BMW 318d - ett exempel på premium-medelklassen

BMW meddelade nyligen att man gradvis kommer att introducera framhjulsdrift till sina modeller. Det räckte för mig att sluta älska personen som kom på detta, även om jag inte ens vet vem han är. Endast denna idé kan och är vettig. Människor som letar efter medelklassbilar är inte intresserade av körning, utan av vad de kan hitta i dem och vad de kan skryta med. Alla kommer att gilla den första gruppen, så de betraktar VW Passat som en gåva från himlen till mänsklighetens helgedom. De senare är mer krävande och kommer inte att nöja sig med någonting - det här är kunder i premiumklass. Sådana människor har ett väldigt enkelt val - de förlorar nästan alla bilar på marknaden. Det enda problemet är att de som finns kvar är riktigt bra och valet är svårt.

Audi, Mercedes, BMW - de har inte haft några större problem med att åka på premiummarknaden på flera år. Ingen av dessa bilar är dock perfekta. En axel som samtidigt måste rotera och överföra vridmoment till hjulen är en dålig axel. Därför, medan BMW och Mercedes bara har högerstyrning, "bak", och Audi-föraren måste slåss med ratten och fysikens lagar. Men A4 kan också använda den berömda Quattro-enheten. Så vad - C-klass och serie 3 kan köpas med fyrhjulsdrift. Med tanke på dessa två modeller är det också värt att överväga en annan fråga - i ögonen på människor som avundas Mercedes kommer de att se ut som en pensionär som tjänade en förmögenhet på att samla kapsyler, och hans mest spännande aktivitet varje dag är att trimma. hans grå mustasch framför en spegel. Hur är det med BMW? Precis tvärtom - det finns inget som skär bort det extra adrenalinet, eftersom mustaschen föll ut tillsammans med håret på huvudet. Dessutom har jackan ersatts med en luvtröja, och samlarlocken har bytts ut mot ölburklock. Men om du tänker efter ett ögonblick är det något som inte stämmer här. Jag är glad att träffa 100% "Dres" som har en BMW 3-serie E90 för mer än 100 90. zł. Det stämmer – han har inte råd med dem. Så Generation E är fortfarande säker. Men är det värt det?

Utseende har alltid varit en smaksak, även om Series 3 har något att erkänna - dess proportioner är perfekta. Dessutom kommer skicklig prägling av kroppen att hålla den från att åldras under lång tid. E90 har redan genomgått en ansiktslyftning i karriären – förr såg den ut som en Daewoo Lanos bak, och nu ser den äntligen ut som en typisk BMW. Den har alla kännetecken - de berömda angel eyes-strålkastarna, hajfenans sat-nav-tak och bakhytten - vad mer kan man önska sig? Körglädje!

Styrningen blir styvare när hastigheten ökar. Så länge du betalar mer än 1000 PLN för en sådan pryl. Det låter dig känna bilen perfekt och i kombination med multilänksupphängningen i kurvor gör den underverk. Dessutom är bilen perfekt balanserad, så man kan ibland känna sig som ett så stort barn. Det enda problemet är att alla polska versioner är utrustade med RunFlat-däck, som är mycket styvare än vanliga gummiband, men som åtminstone låter dig fortsätta röra på dig efter en punktering. Fjädringen är inte heller mjuk, så det är synd för alla som ska köra till jobbet på gatsten. Tvärgående ojämnheter är mest irriterande, men å andra sidan har vi så många kurvor i vårt land ... Därför kan man gnaga dessa hål på vägen - ju bättre frågan gäller själva bilen.

Det är ingen stor limousine eftersom Ford Mondeo, som tillhör samma klass, är som Titanic framför Robinson Crusoes flotte. Det är inte heller en kompakt bil eftersom serie 1 lämnar luckan. Vad handlar det om då? Förmodligen på grund av traditionen – "Trojkan" har alltid varit och är. Trunk 460l - inte mycket, men tillräckligt för en semester. Problemet är dock att dess golv är vågigt, som på Island, vilket begränsar dess praktiska funktion lite. Interiör? Här finns precis tillräckligt med utrymme - varken mer eller mindre. Det är bättre att inte plantera 3 personer längst bak i soffan samtidigt, eftersom de måste återupplivas. Men föraren kan må riktigt bra i den här bilen. Konsolen är inte längre vänd mot henne, som i föregående generation, men det hela är smärtsamt genomskinligt. Materialen och passformen är bra, till och med borstad aluminiuminlägg och klimatkontroll ingår som standard – lätt att använda också. Vissa anklagar till och med BMW för grovhet i medeltida design, men okej – cirka 12 000 PLN räcker för att köpa ett satellitnavigeringssystem med en iDrive-kontroll för att döda denna medeltida stil med högteknologi. Förresten, listan över ytterligare utrustning är imponerande, eftersom den mycket väl kan konkurrera med Sienkiewiczs "Trilogy". Fast i den billigaste versionen kan man räkna med ganska mycket. Krockkuddar? Hela deras kamp - fram, sida, gardiner ... Och dessutom aktiva nackskydd, traction control, däckskadeindikator - du behöver inte oroa dig för säkerheten. För miljön, inklusive - BMW gick för att träffa folk som deltar i marscher och borra in en megafon för att skydda tumlare, så den utrustade alla trojkor med ett bromsenergiåtervinningssystem och en Auto Start Stop-funktion - d.v.s. automatisk motoravstängning och start efter stopp eller start. Det senaste tillägget finns i versioner med manuell växellåda. Med så många standardsaker, vad finns på den här enorma listan med alternativ?

Den har bokstavligen allt. Från riktigt snygga tillägg i stil med uppvärmd ratt, modifierad fjädring, aktiv farthållare och olika sensorer, till hela paket som till och med kostar tiotusentals PLN. Tyvärr finns det också moment som inte alls borde vara med. Det främre armstödet är standardutrustning, men det rör sig bara om du betalar mer än PLN 600. Bakre standard endast i dyrare versioner, det kostar vanligtvis mycket mer än PLN 300, för en separat baksida av soffan i varje alternativ måste du betala så mycket som PLN 2000, och en grå solkräm ytterligare PLN 400 - om du lägger till en bil med så små detaljer skulle dess pris öka med motsvarande en badrumsrenovering i en genomsnittlig lägenhet. Det finns dock en pärla i allt detta - BMW Individual, unika utrustningspaket. Det är faktiskt ingen idé att köpa dem, eftersom de är dyra och värdelösa, men å andra sidan är det som att gå till kirurgen och "fixa ansiktet". Utsökta lackfärger, inlägg med dyrbara material eller till och med merinoläderklädsel, var de än bor och hur de ser ut, allt detta kan starkt framhäva hela bilen och det är synd att inte använda den om pengarna tillåter.

Standardsätena är ganska tillräckliga - de har en mycket bred mekanisk justering, och stolen kan ställas in i nästan alla möjliga positioner. Förresten - du kan göra ett intressant test, men du behöver också en C-klass från Mercedes. Ta två lika långa killar, sätt den ena i en Mercedes och den andra i en BMW parkerad bredvid. Flytta dig sedan 100 meter bort från bilarna och titta på dem genom vindrutorna. Och vad? Föraren av Mercedesen ser ut som om han sitter på en potta, medan den i BMW:n faktiskt är osynlig förutom toppen av huvudet. Även denna lilla detalj visar hur olika karaktär dessa två märken är - BMW är en bil, men ...

Fenomenet med den här bilen är att det kan vara en bil som kommer att spotta avgaser på andra bilar, eller vice versa - det kommer att vara en tyst bil för dagligt bruk och bära innehållet från stormarknader i bagageutrymmet. Det här exemplet är just det. Den har en lagom 2.0-liters diesel med 143 hk. under huven kostar den rimliga PLN 135 500 för en BMW och förbrukar en lika rimlig mängd bränsle - upp till 6 l / 100 km även vid dynamisk körning. Du kan också köpa en svagare 115 hk version, men jag vill helst inte veta hur den åker. Överst sitter en 3-litersmotor med 286 hk. Bland bensinenheter är det väldigt likt – 122 km för 318i och max 306 km för 335i. Jag utelämnar flaggskeppsversionen av M här, eftersom det inte längre är en maskin, utan Guds skapelse. Så hur kör 318d? Inte illa, behöver bara veta några saker. Kopplingen fungerar ganska skarpt och växellådan, även om den är klar, är lite "lös". Hytten har bra ljudisolering, men 4 cylindrar är lika med 4 cylindrar - allt skakar inuti. För att göra detta, under 1800 rpm. det finns ingen kraft alls, så det är inte ens värt att visa upp i dessa hastigheter att du har en "beem" ... Men när turbon startar blir det mycket mer intressant. 9.3 s till "hundratals", utmärkt manövrerbarhet och tydligt märkbar dynamik - om du använder medelhastigheter kan du verkligen pressa mycket ur den här motorn, och det hela blir bara roligt. Det är faktiskt ett bra tillfälle att köpa den här bilen av två anledningar - den har inte råd med huvskurkar än, den är också bakhjulsdriven...

Artikeln skapades tack vare tillstånd från BMW Inchcape Motor i Wroclaw, en officiell BMW-återförsäljare, som tillhandahållit en bil från sin samling för testning och fotografering.

BMW Inchcape Motor Polen

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

Tel. 71 / 333-10-00