BMW 316i
Detta är förstås samma motor som används i 318i, med en slagvolym på 1895 kubikcentimeter, med två ventiler i ett lättviktshuvud och med en kedja som ansvarar för att driva kamaxeln. Hålet (85 mm) och slaglängden (83) är samma som kompressionsförhållandet (5:9), men motorn är svagare i 7i. Maxeffekten är 1 hk, vilket är 316 hk. mindre än för den "äldre" killen, och det maximala vridmomentet är 105 Nm, vilket är 13 Nm mindre än för modellen märkt 165i. Den uppnår både vid lägre rpm, maximal effekt vid 15 rpm och maximalt vridmoment vid 318 rpm.
Skillnaden jämfört med den gamla 1-litersmotorn är ännu mer uppenbar, särskilt när det gäller vridmoment - motoreffekten förblir densamma. Den tidigare motorn kunde utveckla maximalt 6 Nm vid höga 150 rpm. Men i vårt test (AM 4100/9) berömde vi den gedigna smidigheten och skrev i den slutliga utvärderingen att den mest grundläggande motordrivna 1999-seriens BMW fortfarande är en riktig BMW. Ännu bättre med den nya motorn.
Resan är alltid ett nöje, oavsett vad vindarna på vägen är framför den minsta treenigheten, men förstås ska förväntningarna inte överskattas. Om du inte kommer in direkt från 330i borde det inte vara ett problem.
Fabriksdata för acceleration och toppfart förblev mycket lika, och våra mätningar visade att motorn var mycket mer flexibel. Detta bevisas också av subjektiva förnimmelser. När nyckeln vrids går motorn smidigt och tyst och förblir så under hela arbetsområdet. Den kan inte konkurrera med sina sexcylindriga syskon, men är artig nog att arbeta tyst i kroppen av en trippel. Rädsla för att svika föraren är helt onödigt.
Kombinerar bra i stan i kombination med en snabb och precis växellåda och kräver inte mycket växling. Det råder heller ingen tvekan om accelerationen från låga varv, motorn drar kontinuerligt hela tiden. Den är tillräckligt stark i hörn för att röra sig snabbt och smidigt. Kommer de nära och bilen tappar fart blir accelerationen inte blixtsnabb – trots allt väger även den minsta trion på vågen strax under 1300 XNUMX kg.
Grundmodellen är inte avsedd för ryttare, det här är viktigt att veta, men den kommer att tillfredsställa alla som gillar att resa på ett avslappnat sätt. På motorvägen tar hastighetsmätarens pil fart upp till 200 km / h, men de trevligaste körhastigheterna är från 150 till 160 km / h. Motorn belastar inte mycket och förbrukningen är inte för hög. Testgenomsnittet var strax under elva liter per hundra kilometer, vilket är en bra bedrift med tanke på det lite tyngre benet.
Miljön där 1-litersmotorn är installerad förblir toppklass. Chassit är bekvämt, pålitligt, med många säkerhetsfunktioner och utmärkt lyhördhet. En tjockare ratt med en mindre diameter skulle matcha en exakt styrmekanism och vi har inga andra kommentarer.
Mycket mer kränkt av förarstolen, som redan finns med i listan över standardkommentarer. Ryggstödets lutning justeras stegvis, så det är svårt att hitta den optimala inställningen. Sätet och ryggstödet är för litet, liksom ryggbänken. Det finns gott om plats för vuxna, såvida inte basketspelare hämtas framåt. Bagageutrymmet är snyggt utformat, men dess kapacitet på 435 liter är inte särskilt lyxig.
Trio är en av de bästa sedanerna, oavsett motorisering. Även basmodellen har allt de stora har för ett lite lägre pris.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto Active doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 20.963,49 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line bensin - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 85,0 × 83,5 mm - slagvolym 1895 cm3 - kompression 9,7:1 - maximal effekt 77 kW (105 hk) ) vid 5500 rpm - max vridmoment 165 Nm vid 2500 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (BMS 46) - vätskekylning 6,0 l - motorolja 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 4,230; II. 2,520 1,660 timmar; III. 1,220 1,000 timmar; IV. 4,040 3,230 timmar; v. 195 65; revers 15 - differential XNUMX - däck XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S) |
| kapacitet: | toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 91-98) |
| Transport och upphängning: | 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre enkelupphängning, längsgående skenor, tvärskenor, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkretsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakhjul, servostyrning, ABS, CBC - kuggstångsratt, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1285 kg - tillåten totalvikt 1785 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1250 kg, utan broms 670 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4471 mm - bredd 1739 mm - höjd 1415 mm - hjulbas 2725 mm - band fram 1481 mm - bak 1488 mm - körradie 10,5 m |
| Interna dimensioner: | längd 1600 mm - bredd 1460/1450 mm - höjd 920-1010 / 910 mm - längsgående 930-1140 / 580-810 mm - bränsletank 63 l |
| Låda: | (normal) 440 l |
Våra mått
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Acceleration 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,8 år ( 155 km / h) |
| Minsta förbrukning: | 9,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,8m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Att komma in i BMW -världen börjar (förutom de föråldrade Compactes) med 316i. Det finns inga kompromisser här, även grundversionen erbjuder rätt mängd komfort, prestige och säkerhet. Motorn är tillräckligt kraftfull, flexibel och ekonomisk, så du kommer inte ångra dig om du tänker efter.
Vi berömmer och förolämpar
bekväm fjädring
bra hantering
säker vägposition
flexibel och ekonomisk motor
bra utförande
många säkerhetsfunktioner
motorn når inte chassikraften
obekväma framsäten
trappstolsinställning
för liten bagage
högt pris
