Testkörning BMW 225xe Active Tourer: full av överraskningar

Möt en uppdaterad version av en av de mest praktiska plug-in-hybriderna på marknaden

Efter att ha varit på marknaden i flera år och nyligen genomgått en storskalig ansiktslyftning verkar Active Tourer 2-serien ha lyckats lämna efter sig alla fördomar som följde med modellens ursprungliga utseende. Detta är inte förvånande, eftersom de verkliga fördelarna med denna bil uppvägde de upplevda bristerna när det gäller de filosofiska skillnaderna mellan bilens koncept och BMW -traditionen.

Sanningen är att "paret" Active Tourer är en av de bästa kompakta skåpbilarna som någonsin tillverkats. Och versionen 225xe är i sin tur det bästa erbjudandet i sortimentet, åtminstone enligt författaren till dessa rader.

Både exteriören och interiören av bilen matchar perfekt bilden av BMW - karossdesignen utstrålar elegans, en sällsynthet för skåpbilar, och interiören kombinerar utmärkt ergonomi, högkvalitativt utförande och gott om utrymme i en trevlig, mysig atmosfär.

De typiska nackdelarna med denna ras av bilar som är förknippade med körpositionen och utsikten från förarsätet har eliminerats helt. För att inte tala om den extremt bekväma tillgången till sätena i bilen, liksom de rika möjligheterna att omvandla den användbara volymen i enlighet med förarens och hans följeslagares behov.

Plug-in hybrid

Så långt så bra - låt oss se hur 225xe Active Tourer skiljer sig från andra modifieringar av denna modell. Kort sagt är modellen en laddhybrid. Det låter modernt, men i själva verket kan detta koncept ge vissa fördelar, ibland delvis, och i vissa fall ingen alls.

I själva verket går detta utöver ändlösa avhandlingar om fördelarna med partiell elektrifiering. Vilken av följande kategorier passar 225xe Active Tourer in i? Utan tvekan den första, eftersom det är en av de mest övertygande laddhybriderna på marknaden som helhet.

En helt riktig räckvidd på 45 kilometer

Enligt tillverkaren kan batteriet, när det är fulladdat, köra maximalt 45 kilometer på en elektrisk enhet. Vi vet dock alla att värden uppmätta enligt WLTP-cykeln ofta är för optimistiska och inte mycket nära verkligheten.

Låt oss kolla in det ... Den första överraskningen här är att även i standard 225-hybridläge accelererar det faktiskt bilen effektivt, och kombinerar den nästan fullständiga frånvaron av buller som är typisk för en elektrisk enhet med behaglig glädje.

Känslan, som vi känner från många andra modeller med ett liknande drivkoncept, att du måste trycka på höger pedal med nästan fingertopparna, för annars startar den normala motorn och fördelarna när det gäller bränsleförbrukning försvinner.

Med en helt normal, till och med ibland nästan dynamisk körstil, är det möjligt att köra exakt 50 kilometer, medan "urladdning" av batteriladdningen och 225xe inte längre kan täcka långa sträckor endast på el, balansen är 1,3 liter per 100 kilometer.

Med andra ord är den utlovade körsträckan här, även om du kan dra full nytta av luftkonditioneringen och alla tillgängliga bekvämligheter i det dagliga livet.

Än så länge är vi riktigt imponerade – för personer som i snitt kör 40-50 kilometer om dagen och har förmågan att ladda sin el på ett bekvämt sätt kan den här bilen vara ett utmärkt val för dagligt bruk. Denna modell förkroppsligar alla fördelar som du kan få från en skåpbil, och levererar samtidigt typisk BMW-nöje.

Överraskningarna börjar precis ...

Den kanske största fördelen med plug-in-hybridkonceptet är detta. Som sagt kan vi inte låta bli att undra hur effektiv bilen är över långa sträckor och om den fortfarande känns dynamisk och trevlig att köra, till exempel när man kliver på en motorväg.

Som vi vet utmärkt från många levande exempel (varav vissa njuter av avundsvärd försäljning) förblir de flesta hybrider antingen glupska standardbensinbilar under lång tid eller blir bullriga, klumpiga, långsamma och inte särskilt trevliga att köra.

Det är med denna indikator som kapaciteten hos 225xe är slående. På banan med milt sagt hyfsad medelhastighet och även med upprepad användning av sportläget visade bilen en avundsvärt dynamisk och samtidigt kulturell karaktär – den subjektiva kraftkänslan täcker och till och med överträffar förväntningarna.

Körkomforten och mjukheten i interaktionen mellan de olika enheterna är i märkets exceptionella höjdkaraktäristik. Den största överraskningen var dock flödeshastigheten, som ligger 139 km bort. uppgick till 4,2 liter bensin per hundra kilometer.

För att kontrollera om 4,2 liter "böjer" sig. innan den traditionella mardrömmen för nästan alla hybridmodeller på marknaden, nämligen gatatrafik, lämnar vi motorvägen. Det kan inte vara fråga om obehaglig motorökning och omotiverad ökning av buller, men låt oss bara säga att vi redan var redo för detta enligt våra tidigare intryck av bilen.

Den riktiga nyheten finns någon annanstans - efter att ha kört 120 mil i laglig hastighet och cirka 10 mil i långsammare takt på grund av reparationer "steg" kostnaden till 5,0 liter per 100 km. För vissa relativt direkta konkurrenter leder detta rörelsesätt till värden på 6,5-7-7,5 liter eller mer.

Här är ett annat faktum. Eftersom priserna på många av plug-in-hybridmodellerna på marknaden är oöverkomligt höga jämfört med standardbensin- eller dieselversionerna, kan 225xe mer eller mindre förväntas nå en "mycket trevlig men fruktansvärt dyr" situation förr eller senare.

Det finns också en överraskning här. Baspriset på BMW 225xe Active Tourer är 43 500 dollar. mot $ 337 000 för jämförbara 74i xDrive och $ 138 000 för den ekonomiska 72d xDrive.

Slutsats

225 är ett av de tydligaste exemplen på hur plug-in hybridteknik kan vara mycket fördelaktigt när det implementeras korrekt, det vill säga när det backas upp av verklig ingenjörserfarenhet och inte bara behovet av att följa utsläppsminskningsreglerna.

Denna bil är extremt funktionell, trevlig att manövrera och ett nöje att köra. Dess bränsleförbrukning är nästan sensationellt låg, även under förhållanden som åtminstone i teorin är långt ifrån optimala för dess drivkoncept. Och i motsats till skeptiker är även priset förvånansvärt rimligt.