW förknippas med typiska sportbilar. Och dessa kännetecknas av en styv fjädring och mycket exakt styrning, som de tidigare modellerna av "trojkan".
3-serien har dock gjort en kompromiss mellan komfort och sport, men sporten tar över. Fjädringen är mycket väl avstämd för både en tyst och sportig körning. Bilen går smidigt in i kurvor, men den saknar lite av en typisk atlet. På grund av att vi traditionellt har flyttat drivningen till bakaxeln hos BMW spelar system som förhindrar sladd och håller bilen på rätt spår en viktig roll här. ESP-systemet kan inaktiveras i två steg. Ett kort tryck på knappen slappnar av systemet, ett längre tryck låter dig ha lite kul. Elektronisk avaktivering av ESP-systemet är inte möjlig. Men om någon tror att ämnena handlar om ett bakhjulsdrivet spel, en beta, då kan de bara bli glatt besvikna. Så fort vi lyckas få in bilen slutar stabiliseringssystemet helt enkelt störa och det riktiga roliga börjar. Trots den svaga 2,0-litersmotorn kan bilen bli galen och träna drifting.
Styrningen är exakt. Bilen går bra. Föraren kör sin bil. Svängar tas snabbt och utan över- eller överstyrning.
tillräckligt
2,0L-enheten är en bensinmotor som inte erbjuder hög prestanda eller låg bränsleförbrukning. 130 hk lagom för en mjuk körning med lite marginal under gaspedalen. Behovet av bränsle är inte litet. Med en ganska dynamisk körning visade omborddatorn bränsleförbrukning i intervallet 11-12 liter. Men med försiktig körning minskade bränsleförbrukningen till 6-7 liter per 100 kilometer. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 9-10 liter per "hundra".
Summering…
Bilen har en vacker karosslinje. Insidan är mindre imponerande. Priset på en BMW med en 2,0-litersmotor börjar från PLN 112 000. Det är mycket, speciellt eftersom bilen har ett grundpaket. Priset på en enkel och bra diesel är 122 400. Är bilen värd sitt pris? Detta bör bedömas av användarna själva. Den nya "trojkan" passar både äldre människor och medelålders, förmögna chefer. Bilen var behaglig att köra och, som det anstår en BMW, väckte avundsjuka blickar från förbipasserande och andra förare, särskilt vackra damer.
BMW Galleri
