BMW 3-serie G20 – tänk snabbt här!

BMW 3 debuterade 1975 som en efterföljare till 02:an, som tidigare representerat det bayerska märket i den lägre medelklassen. Aktuell generation kodad G20, Den presenterades på den senaste bilmässan i Paris och var redan den sjunde i rankningen av de mest populära bilarna. BMW.

Ny trio har växt lite och har jämfört med föregångaren blivit 8,5 centimeter längre och 1,6 centimeter bredare. Tack vare användningen av höghållfast stål var det möjligt att öka karossens styvhet med så mycket som 50%, samtidigt som bilens vikt minskade med märkbara 55 kilo. Viktminskningsbehandlingar påverkade inte balansen nya bmw 3-seriensom har en idealisk viktfördelning mellan axlarna på 50:50.

Från generation E30, BMW 3-serie finns även som en mer praktisk kombi. Bayern meddelar att ett familjealternativ kommer att ansluta sig till erbjudandet nästa år. Vi ses ny trio endast tillgänglig för sedan.

En av de fyra motorerna kan placeras under huven på flera sätt. Det testade exemplaret är utrustat med en tvåliters fyrcylindrig dieselmotor lånad från föregående generation. serie 3. Detta är en kraftigt modifierad B47-motor som ersätter en enkel turboladdare med två lågtrycks- och högtrycksturboladdare, så det finns ingen turbofördröjning eller gasfördröjning. Dessa behandlingar höjde också maxeffekten till 190 hk.

Visuellt nya bmw 3 det är inte revolutionerande. Den klassiska trevolymskroppen behåller egenskaperna från det bayerska varumärket. Vissa säger att bakdelen ser lite ut som en Lexus. Men är det fel? På 90-talet var det japanerna som anklagades för att titta för mycket på Mercedes i efterföljande släpp av LS-modellen, och den första generationen av den lilla IC var väldigt lik den dåvarande trion - E46. Men tittar på det G20 inget att klaga på framför. De karakteristiska "knopparna" är visserligen större än föregångarens, men detta är långt ifrån en överdrift för en Series 7 eller X5. I den testade BMW 3-serie Vi kan även hitta ett M-Performance-paket med valfri skugglinje, där alla element som är kromade i standardutförandet är svartmålade här. Svart – som du vet – smalnar, så "knopparna" ser bra ut, speciellt i kontrast med pärlvitt polish. Ny BMW 3-serie. den levereras som standard med adaptiva strålkastare i full LED-teknik. Det presenterade exemplet har valfria laserljus som lyser upp vägen med vitt ljus på ett avstånd på upp till 500 m på natten.

Nya BMW 3-serie - rymlig interiör med mera

Ny BMW 3 växte tydligt i mitten. Speciellt bak hittar vi mycket mer utrymme än vi hade i den tidigare F30-serien. Även om det är två långa personer framför kommer det att finnas tillräckligt med benutrymme för baksätespassagerarna. Naturligtvis kommer detta säte inte att vara tillgängligt för passageraren i mitten. Som i nästan alla BMW, skjuter den centrala tunneln ut ganska rejält över golvet. I testenheten säkerställer extra sätesvärme och separata luftkonditioneringsreglage körkomfort i baksätet.

Redan standard BMW erbjudanden i nya 3-serien inklusive dubbelzons automatisk luftkonditionering eller nya iDrive med 8,8-tumsskärm. Den presenterade trion har ett utökat system med en 10,2-tumsskärm. Än så länge, även mot en extra avgift, kommer vi inte att få den BMW en displaynyckel som möjliggör bland annat fjärrstyrning av bilen. Å andra sidan, med applikationen av den anslutna enheten, är det möjligt att delvis simulera en nyckel med hjälp av en mobiltelefon, med vilken vi kommer att öppna och starta bilen, samt mata ut data från parkeringsassistenten till den.

Båda sportframstolarna (tillval) är elektriskt justerbara. De är en del av ovanstående paket M-prestandasom inte bara är en samling aerodynamiskt förbättrade spoilers, överlägg och märken. Detta paket framhäver även interiören i form av en annan ratt, svart takbeklädnad, instrumentpanel i aluminium och tillbehör i mitttunneln som är reserverade exklusivt för denna variant, samt en rejäl dos av mekaniska uppgraderingar, inklusive uppgraderade bromsar, en sportautomatlåda och mer . responsiv styrning och adaptiv fjädring.

W ny trio BMW Extended Live Cab finns som tillval. Den består av två stora skärmar. Den första är instrumentbrädan, den andra är den senaste versionen av iDrive, som bland annat innehåller en ny parkeringsassistent med möjlighet att visa omgivningen i en parkerad bil i 3D. Du kan inte invända mot iDrive-skärmen, den är väldigt snabb och exakt, den erbjuder en bred, tydlig och intuitiv meny.

Huvudklockans display är annorlunda. Jämfört med konkurrenter från Stuttgart eller Ingolstadt, BMW erbjuder en digital klocka i endast en visuell form, och dessutom är den helt oläslig. Det är omöjligt att ändra deras utseende. Denna situation räddas av head-up-displayen, som inte bara visar hastigheten, utan också kan informera dig om situationen runt dig och överföra data från många förarassistenter. Som i en bil BMWVad som är mer än en oläslig hastighetsmätare är den svårlästa varvräknarratten som är undanstoppad på instrumentskärmens högra kant. Även här kommer head-up-displayen väl till pass med en varvräknare med en skala som påminner om racerbilar när fjädringen ställs om till SPORT-läge.

En överraskning kan vara avsaknaden av en extra bromsspak. Ny BMW G20 dessa är de tre första där tillverkaren har använt en elektrisk handbroms. Det utrymme som sparas av denna förändring används av ett stort förvaringsfack i armstödet. En annan plats för småsaker (och två mugghållare) finns på fortsättningen av mittkonsolen. Förutom handskfacket framför passageraren finns även en liten låsbar låda i instrumentbrädan på vänster sida av rattstången. I linje med kraven på dagens marknad gör dörrfickorna inte heller några besvikelser. Var och en av dem får plats med en liten flaska vatten och andra småsaker.

Föregångaren bjöd redan på ett mycket anständigt bagageutrymme med en kapacitet på 480 liter. I den nya trion har detta värde inte förändrats, men själva lastutrymmet har en ännu mer regelbunden form, vilket gör det mer praktiskt. Dessutom kan bagageutrymmet förstoras genom att helt eller delvis fälla det delade baksätet 40/20/40.

Tre har aldrig varit så bra...

… Och det är okej. Den nya inkarnationen av varje bil måste vara bättre än modellen den ersätter. Detta har dock inte alltid varit regeln BMW. Säkert en dag sportserie 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и senaste bmw 3 lämnar inga illusioner om det.

Den muskulösa kroppen - vid första anblicken - lovar mycket, och komponenterna M-prestanda de väcker bara förväntningarna. Och de gör inte besviken! Även om kombinationen av en av de svagare motorerna med halvautomatiska tillsatser och fjädring kanske inte verkar vara den bästa till en början, räcker denna motor för att behålla förarens leende långt efter resan. Detta beror på att motorn inte är ansvarig för känslor. Extremt ekonomisk – sett till den erbjudna kapaciteten – kan dieseln köra upp till ett maximum under fördelaren. Under körning bör vi uppskatta det valfria Harman/Kardon-ljudsystemet, vilket innebär att vi inte behöver lyssna på knackningen och vara arga över att vi inte valde den sexcylindriga bensinenheten. Den här motorn låter helt enkelt inte så. Och detta är den enda invändning man kan ha mot den mekaniska sidan. ny bmw 320d. När vi sänker de akustiska värdena kommer körglädjen inte längre att äventyras.

Med Active Suspension Comfort Mode valt kommer den nya trion att hantera gupp på vägen relativt smidigt. Det skulle vara ännu bättre om XNUMX-tumsfälgarna var försedda med vanliga däck. M-paketet kommer med run-flat gummi som standard, vilket bidrar till den styva känslan i hela chassit. Men när vi ställer in fjädringen på sportläge förvandlas BMW:n till en kurvmaskin. Sport ändrar parametrarna för hela bilen. Stötdämpare härdar. Styrningen blir märkbart "tyngre", och informerar föraren om varje sten, eller snarare ett papper, som han kör på. Växellådan "sparkar" tydligt i rutorna, växlar på en bråkdel av en sekund. Allt gör det BMW den flyger nästan från sväng till sväng. Fjädringens perfekt matchade grovhet säkerställer att varje hjul aldrig tappar kontakten med marken för ett ögonblick. Ratten gör att du kan placera hjulen precis där föraren vill. Bilen går som om den står på räls. Det är verkligen svårt att hitta gränserna för chassit, det är svårt att få den elektroniska traction control att ingripa – så vältrimmad är hela fjädringen!

På jakt efter gränsen för vidhäftning nya bmw g20 du måste först tänja på gränserna i ditt huvud. Du måste lära dig att tänka snabbare. Den här bilen går igenom kurvor med sådan hastighet och precision att hjärnan knappt kan hänga med. Vi passerar första svängen och redan på nästa, och på nästa, och på nästa! Ny trio hon vill bli en bättre "idrottskvinna" än sin föregångare, och hon lyckas definitivt.

Dock kan inte varje dag spenderas på banan. För att göra vardagens körning ännu roligare, w BMW de anklagelser som oftast framförs av användare av den aktuella F30-serien analyserades. Bavarierna tog upp ljudisoleringen av kabinen. Problemet med den flygande modellen löstes genom att öka antalet material som dämpar ljudet från utsidan. Dubbelglasfönster introducerades och bilens aerodynamiska effektivitet förbättrades avsevärt. Det blir G20 har en luftmotståndskoefficient på endast 0,23 i sin klass. Detta resultat möjliggjordes bland annat tack vare de stängda luftintagen i kylargrillen och golvplattorna som skapar ett nästan perfekt plan under bilen. Dessa behandlingar har gett önskad effekt och du kan känna det när du kör. Efter att ha tagit foten från gasen tappar bilen fart mycket långsamt. Användare av den nuvarande modellen klagade också över fenomenet att bilen "blandar" på vägen i höga hastigheter. Idag, i versioner med adaptiv fjädring, står vi inte längre inför detta problem.

Tiderna förändras, priserna för BMW 3-serie förblir desamma

Nu BMW erbjuder ännu inte ett målsortiment av motorer för nya 3-serien. I mitten av året kommer en hybridversion av 330e och en semi-eMka, M340i, att läggas till utbudet. Du kan dock redan nu köpa en ny trio med enheter som borde tillfredsställa de flesta köpare. De kommer att njuta av inte bara att köra, utan också själva köpet. Till skillnad från den nya X5-serien, till exempel, trekant она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что nya bmw 3-serien hittade sin plats i premiumklassen, var säker på det blir G20 bibehålla och till och med förbättra sin status som en av de bästa sportsedanerna på marknaden.